從游客來源地看，6月長江三峽游輪接待境內游客12.39萬人，占總量的96.27%；接待境外游客0.48萬人，占總量的3.73%。

從游輪分類型運行情況看，6月，長江三峽豪華型游輪發船322艘次，為2023同期的90.96%；完成客運量9.95萬人，為2023年同期的95.19%。經濟型游船發船236艘次，為2023年同期的109.26% ; 完成客運量2.92萬人，為2023年同期的93.02%。

該船為全鋼制結構，總長49.99米，型寬14.8米，型深3.3米，吃水1.5米，采用柴電混合動力推進，設計航速18.5km/h。整船設計以古風國潮為主題，凸顯長沙城市特色，與橘子洲風光相得益彰，主要用于湘江水上旅游觀光和游船商業業態開發，總體性能和功能優良，將為國內外游客提供安全、舒適、獨特的旅游休閑體驗。

11月15日，交通運輸部發布了《國內游輪常態化疫情防控工作指南（第六版）》，主要修訂內容如下：

一是調整了疫情防控風險區域劃定要求，取消限制游客中風險區旅居史、游輪停靠中風險區等要求，并同步調整在船游客來源（途經）地疫情防控等級動態變化后，針對涉及“中風險區”游客實施的應急處置措施。

二是取消了接到協查通報在船游客轉為次密切接觸者的應急處置措施。

三是增加了乘坐跨省游輪的乘客還應持有48小時內核酸檢測陰性證明，港口客運站及游輪運輸企業應在游客進港及于始發港登輪時查驗相應游客48小時內核酸檢測陰性證明等相關要求。

國內游輪常態化疫情防控工作指南

（第六版）

為完整、準確、全面貫徹落實黨中央決策部署，進一步提升疫情防控的科學性、精準性，最大程度保護人民生命安全和身體健康，最大限度減少疫情對經濟社會發展的影響，指導國內游輪運輸企業和客運港口經營人（以下稱游輪運輸相關企業）疫情防控工作，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，制定本指南。

一、總體要求

游輪運輸相關企業要充分認識國內游輪疫情防控工作的重要性，在地方人民政府統一領導下，堅定不移落實“外防輸入、內防反彈”總策略，堅定不移貫徹“動態清零”總方針，嚴格落實企業主體責任，按照國務院聯防聯控機制最新版《新型冠狀病毒肺炎防控方案》《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎防控技術方案》《重點場所重點單位重點人群新冠肺炎疫情防控相關防控技術指南》以及交通運輸部最新版《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區分級防控指南》《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南》《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》等有關要求，結合游輪運輸特點，細化實化常態化疫情防控措施，切實加強游輪疫情防控和運輸安全工作。

二、防控要求

（一）開航準備期間。

1.做好風險評估。新開游輪航線或游輪運輸相關企業停業4周及其以上后重新運營的，應當開展航線疫情防控風險評估，審慎決策，制定工作方案，明確細化防控措施和應急處置措施，以及相關的崗位要求和責任人。游輪復航前應當報當地海事管理機構，由海事管理機構組織船舶檢驗機構開展聯合安全檢查，保障船舶航行安全。長江干線游輪運輸企業復航4周內，經營范圍應固定在重慶至湖北宜昌之間，復航運行4周并經評估論證，游輪航線可恢復至《船舶營業運輸證》核定的經營范圍。且航線始發港、掛靠港、目的港所在的縣（市、區）應當沒有高風險區域。

2.強化物資準備。游輪運輸企業應當根據本企業游輪和航線復航情況，備好足夠數量的船員與服務員個人防護物資，以及船舶消殺物資、體溫測量設備、抗原檢測試劑盒、醫療救助物資、免洗消毒液等物資，確保一定數量的游客備用口罩。

3.提前報告信息。游輪運輸相關企業應當加強與相關管理部門的溝通聯系，及時將游輪航線信息、船員信息和游客信息及防控安排等，按照規定提前向相關管理部門報告。

（二）游輪開航前。

1.開航前檢查。游輪應當建立針對疫情防控工作的開航前檢查制度，明確檢查內容、責任人員和記錄要求等，重點檢查防疫物資儲備情況、重點處所（如隔離處所、封閉處所）設置與標識、衛生清潔與消毒工作和船舶安全狀況等。

