中船天津、武昌造船斥資逾50億元擴產能

7月27日，中國重工相繼發布《關于下屬公司中船天津購買天津新港船舶重工有限責任公司有關資產暨關聯交易的公告》和《關于武昌造船購買武漢武船航融重工裝備有限公司100%股權暨關聯交易的公告》。

根據上述公告，中國重工全資子公司大連船舶重工集團有限公司（大連造船）之全資子公司中船（天津）船舶制造有限公司（中船天津）擬以自有資金404358.76萬元（不含稅）購買天津新港船舶重工有限責任公司（港船重工）臨港廠區部分資產；中國重工全資子公司武昌船舶重工集團有限公司（武昌造船）擬以自有資金104381.50萬元購買武漢武船投資控股有限公司（武船投資）持有的武漢武船航融重工裝備有限公司（武船航融）100%股權。

從公告來看，此次購買的港船重工臨港廠區部分資產主要為固定資產和無形資產，包括土地7宗、海域1宗、房屋建筑物及構筑物318處、機器設備6068臺（套）、車輛16臺、電子設備1151項。上述擬收購資產為船舶建造重要生產資源，包括50萬噸級和30萬噸級大型干船塢各1座，配備龍門吊2臺，另有聯合廠房、分段廠房、四噴八涂的涂裝廠房，以及817米舾裝碼頭、858米修船碼頭和300米出海口碼頭等岸線資源。

武船航融主要資產包括固定資產和無形資產，具體包括辦公樓、廠房、土地、機器設備等，除零星應交稅金外，無其他負債項目；其主營業務為不動產、生產設備租賃業務，營業收入全部來源于不動產、生產設備租賃收入。武船航融與武昌造船生產廠區毗鄰，為保障正常生產經營，武昌造船目前租賃武船航融土地、廠房等資產使用。

中國重工表示，中船天津購買港船重工臨港廠區部分資產旨在統籌利用環渤海地區造修船資源，進一步優化大連造船造修船生產能力布局，有效增加中船天津造船核心產能，滿足中船天津向高附加值船型轉型，全面提升效率效益。當前，中船天津手持訂單飽滿，生產計劃已排至2028年。

此次中船天津收購上述船舶建造重要生產資源后，將持續在該部分資產基礎上開展轉型升級能力建設，打造可滿足高附加值船舶批量建造需求的現代化船廠，有效保障其手持訂單的順利交付和主建船型的未來市場需求。經測算，此次交易完成后中船天津造船年產能增加240萬載重噸。

目前，武昌造船手持訂單排期已至2028年，此次收購武船航融，可有效補齊武昌造船高技術產品和高端船舶分段建造產能短板。交易完成后，武昌造船土地廠房等生產設施有效擴大，相關產業全部集聚在雙柳廠區實現集約化協同發展，能夠提高資產利用率和生產效率，實現艦船總裝建造轉型升級，將對中國重工經營成果產生積極影響。此次交易完成后，武船航融將成為武昌造船的全資子公司，納入中國重工合并報表范圍。

大連造船以逾1.1億元轉讓渤船重工全部股權

除斥資收購資產外，中國重工還在27日發布《關于大連造船轉讓渤海船舶重工有限責任公司100%股權暨關聯交易的公告》。

公告稱，中國重工全資子公司大連造船擬將所持有的渤海船舶重工有限責任公司（渤船重工）100%股權以11447.65萬元的價格協議轉讓給公司關聯股東中國船舶集團渤海造船有限公司（渤海造船）。

公告顯示，渤船重工自2016年至今，因收入規模出現明顯下滑，已連續8年虧損，虧損額累計達34.75億元，對中國重工經營業績造成不利影響。主要虧損原因如下：一是，自2014年至2020年，受國際金融危機深層次影響，全球經濟增速放緩，新船市場持續低迷，成交量與成交價格不斷走低，造船行業處于周期性低點，產能利用率持續處于低位，造船行業普遍出現行業性虧損。二是，渤船重工主建船型為大型散貨船、礦砂船等，自2015年始國際船舶市場需求結構發生重大變化，散貨船需求量急速下滑，渤船重工新接訂單明顯不足，導致自2016年起連續出現大額虧損。

