2日凌晨1時20分左右，這艘渡輪在即將駛入苫小牧港時擱淺，船上人員稱聽到類似地震的“隆隆聲”。萬幸船上140名乘客和船員均未受傷，也未出現進水、漏油。

2日10時30分左右，救援人員趁漲潮期間將渡輪拖走，渡輪擱淺原因仍在進一步調查中。

據了解，這是華盛頓州渡輪公司50多年來首次面向美國船廠招標建造新船，標志著旗下船隊向電氣化邁出重要一步。然而，由于長達數年的延誤和成本上升，華盛頓州渡輪公司的新船采購項目可謂是一波三折，在此情況下，華盛頓州兩個黨派的候選人都認為，在短期內堅持使用柴油動力可能更有意義。但這家渡輪船東正致力于恢復全面渡輪服務并減少對環境影響，因此迫切需要建造低排放新船。

華盛頓州渡輪公司長期以來一直表示，該公司需要26艘渡輪才能滿足每條航線。截至目前，該公司旗下渡輪船隊共有21艘船，其中15艘處于運營階段，但航線班次減少；5艘老舊渡輪正進行維護或故障維修；1艘名為“Wenatchee”號的渡輪正進行混合電力推進改裝，屆時將成為船隊首艘插電式渡輪。

根據招標文件，船廠對5艘新型混合動力電動渡輪的競標將于2025年1月截止，并于2025年2月授予造船合同。為實現更早交船，華盛頓州渡輪公司預計將最終選擇兩家船廠，以實現在2028年、2029年和2030年分別交付2艘、2艘和1艘船的目標（取決于最終投標價格和可用資金），屆時將用于克林頓/穆基爾蒂奧和西雅圖/布雷默頓航線。

該型新型混合動力電動渡輪采用插電式設計，最多可搭載160輛汽車和1500名乘客，其船型類似于華盛頓州渡輪公司在2014至2018年期間接收的柴油動力Olympic級渡輪的略微加長版。

但此次招標的新船將在兩層汽車甲板上疊加一層乘客甲板；船艙中央將配備水冷式可充電電池（water-cooled rechargeable batteries），使其可在大部分時間內完全依靠電力航行；同時還將配備兩臺作為備用動力的柴油發動機。通過使用綠色電力，華盛頓州渡輪公司在其船隊完全過渡到混合動力電動船時，可以減少76%的燃油消耗和排放。

據悉，華盛頓州在過去兩屆立法會議期間已預留近13億美元用于支付未來6至8年的新建渡輪費用。若船廠報價過高，新船建造數量將相應減少，或者懇求立法機構提供更多資金或通過縮減設計階段以降低成本。

根據以往的招標文件，華盛頓州立法機構要求必須由華盛頓州內船廠競標，以穩定就業和資金。但這一要求在5年前已不再適應，當時名為Vigor Marine的造船商競標成功，但雙方因造價和責任問題陷入僵局。

華盛頓州渡輪公司表示，目前至少有15家潛在的主要承包商和轉包商對新渡輪采購項目感興趣，包括位于威斯康星州的Fincantieri Marine Group、路易斯安那州的Conrad Shipyard以及在俄勒岡州波特蘭市經營一家大型船廠的Gunderson Marine等。此前為華盛頓州渡輪公司交付多艘渡輪的Vigor Marine也在意向合作范圍內。

報道稱，此次事故未造成人員傷亡，但其中一座渡輪碼頭受損嚴重并將暫時關閉。有關人員稱，在事故調查期間，城市線渡輪將暫時停運。

事故渡輪名為“Mutiara Pertiwi 1”，建于1988年，船長約67米，總噸位1500噸。事發時，該船正駛向位于印度尼西亞北部摩鹿加海（Molucca Sea）特爾納特島（Ternate Island）的Bastion渡輪碼頭，原計劃靠泊在2號碼頭。

據目擊者稱，“Mutiara Pertiwi 1”在靠近碼頭時似乎偏離了航線，且沒有減速。隨后，該船側撞向1號碼頭，導致登陸橋和一個系船樁受損。但該船并未及時停住，而是繼續向前行駛沖撞了第二艘渡輪，然后才得以控制。

港口運營商表示，由于1號碼頭受損嚴重，在調查和維修期間將暫時關運營。該港口運營著13艘渡輪，其中5屬于由私人所有。這艘事故渡輪的運營商ALB有4艘船在該港口運營。

目前，調查小組已經展開現場調查，將對船長和乘客進行走訪調查。并稱，此次事故似乎并不是天氣條件導致的。

該項目由Sequana Développement、Roboat和Holland Shipyards Group組成的聯合體負責。

據稱，這艘渡輪尺寸約為9米×3.87米，可容納35人，將采用最先進的設計、自主系統和電力推進系統以及由回收材料制成的3D打印船體，靠泊和充電將自動進行，實現4級自動化。根據效果圖，該船的外觀極具未來感。

Holland Shipyards Group有關人員稱，“3D打印建造方法為造船業開辟了新篇章。”