2.加強船員管理。游輪應當加強對船員疫情防控能力的培訓和健康監測，按照“一人一冊”原則加強閉環管理，建立船員和服務員健康監測制度，每日對其健康狀況進行登記，如出現可疑癥狀應及時就醫。船員首次登輪或公休后再次登輪時應當持有3日內的核酸檢測陰性證明，并經檢測體溫合格，持“健康碼”綠碼和通信大數據行程卡綠卡方能上崗。在船船員和服務員應全部接種疫苗，未完成全程及加強免疫疫苗接種不上船，因個人身體原因不宜接種疫苗的應安排在公司岸基工作。游輪運輸企業應結合航線情況，對長期在船船員和服務員每周開展2次（單航次時間超過3天的，每航次開展1次）核酸檢測。游輪運輸企業應加強與當地交通運輸、衛生健康部門聯系，定期組織開展疑似病人應急撤離演練。

3.做好游客組織。游客7天內不應有高風險區旅居史，乘坐跨省游輪的乘客還應持有48小時內核酸檢測陰性證明，游輪運輸企業應在售票前將相關要求明確告知游客，并在游客于始發港登輪時查驗其48小時內核酸檢測陰性證明。對于7天內有高風險區所在縣（市、區、旗）的其他地區（低風險區）旅居史人員，應提供近3天內兩次核酸檢測陰性證明。游輪運輸企業應當科學控制游輪載客率，公司復航初期（2個航次或1周）應按照不超過乘客定額70%進行控制，復航2個航次或1周后，并經評估論證疫情防控措施可行的，可相應提高載客率。游輪航線始發港、掛靠港、目的港所在地聯防聯控機制對載客率上限另有規定的，從其規定。

4.做好信息登記與管理。游輪運輸相關企業應當加強游客信息登記和留存，確保相關信息可追溯。游客應持“健康碼”綠碼實名購票，經檢測體溫合格，持“健康碼”綠碼和通信大數據行程卡綠卡、48小時內核酸檢測陰性證明（乘坐跨省游輪游客）方能進港、登船，并應滿足有關健康管理和自身防護要求。游客應當承諾登陸上岸后按指定線路游玩，按規定落實防控要求，不接觸無關人員。

5.加強客運站防控。港口客運站應當配備防疫設施設備，并保持有效可用。采取措施確保游客在候船、安檢時保持1米以上距離，落實專人開展游客“健康碼”、通信大數據行程卡、48小時內核酸檢測陰性證明（乘坐跨省游輪游客）檢查和體溫監測。

（三）游輪航行期間。

1.做好游輪通風。游輪航行途中應當注重自然通風，暫停使用內循環中央空調系統；使用集中空調通風系統的，保證系統正常運行并加大新風量運行。設置的隔離區、隔離房間應當具有自然通風條件或具有獨立運行功能的空調通風系統。

2.加強衛生安全。游輪應通過宣傳海報、宣傳冊、廣播、視頻等方式對游客加強疫情防控措施的宣傳。游輪應當根據指南要求加強生活垃圾和醫療垃圾分類管理；每天至少6次清潔消毒電梯間、衛生間等人員出入頻繁的公共場所，尤其是加強扶手、把手、按鈕等重點部位消毒；加強洗浴間地面排水口和馬桶水封管理，保證供水和排水衛生安全。

3.做好體溫監測。游客、船員登輪后，每日至少2次監測其體溫和健康狀況，并連續記錄。

4.科學組織安排。游輪應當分散安排游客住宿房間，原則上不對游客開放內艙房等無自然通風條件的艙房。盡量減少組織聚集性活動，經評估符合有關規定后可開放電影院等室內密閉公共場所，但進入室內密閉場所人員應全程佩戴口罩，并保持合理間距。