中國重工表示，此次大連造船轉讓渤船重工100%股權，主要為服務國家戰略，進一步優化造修船生產能力布局，加快造修船高端化綠色化智能化轉型，實現高質量發展。同時，渤船重工持續多年虧損，自2016年以來累計虧損金額超過34億元，嚴重拖累中國重工經營業績，此次轉讓可有效終止渤船重工持續虧損給中國重工帶來的不利影響。此次交易完成后，渤船重工將不再納入中國重工合并財務報表范圍。

根據上述3份公告，《關于下屬公司中船天津收購天津新港船舶重工有限責任公司有關資產暨關聯交易的議案》、《關于武昌造船收購武漢武船航融重工裝備有限公司100%股權暨關聯交易的議案》以及《關于大連造船轉讓渤海船舶重工有限責任公司100%股權暨關聯交易的議案》均于7月25日經中國重工第六屆董事會第四次會議審議通過，并經中國重工董事會戰略委員會和獨立董事專門會議審議通過。同日（25日），中船天津與港船重工簽訂了《資產轉讓協議》；武昌造船與武船航融簽訂了《股權收購協議》；大連造船與渤海造船簽訂了《股權轉讓協議》。

從中國重工同日披露“兩買一賣”公告可以看出，中國重工正在加快優化產能布局，加速推進造船、修船業務高端化、綠色化、智能化轉型。

公開消息顯示，2017年6月，渤船重工與渤海造船正式分線運營，渤船重工全面進入民用船舶市場。2019年3月20日，中國重工發布公告稱，擬將中國重工持有的渤船重工100%股權劃轉給大連造船，渤船重工成為大連造船的全資子公司。而此前大連造船和渤船重工均為中國重工的全資子公司，中國重工將此次整合描述為既符合國家政策要求，也有利于中國重工的未來發展。

然而，此次整合并未扭轉渤船重工自2016年以來的持續虧損狀況，致使中國重工不得不采取剝離虧損資產的方式將其全部股份轉讓，意味著渤船重工與渤海造船將再次“合體”運營。

公告披露，中國船舶重工股份有限公司（中國重工）全資子公司大連船舶重工集團有限公司（大連造船）擬將所持有的渤海船舶重工有限責任公司（渤船重工）100%股權以1.14億元的價格協議轉讓給公司關聯股東中國船舶集團渤海造船有限公司（渤海造船）。

公告表明，渤船重工自2016年至今，因收入規模出現明顯下滑，已連續8年虧損，虧損額累計達34.75億元，對公司經營業績造成不利影響。主要虧損原因如下：一是，自2014年至2020年，受國際金融危機深層次影響，全球經濟增速放緩，新船市場持續低迷，成交量與成交價格不斷走低，造船行業處于周期性低點，產能利用率持續處于低位，造船行業普遍出現行業性虧損。二是，渤船重工主建船型為大型散貨船、礦砂船等，自2015年始國際船舶市場需求結構發生重大變化，散貨船需求量急速下滑，渤船重工新接訂單明顯不足，導致自2016年起連續出現大額虧損。

中國重工認為，該次大連造船轉讓渤船重工100%股權，主要為服務國家戰略，進一步優化造修船生產能力布局，加快造修船高端化綠色化智能化轉型，實現高質量發展。同時，此次轉讓可有效終止渤船重工持續虧損給大連造船帶來的不利影響，另據初步測算，大連造船2024年將獲得股權轉讓收益約3.06億元。

此外，該次交易受讓方渤海造船已同意并在轉讓協議中約定，確保在該次交易實施完成前全額清償渤船重工對大連造船的非經營性債務16.43億元，并確保解除大連造船對渤船重工提供的擔保4.7億元。

根據公告，此次交易通過以下步驟實施：第一步，渤船重工以2023年12月31日為基準日，將與大連造船業務相關資產（起重機、浮船塢等與民船建造業務高度相關的可搬遷資產，經審計，賬面價值2.54億元）等額配比其對大連造船的負債無償劃轉給大連造船。第二步，劃轉完成后，大連造船將所持渤船重工100%股權協議轉讓給渤海造船。