據悉，該渡輪將為2024年的巴黎奧運會提供服務，將部署在主要體育賽事附近的關鍵場所，為前往奧運會的游客和運動員提供一種新穎且環保的出行方式，以滿足其交通需求。

Molslinjen運營的“Express 4”渡輪


飛輪電池本質上是一種機械電池，該技術利用高速旋轉的飛輪將能量以動能的形式儲存起來，當需要能量時飛輪減速運行，將存儲的能量釋放出來。Molslinjen稱，WattsUp生產的飛輪電池系統有望使船舶完全依靠綠色能源運行，從而實現零排放運營。

飛輪電池具備能量密度高、效率高、壽命長和無污染的優勢，該技術有望成為零排放船舶的能量來源之一。Molslinjen正在加緊對大部分運營航線進行綠色改造，將旗下渡輪改為電力驅動，并新造電動渡輪。該公司認為，“飛輪電池或許可以改變游戲規則”。

WattsUp的飛輪電池


WattsUp官網信息顯示，該公司研發的飛輪電池系統為模塊化設計，可以配置為100KW到幾MW的多種容量。系統集成了電氣設備和電機，當飛輪充電時，電氣設備和電機將電能轉化為機械能（加速飛輪）；放電時電機切換到發電機模式，轉子的慣性能量驅動發電機產生電力。飛輪始終以相同的方向旋轉，系統可以即時在充電和放電模式之間切換。

Molslinjen表示，目前船用飛輪電池仍處于理論階段，兩家公司將在美國開展測試來證明理論是否可行。一旦測試通過，該技術將首先安裝在Molslinjen運營的“Express 4”快速渡輪上，為船上的部分系統提供電力。

“我們的技術有可能改變世界。我們非常期待看到我們的想法在實踐中展開。”WattsUp Power的首席執行官兼創始人Martin Speiermann說。

據路透社8月13日報道，這艘名為“烏姆西尼”號（KM Umsini）的渡輪原本是艘載客量2000人的客輪，往返于印尼各島嶼之間，如今則被改造成收治輕癥患者的新冠隔離中心。

另據印尼安塔拉通訊社8月12日報道，印尼交通部當天與5個地方政府簽署了把船舶作為集中隔離場所的合作協議。這5個地方政府是比通市政府、北米納哈薩縣政府、棉蘭市政府、梭龍市政府和查亞普拉市政府。印尼國家航運公司將提供4艘隔離船。

“烏姆西尼”號上配備了800多張病床，并有60名醫護人員輪班照顧患者。患者必須在船上實行為期10天的隔離，其間接受常規體檢，并可以在甲板上聽音樂和釣魚。

患者米塔·安德里揚提（Mitha Andriyanti）表示是自愿來這里隔離的，“這里很獨特，是望加錫的新鮮事物。”“而且位置也遠離城市，我們不會把新冠病毒傳染給他人。”

從7月上旬開始，望加錫病例激增，由于醫療物資和設備短缺，當地應對疫情遭遇了不小困難。據望加錫市市長穆罕默德·拉姆丹·波曼托（Mohammad Ramdhan Pomanto）介紹，8月12日當天當地報告新增了至少3000例感染病例。當地無癥狀感染者在家中自我隔離，但政府很難對其進行監督，這便是望加錫采用渡船這一“浮動隔離設施”的原因。“我們尋找這些人，并說服他們來到這里。”

來源：澎湃新聞

Casco Bay Lines新渡輪將采用ABB混合電力和推進解決方案    供圖：EBDG

據悉，這艘全長50米的渡輪將采用ABB的混合電力、推進和岸電系統，支持電力和電池零排放兩種供電模式或兩者混用，同時也將淘汰現有的柴油動力系統；該船未來將服務于緬因州沿岸波特蘭與皮克斯島之間的航線，可搭載15輛汽車和599名乘客。

ABB將提供電力集成、自動化系統和設備供貨等一攬子服務，包括屢獲殊榮的Onboard DC Grid TM船載直流電網系統，用于全面控制發電機、904kWh蓄電池儲能系統或兩者結合使用，根據不同運營方式優化各種負載下的能耗。此外，還會在波特蘭港安裝一套全自動岸側充電系統，方便船舶靠港時自動接駁充電，無需額外等待時間。

據了解，通過配備ABB Ability TM遠程診斷系統，該渡輪支持平穩運行、遠程監控和預測性維護等功能。

第一次擱淺發生在北京時間2月2日10時左右，當時該渡輪正從索龍（Sorong）駛往Waisilip Village。

她在擱淺后不久，可能是用自己的方法脫淺，然后又恢復航行。

第二次是在北京時間2月3日23時，該渡輪在從Waisilip駛往加格島的途中，在加格島水域觸礁擱淺，當時該渡輪上共有50名乘客。據悉，該渡輪再次脫淺，但被扣留在加格島，以調查和評估對礁石造成的損害。

客滾船 (Passenger ro-ro cargo ship)“SABUK NUSANTARA 62”號（IMO 9814739), 船舶總噸為1161噸，建造于2016年，懸掛印尼國旗。

來源：海運圈聚焦