5.做好防護措施。游客、船員在公共區域應當佩戴口罩，并保持1米以上的社交距離，同時船員應當做好疫情防控提示工作。登船口提供免洗消毒液，游客登船前應進行手部清潔消毒。船上設有一定數量的專門用于收集使用過口罩、一次性手套等的設施。

6.科學餐飲管理。游輪應當保證船上食物來源衛生安全，使用進口冷鏈食品應當通過正規渠道采購并經檢驗檢疫合格。鼓勵游客在客房用餐并提供送餐服務，對在餐廳就餐的游客，應當采取分時分餐、設隔離板、單向座位等防控措施，控制人員間隔距離，避免人員聚集用餐。

7.強化上岸管理。游輪應當加強游客岸上游、船員登陸活動管理，引導游客、船員在規定線路和范圍內活動，全程做好防護，并做好游客、船員下船活動記錄，確保游客和船員安全。岸上集體參觀游覽活動盡量選擇開放場所，并與游覽景點建立疫情相關信息通報制度。通過旅行社統一組織岸上參觀游覽活動的，游輪運輸企業應與旅行社建立疫情相關信息通報制度，督促旅行社落實疫情防控責任。游輪靠泊期間實行閉環管理，加強登船人員管控，嚴禁無關人員上下船活動。港口客運站應當在游客岸上游結束后登輪前，按相關要求對其開展體溫檢測。

8.保障航行安全。游輪運輸企業應當統籌做好疫情防控和運輸安全工作，切實加強船舶安全管理特別是汛期、暑期、臺風等特殊時期安全管理，密切關注水文、氣象變化和相關安全預警信息，嚴格執行禁限航措施和錨泊、通航要求，水文、氣象條件不滿足安全航行要求的，要堅決停航，杜絕游輪冒險航行，確保游輪靠離泊、游客上下船安全。

（四）船舶抵達。

港口客運站按常態化防控要求做好游客上岸和離站工作。

（五）其他人員登船管理。

1.加強對登輪進行加油加水、物料供應、垃圾清掃等活動的管理，相關工作盡量在戶外進行。臨時登輪人員應持“健康碼”綠碼和通信大數據行程卡綠卡，經檢測體溫合格，并應滿足有關健康管理要求，在船期間全程正確穿戴口罩、防疫手套等個人防護用品。登船的公司岸基人員和需進入船艙進行清理作業的臨時登輪人員還應提供3日內核酸檢測陰性證明。

2.船方應安排專人對臨時登輪人員相關健康證明進行查驗，督促其遵守健康防護要求，并對臨時登輪人員在船活動進行監督，嚴格控制在船活動區域，無關臨時登輪人員不得進入船舶生活區域；并與臨時登輪人員所在單位建立疫情相關信息通報制度。

（六）應急處置。

1.游輪應綜合考慮乘客定額，留足具有自然通風條件或具有獨立運行功能空調通風系統的隔離區域、隔離房間。

2.游客登輪前被發現有發熱、干咳、乏力等可疑癥狀的，港口客運站應當禁止該游客及其密切接觸者登輪，留觀并按當地聯防聯控機制相關要求處置，游輪運輸企業應當為游客免費辦理船票退改簽服務。

3.游輪航行期間應每日收集全國疫情高風險區所在縣（市、區、旗）信息情況，通過廣播、張貼等方式告知游客。游輪應告知游客對近7天內有新增高風險區所在縣（市、區、旗）旅居史或接到相關部門協查通報時有如實報告的義務。若有新增高風險區所在縣（市、區、旗），游輪應同時加強對游客登記信息、行程卡等比對核查，主動篩查高風險區所在縣（市、區、旗）旅居史人員。同時結合航次掛靠港、目的港情況，及時調整航行計劃，避免停靠高風險區所在縣（市、區）港口碼頭。發現有發熱、干咳、乏力等可疑癥狀游客和船員，在船游客來自地區轉為高風險區的，以及接到協查通報的密切接觸者應當及時將其轉移至隔離區，安排專人值守，并迅速開展抗原檢測，在岸基專業機構技術支持下進行游輪流行病學調查，并做好全船消毒工作，對相關起居艙室和活動處所進行重點消毒。同時，及時聯系就近港口，抵港后按當地聯防聯控機制相關要求處置，船舶停泊期間實施封閉管理，靠泊及轉移人員時應盡量減少對其他游輪的影響。在船游客來自地區轉為低風險區（高風險區所在縣（市、區、旗）的其他地區）的，應安排游客立即開展抗原檢測，具備條件的，應安排游客在獨立艙室單獨居住，避免進入公共區域，船舶到岸后對其進行核酸檢測，進一步排查風險，并按照當地聯防聯控機制相關要求處置。密切接觸者按國家最新版《新型冠狀病毒肺炎防控方案》中關于“交通工具密切接觸者判定指引”進行劃定。