據了解，渤船重工是中國船舶重工集團公司所屬骨干企業之一，與大船重工一樣，渤船重工也是中船重工一級子公司，前身為遼寧渤海造船廠。

2017年6月，按照中船重工公司整體安排，渤船重工與渤船集團正式分線運營，渤船重工全面進入民用船舶市場；2019年3月，中國重工發布公告，擬將公司持有的渤船重工100%股權劃轉給大船重工，渤船重工成為大船重工的全資子公司。

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鳥瞰“耕海1號”漁業二期綜合體平臺全貌










該平臺于8月10日實現上船臺節點，歷時62天順利實現耕海1號平臺總體成型節點目標，標志著該項目向產品交付日期邁進一大步。

下一步，渤船重工將繼續強化目標管理，壓實工作責任，全面推進平臺后續施工建造。

該試驗平臺是渤船重工與716研究所的首次合作項目。

該試驗平臺為單體、方尾、前傾首柱、上建居中和艏尾露天的雙機雙槳船型，并設有艏側推及減搖鰭裝置，該型船總長為約89.5.米，垂線間長79.5.米，型寬12.00米，型深約5.1米，平均航速達到18節，入級中國船級社。

從2006年至今，渤船重工與百國山公司攜手合作，開拓創新，共同打造了32萬噸超大型原油船、38.8萬噸礦砂船、21.5萬噸散貨船、21萬噸紐卡斯爾最大型散貨船等多款經典船型，交付船舶總噸位超400萬載重噸。

據介紹，21萬噸散貨船（BC2100-23）“BERGE BOBOTOV”輪是渤船重工為百國山公司批量建造的21萬噸系列散貨船的收官之作，它的成功命名交付，標志著雙方多年以來圍繞紐卡斯爾最大型散貨船的密切合作取得了圓滿成功。

7月28日上午，繼27日圓滿完成命名后，21萬噸散貨船（BC2100-23）“BERGE BOBOTOV”輪成功簽字交付。

21萬噸系列散貨船是由渤船重工自主研發設計的大載重量、低油耗、高能效的紐卡斯爾最大型散貨船，目前已優化更新至第7代。該船型總長300米，型寬49米或50米，型深25.2米，入級美國船級社（ABS）。

該船入CCS單一船級社，船舶總長 340 米，型寬 62米，設計吃水 21.4 米，載重噸約325000噸，服務航速 14.6節，續航力 25500 海里，在設計上，該船可實現一人駕駛操控，配有船體應力監測系統，推進系統采用單機雙燃料驅動，設有 LNG 燃料艙，并設有廢氣脫硫系統，具備綠色、環保節能和安全等特點。

21萬噸23#船是渤船重工為新加坡百國山航運公司建造的第17條船舶，該船水下系泊試驗階段，曾創造并刷新了用時1小時高質量空船測量試驗的紀錄，并在碼頭系泊試驗階段提前完成了救生艇、救助艇下發試驗，壓載泵、掃艙泵排量試驗，癱船試驗等試航期間項目。創造了首次實現主機動車即可完成主機系泊試驗所有項目并一次報驗通過的佳績。艙口蓋及甲板涂裝克服多雨天氣影響，僅用時9天高效完成，創造了同類船舶的最短周期。根據《產品試航前完整性評價原則》綜合評價得分97.4分，為后續工作奠定了堅實基礎。

21萬噸系列散貨船是由大船集團渤船重工自主研發設計的大載重量、低油耗、高能效的紐卡斯爾最大型散貨船，目前已優化更新至第7代。該船型總長300米，型寬49米或50米，型深25.2米，入級美國船級社（ABS）。

該船滿足TIER Ⅲ、HCSR規范加裝了船舶能效管理系統船舶應力監測系統、固定式氣體探測系統和防海盜系統等先進設備

該船型總長約333.00米，型寬60.00米，型深30.50米，設計吃水20.50米，結構吃水22.50米。

該船是大船集團渤船重工為挪威Front Line公司建造的系列船的最后一艘，同時也是為該船東建造的HCSR改型后的首制船。自3月16日下水以來，至順利實現試航節點，碼頭系泊周期用時共57天。歷時6天完成全部航海試驗項目，創造了該系列船的系泊試驗及航海試驗的最短周期紀錄。