4.港口客運站應當開辟專門的防疫應急通道，落實隔離場所，加強與衛生健康部門配合，確保發現的可疑癥狀者和船上轉移隔離人員及時轉運處置。

5.游輪運輸相關企業應當爭取屬地醫療衛生力量指導和支持，綜合考慮游輪乘客定額、航行時間、游客數量、客運站規模等因素為每一艘游輪配備合格足夠的醫務人員，負責指導新冠肺炎疫情防控和處置工作。

6.乘客或船員在船上有健康異常狀況并被確診為新冠肺炎患者的，該游輪應自得到相關信息后暫停航行2周，并做好游輪全面消殺工作，同時配合管理部門做好有關船員和游客跟蹤通知。

7.因疫情等突發原因取消游輪航次時，游輪運輸企業應當為受影響的游客免費辦理船票退改簽服務。

三、保障要求

（一）壓實企業主體責任。

游輪運輸相關企業要切實履行企業主體責任，統籌做好疫情防控、運輸服務保障和安全生產工作，深入開展疫情防控風險評估，制定疫情防控工作方案和應急預案，開展疫情防控知識培訓和應急演練，做好疫情防控物資儲備，全面落實疫情防控措施和信息報告等工作，加強船員及其他游輪工作人員管理，無特殊情況原則上不得在中途掛靠港期間上岸活動。

（二）落實屬地責任。

游輪運輸企業所在地以及游輪始發港、目的港、掛靠港所在地的地市級交通運輸主管部門應當加強向當地人民政府匯報，提請加強游輪運輸相關企業疫情防控工作領導，提前安排部署疫情防控相關工作。有關港口所在地的地市級交通運輸主管部門應及時提請當地人民政府結合本地疫情防控工作需要和能力，科學評估決策，細化實化工作方案，建立應急處置預案，落實人員、物資、場地保障和“四早”措施。

（三）強化部門監管責任。

游輪始發港、目的港和掛靠港所在地交通運輸主管部門應在地方人民政府統一領導下，加強行業監管，強化與公安、衛生健康等部門的協調聯動和信息共享，督促游輪運輸相關企業嚴格落實疫情防控工作各項要求。要堅持底線思維，切實把游輪運營安全擺在更加突出的位置，建立與海事管理機構的游輪運輸安全聯合監管機制，督促企業嚴格落實安全生產主體責任和制度，嚴格執行客船禁限航、錨泊、通航等安全管理要求，確保游輪運輸安全。

四、其他

以交通出行為目的的國內客船疫情防控，按最新版《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南》執行；按職責由當地交通運輸管理部門管理的市內觀光游船疫情防控，由所在地的地市級交通運輸管理部門參照國務院聯防聯控機制最新版《重點場所重點單位重點人群新冠肺炎疫情防控相關防控技術指南》及本指南，結合航線特點和當地疫情防控要求制定具體防控措施，報當地疫情聯防聯控指揮部和省級交通運輸主管部門備案后發布執行。

據悉，“長江叁號”船舶總長149.99米、型寬23米、型深4.7米、設計吃水3米、最大載客量600人，該船為全電力全回轉舵槳推進的第1類客船，按照最高綠色船舶等級與智能效入級標志要求設計建造，達到零排放標準，屬長江內河新一代高端旅游船。

“招商伊敦”號游輪前身為維京游輪維京太陽號，長228.2米、寬28.8米，被業界權威Berlitz指南、Cruise Critic 評為全球“最佳中小型游輪”之一。這艘載客量為930人的游輪擁有465間全陽臺客房，是海輪界當之無愧“小而美”的代表。

2021年7月30日，由重慶市東江實業有限公司（簡稱“東江公司”）運營的“美維凱悅”號的游輪從重慶起航，原計劃沿長江順流而下去上海。游輪行進途中各地出現疫情。船上乘客反映，到湖南岳陽時“美維凱悅”號被拒絕停靠，最后決定返航，結果返航途中許多港口也不允許停靠，乘客們擔心補給耗盡，開始向外界求助。

東江公司此前回應界面新聞稱，網上關于該客輪“被拒絕停靠”的說法并不準確，根據交通運輸部長江航務管理局的疫情防控指南，船只不能在疫情中風險地區停靠。此次“美維凱悅”號啟程后，一些地區才被列為中高風險地區，因此出現了無法進港的情況。

直到8月9日，在長江上漂了10天后，這艘長江航線迄今為止最大、最豪華的游輪終于在重慶靠岸，核酸檢測顯示所有乘客為陰性。目前他們已平安回家。

不過，關于這次意外旅程引發的爭議并未結束。眾多乘客為這趟旅行支付了不菲的費用。他們質疑，在7月30日啟程之前，行程中需要經過的南京等地已經出現了疫情，但旅行社和游輪運營方仍繼續啟航，導致他們旅行計劃“泡湯”，且因此蒙受經濟損失。

乘客們希望相關各方就善后賠償等問題作出安排。但是，東江公司和涉事旅行社對此各有說辭，乘客們也倍感無奈。來自海南的劉女士講述了這段糟心之旅。

以下是她的口述：

我今年70歲，先生80歲。我們是從海口出發到重慶的，但我們不是海口本地人。退休前我們在烏魯木齊工作，因為先生身體不太好，特別怕冷，2007年退休后我們就長住海口了。

退休后也沒事，再說年紀這么大了想趁現在能走得動，趕緊出去逛逛。今年5月份，我在攜程旅行網上看到沿長江從重慶到上海11日游的信息，就打電話過去問旅行社情況。我看他們的行程安排，挺適合我們，就訂了下來。我們就想著這個線路時間長一點，辛苦了一輩子，還沒體會過豪華游輪，也能體驗一下。

合同是我們和旅行社簽的，這次旅行的花費一共是31800元，有銀行打款單據，是有據可查的。合同對我們不利的一條是，“當遇到人力不可抗拒的事情”，旅行社可以不負任何責任，所以我們將來打官司也不占理。但是憑良心說，問題的關鍵是，船方事先明知道有疫情，為什么還要開船？

這趟行程原計劃7月9日出發，結果當時廣東出現疫情，行程延遲到7月30日。7月26日左右，我們已經知道南京出現疫情，揚州也有疫情，我們跟旅行社也提過，說旅游走的線路都已經有疫情了，還能走嗎？旅行社說船方不同意停航。

我們就想，交了那么多費用，他們沒說停航，我們不去是不是損失太大了？7月30日，我們乘坐早上7點40分的飛機，從海口飛到重慶。因為出團日期上寫著當天下午三點半登船，我們怕飛機延誤，便選擇坐了最早的航班。

游輪上的乘客來自全國各地，一開始都不認識，后來有人在船上舉行唱歌、跳舞等活動，慢慢大家就熟悉起來了。旅行開始后，游輪上的飲食和服務都挺好的。

如果沒有這次疫情，這應該是一段很完美的旅程。船上有些乘客喜歡周游世界，去南、北極探險，這些人對我們挺有吸引力，他們身上有一種堅韌不拔的毅力。有些人60歲左右，還能周游世界，南、北極都去了四五次，這不是錢的問題了，除了有經濟實力，還要有健壯的體魄，還得有冒險精神。

因為我的祖籍是北京，后面認識的的幾個人也來自北京，他們就建了個群，方便大家在船上互相關照。

游輪啟航后，前四天都正常，第五天到岳陽后，就不讓下船了。船方在廣播里通知，說是南京有疫情，不能再去，下一步船會停靠在揚州，然后把去南京的行程改成去鎮江。緊接著，揚州疫情越來越厲害，我們就問他們，這種情況還能走嗎？最后，“美維凱悅”號還是決定返航。

在岳陽，我們做了第一次核酸檢測，當天晚上就返航。第二天核酸檢測出結果，全船人員都是陰性。返航途中，我們只能整天在船上待著，所有港口都不讓靠岸。此前乘客中有一部分是短途旅行的人，據說是到武漢，所以他們到岳陽就下船了。

返航路上什么活動都沒有，雖說在船上吃住還不錯，但我們這趟旅行并不是為了到船上去住去吃的。

按照我們簽訂的合同，旅行團要經過南京和揚州。那么，7月30日發團后就不應該取消原定行程，但是因為疫情已經在蔓延，船方還是冒險啟航，我認為這是他們的最大的失誤。

對于賠償問題，旅行社的人說，根據法律規定該怎么辦就怎么辦，但是沒有書面的東西可以給我們。當時很多乘客要求他們出具書面回應，但是旅行社沒有寫，都只是口頭表態。

旅行社的意思是，沒有產生的費用，即從岳陽到上海這一段路程，可能會給我們賠償一部分錢，比如說景點門票錢、旅游費用等等。但我們覺得，這個賠償太少了，就像一日游，一個人一天的車費、門票費加導游費，最多就是100多元錢。而且，像我們這個年齡，許多景點都不要門票了，所以沒有門票錢退。賠償金額讓大家都不滿意，但有旅行社的人說，“你們告也告不贏”。

旅行社到最后也沒有確定如何賠償，僅表示賠償的問題回去以后再說。我們想著那就先回去吧，先保證人平安。在返航途中，船上條件還可以，碼頭不讓我們上岸，但生活物資能送上來，沒有缺過任何生活用品。

8月6日晚10點左右，游輪到秭歸港停靠，所有人都不讓下船，上來三個醫生給我們做第二次核酸檢測。船方說，這次核酸檢測結果出來前不能開船，停了大概有十幾個小時，第二天中午才放行。然后游輪繼續往重慶走。

8月9日早上，我們一覺醒來就到重慶港了。吃完早餐后，有人把我們送上車，直接拉到機場，途中沒有和任何人接觸。重慶防疫很嚴格，核酸檢測報告、行程碼和健康碼全都要看。

回頭來看，這個事情能怪誰呢？全船沒有一個人染病，大家都平安回家已是萬幸。

來源：澎湃新聞

7月30日，一艘游輪載著370名游客和200多名船員，從重慶朝天門5號游輪碼頭出發，預計途經豐都、忠縣、長江三峽、奉節、神女溪、三峽大壩、宜昌、荊州、岳陽，于8月5日到達武漢港碼頭。

↑乘客提供的游輪行程表。

8月4日上午，游輪按照預訂行程抵達湖北荊門水域一碼頭后，由于疫情管控，游客被禁止上岸。三個小時后，游輪抵達湖南岳陽港口，在游輪方與旅行社的安排下，當地醫務人員登船對游客和船員全員進行了核酸檢測，于當天中午12點左右完成全部檢測。

由于無法靠岸，游輪決定折返宜昌。8月5日上午，核酸檢測結果顯示船上游客和船員全員陰性。此時游輪已到達宜昌附近水域，準備靠岸。

船上游客告訴紅星新聞記者，游輪準備靠岸時，宜昌港口工作人員以疫情防控為由拒絕該船靠岸。隨后船務工作人員在全船廣播稱，游輪將在三峽人家景區附近的三峽大壩港口靠岸。數小時后，工作人員再次廣播稱三峽大壩港口拒絕靠岸。此后游輪方聯系茅坪港，同樣也被拒絕靠岸。

8月5日15時左右，紅星新聞記者聯系到游輪上的工作人員，工作人員稱游輪正在宜昌水域，被多個港口拒絕靠岸后準備駛往重慶，預計8月9日到達重慶。該工作人員介紹，目前游輪上物資充足，可以滿足所有乘客需要。

有游客表示，由于大部分乘客目的地并非重慶，希望可以在宜昌港口靠岸，自行換乘交通工具返家。游客高女士稱，她擔心游輪被多個港口拒絕之后，在重慶亦無法上岸。同時為減少在外暴露和感染的可能性，希望能盡快上岸后返家。

↑游客等待船方與宜昌港務局協商時在宜昌港附近拍攝的畫面。

隨后，游輪方聯系上宜昌衛健委，宜昌衛健委回復稱船上乘客全員核酸檢測為陰性，體溫正常，符合靠岸標準。游輪方再次與宜昌港務局聯系，希望港務局可以同意游輪靠岸登陸。

8月5日17時左右，當地港務局同意游輪在宜昌港口靠岸。由于游輪此前曾途經存在中風險地區的湖北省荊門市，游輪方開具通行證明后，部分需要在宜昌靠岸的乘客得以順利登陸，需要返回重慶的游客將繼續乘坐游輪沿江而上。

據游客高女士介紹，自己和母親來自黑龍江，在游輪方開具通行證明后，目前已順利上岸。兩人計劃從宜昌飛往重慶，再由重慶轉機返回黑龍江。

船上工作人介紹，游輪抵達重慶具體時間目前仍不確定。

承租本次游輪出行的廣東巔峰舒旅公司負責人呂先生表示，他們對于因疫情防控，各港口拒絕游輪靠岸、游客登陸一事表示理解。其稱，對于游客因旅行中斷所遭受的損失，會按照相關法律法規進行處理和賠償。

來源：紅星新聞

首艘游輪于6月3日上午駛過朱代卡運河，像以前一樣，停泊在市中心。

這艘游輪是從希臘比雷埃夫斯港空船駛出，將在威尼斯搭載650名乘客，而疫情前為3000人。之后，游輪將駛向巴里，參觀希臘的科孚島和米克諾斯島，終點為克羅地亞的杜布羅夫尼克。

游客登船時須出示新冠病毒檢測陰性證明。游輪重回威尼斯讓市民百感交集。

據意大利媒體報道，周六在游輪出發前計劃舉行兩場示威活動，一場支持游輪旅游，另一場反對。反對者居多：他們提醒政府，游輪引起的巨浪會毀壞威尼斯的建筑根基。

來源：俄羅斯衛星通訊社

9月1日，云頂郵輪集團宣布將進駐三亞中央商務區，推動以海南為中心的國內郵輪航線發展。

三亞中央商務區是海南自由貿易港11個重點園區之一，重點發展以總部經濟、金融服務、現代商貿、郵輪游艇為主導，以專業服務和文化休閑為支撐的現代產業體系。

云頂郵輪集團方面表示，正與三亞中央商務區管理局開展戰略合作，攜手國內知名旅游企業在三亞成立合資公司，計劃將其船隊的旗艦豪華郵輪引進三亞，全力支持海南自由貿易港建設，推動郵輪旅游試驗區的落實和發展，從而推動以海南為中心的國內郵輪航線發展。

此次雙方的合作將為國內郵輪航線、旅游業的發展提供參考。三亞旅游資源豐富，擁有國內最早的專用郵輪碼頭、國內唯一的西沙旅游航線、國內最長的適宜郵輪運營的天數，具備開展海上游航線試點的相關條件，有著較好的產業基礎。而云頂郵輪集團與海南旅游發展淵源頗深，在深耕中國市場的二十余年里，始終與海南保持著長期且良好的合作關系，并助力三亞成為國際郵輪母港。1994年，云頂郵輪集團旗下郵輪就以海南為常規目的地，率先開辟以郵輪的方式帶領海內外游客來海南觀光旅游。2011年，云頂郵輪集團成為首家以三亞為母港的國際郵輪公司，發展了第一條三亞母港郵輪航線。

三亞市副市長、三亞中央商務區管理局局長吳海峰表示，“三亞中央商務區管理局自成立以來，積極啟動產業規劃和產業扶持政策編制，著手建立郵輪游艇產業服務中心和商代表制度，承辦了郵輪游艇產業創新發展研討會，為郵輪復航和服務水平提升積極準備。下一步，管理局將積極做好產業服務，營造良好的營商環境，并將與相關主管單位和市場主體聯動合作，豐富郵輪產品供給，打造郵輪旅游目的地，促進產業鏈延伸，將三亞打造成為亞太地區重要的郵輪旅游消費中心。”

云頂郵輪集團總裁朱福明表示，“合資公司的主要任務就是將云頂郵輪集團旗下的豪華郵輪體驗和海南島的旅游資源完美融合，借力海南推出的中資方便旗郵輪開展海上游航線試點等相關政策，以試點海上游為起點，在疫情后的新常態下，希望政府可以進一步放寬國內航線政策，逐步建立以海南為中心的24小時國內郵輪航線母港圈，進一步推動中國國內郵輪航線發展，以吸引國際游客為長遠目標，致力將海南島發展成為最受歡迎的國際郵輪母港和目的地。”

據了解，在過去幾個月里，云頂郵輪集團對郵輪上的安全衛生守則、防控流程和應急機制進行審核和評估，重新制定出一套更全面和完善的郵輪防控細則，以確保船上環境的安全。其防控措施涵蓋八大范疇，包括高頻次對客房、船員房間、公共區域及娛樂設施進行持續及徹底的清潔和消毒、保持餐飲、休閑娛樂活動及公共區域的社交距離、食品安全措施等。

7月26日起，云頂郵輪集團旗下星夢郵輪“探索夢號”復航，并在中國臺灣省展開跳島游，憑借嚴格的防控和管理，一直保持船上零疫情的紀錄。

來源：澎湃新聞

維京金星號效果圖

日前，維京游輪在美國洛杉磯總部宣布，旗下第七艘游輪“維京金星號（Viking Venus）”正式出塢下水，這是維京金星號的首次觸水。此外，維京金星號預計明年初加入維京游輪船隊，于2021年開啟地中海和北歐地區“處女航季”。

維京金星號出塢下水

當地時間6月11日上午11點30分，維京游輪在芬坎蒂尼集團的安科納造船廠舉行維京金星號出塢儀式。出塢儀式上，隨著繩索被切斷，海水緩緩注入新船所在的造船塢，經過兩天船塢注水過程，待維京金星號浮出船塢，將被轉移至附近的舾裝船塢完成最后的建造工作和內部裝修。游輪出塢下水對于船只建造具有重要意義，它標志著新船進入最后的建造階段。

維京游輪創始人及董事會主席托爾斯泰·哈根（Torstein Hagen）說：“八年前，我們正式開啟了維京游輪的海輪項目，攜手意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）集團共同打造全球矚目的游輪船只。如今，我們非常高興共同慶祝第七艘海輪建造的重要里程碑時刻。”

與此同時，托爾斯泰·哈根對維京游輪的未來發展表示充滿信心。他說：“隨著全球新冠肺炎疫情逐步受到良好控制，維京游輪著眼于未來。2021年航季的強勁銷量以及維京客們對游輪出行的極大熱情，維京游輪對未來發展充滿信心。”

據權威游輪評論網站“游輪評論家”（Cruise Critic）的分類標準，維京金星號屬于“小型船舶”，總噸位為47800噸，擁有465間客房，載客量為930人。

海洋奇跡號渲染圖

值得一提的是，在2019年中國國際進口博覽會上，皇家加勒比宣布將于2021年部署上海的最大郵輪綠洲系第5艘郵輪“海洋奇跡號”。

郵輪作為最容易受疫情影響的行業，盡管目前疫情并未完全消退，眾多郵輪是否能夠復航尚且未知，不過還是讓我們期待新郵輪的到來。

來源：澎湃新聞