報道稱，此次事故導致一名船員遇難，其他幾名受傷船員已送往醫院救治。

該船名為“Fremantle Highway”號，建于2013年，總長約200米，載重量18549噸，在巴拿馬注冊，目前出租給日本K Line運營。7月25日，“Fremantle Highway”號在德國不來梅港裝載了2857輛汽車離港。據K Line消息，該船將駛往新加坡。

荷蘭海岸警衛隊表示，目前尚不能判斷起火原因。事發時，船員們試圖滅火，但沒有成功，于是發出救援請求。據稱，“Fremantle Highway”號上載有25輛電動汽車，并猜測其中一輛電動汽車可能著火。荷蘭海岸警衛隊指出，電動汽車增加了滅火難度，尤其是在船上這樣一個封閉空間。

媒體報道稱，大部分船員已經由直升機救出，7名跳水的船員也已經被成功營救。目前尚不清楚遇難船員的具體死因，其他受傷船員正在接受燒傷、骨折等治療。K Line在其聲明中稱，這些船員均來自印度。

據荷蘭海岸警衛隊消息，救援船在為“Fremantle Highway”號降溫的同時，已為其系上了一條用于固定的緊急繩索。然而，現場圖片顯示，火勢仍在船上蔓延。海岸警衛隊表示，目前無法登船或滅火，只能對該船進行降溫并等待大火自行熄滅。

據悉，“Fremantle Highway”號的船東Shoei Kisen已委托一家打撈公司與荷蘭當局合作，并正在研究各種方案，以考慮是否有可能將拖纜系在燃燒的船上。荷蘭當局報告說，目前海上交通正常通行，但要求私人飛機、新聞攝影無人機等禁止靠近該船，因為這會妨礙救援行動。

荷蘭海岸警衛隊也派出了一艘用于處理漏油事件的船只，目前正處于待命狀態，但到目前為止還沒有關于該船漏油的消息。此外，荷蘭當局還表示，他們正在考慮該船沉沒的可能性，或將在瓦登海的熱門旅游區以及德國和荷蘭的沿海島嶼造成污染。

最新消息稱，這艘載有2857輛汽車的PCTC船仍在繼續燃燒，目前船體相對穩定，但在大火撲滅之前無法拖曳。

據悉，這艘船上載有柴油和石油的油輪“OT SHAGOR ANDINI-2”號原本是要在帕德瑪油庫進行卸貨，但由于正處于假期，該船不被允許靠泊并進行卸貨作業。

這一次船上發生的爆炸和火災對船舶上層建筑造成損壞，但是萬幸貨艙和貨物處于完好無損的狀態。

經過初步的統計，船上的11名船員中有4名船員被燒傷已經獲救并送往醫院進行治療，還有7名船員處于失蹤的狀態。

當地時間7月3日晚，當裝載有柴油和石油貨物的油輪“OT SHAGOR ANDINI-2”號在進行卸貨作業時，油輪再一次發生了爆炸，這次是在貨艙的區域。

發生爆炸后的熊熊大火瞬間吞沒了油輪。

有目擊者表示，二次爆炸又造成14人受傷，其中有10人為在船上協助事故調查的警察。經過10個小時的撲救，大火最終被熄滅。

據了解，出事油輪載重噸 1000 噸，船東為 SHR Navigation Company Ltd.，歸屬于孟加拉國達卡。

事發時，“MSC Rita”號正停泊在阿布扎比港，隨后該船發出求救信號，附近的其他商船和阿拉伯聯合酋長國國民警衛隊國家搜救中心（NSRCUAE）立即向這艘瀕臨危險的集裝箱船及其船員提供援助。

根據NSRCUAE公布的視頻，現場有三艘拖船正在幫助滅火，起火位置似乎靠近船尾，目前還不能確定此次事故是否與集裝箱有關。

報道稱，火災導致該船的一名船員被嚴重燒傷，已送至醫院接受“必要治療”。但據最新消息，這名受傷船員已在此次事故中喪生，其同事已經證實了這一不幸消息。

據悉，“MSC Rita”號是一艘擁有18年船齡的集裝箱船，載重量約104850噸，船長約324.6米，運載能力為8034TEU。目前尚未公布該船是否有其他人員傷亡。

值得注意的是，這并不是“MSC Rita”號第一次發生事故。2022年10月28日，該船與一艘船長約35米的商業漁船“Tremont”號發生碰撞，導致漁船沉沒。

卡尼號軍艦

2022年12月23日凌晨，“卡尼號”導彈驅逐艦上的一個艙室發生火災。大約3時43分，船員報告稱發現了煙霧和火焰；在當地消防部門和附近另一艘驅逐艦船員的幫助下，火災被迅速撲滅并將受影響的艙室通風。六名船員因吸入濃煙被送進醫院，該機構沒有透露有關軍艦的任何受損情況。

美國酒精、煙草和槍支局（ATF）派出火災調查員協助進行事故后的調查。ATF是政府縱火調查專業知識的首要來源，該機構為2020年“邦霍姆-理查德號”兩棲艦發生毀滅性火災后的調查作出了貢獻。

基于調查新跡象，NCIS認為“卡尼號”上的火災或將是人為縱火，該機構宣布懸賞2000美元以尋找能夠識別罪犯的信息。可以通過NCIS的舉報電話匿名提交線索。

據悉，“卡尼號”是一艘早期阿利-伯克級驅逐艦，于1996年服役。

此次火災并沒有讓“卡尼號”在港口長期停留，該艦在3月份參與了一次海上軍演。

他補充說，起火原因還在調查中。

舟山隊立即啟動應急響應，隊長張學軍帶領26名指戰員和“中化應急”號救援船趕赴事故海域參與處置。16時30分，救援隊伍抵達事故現場。

經詢問了解，著火船只裝載1450噸380#燃料油、500噸柴油、25噸燃料油、10余噸導熱油，若不及時撲滅，極易引發全船爆炸，造成海洋污染。

在了解事故船只信息后，指揮員迅速制定了處置方案，命令“中化應急”號迅速啟動船載消防水炮，對著火船只進行外圍壓制，冷卻降溫，驅除煙氣，為救援隊員登船執行內攻創造條件。

17時，舟山隊2個偵察小組觀察到煙氣夾雜灰分，判斷屬于非液體蒸發類火災，具備開啟密閉門內攻條件。指揮果斷下令2個內攻小組相互保護，梯次進攻，對著火船只實施內攻作戰。

指戰員經過7次強攻，成功撲滅機艙、重油加熱鍋爐房、輪機控制間和船員生活區等地火災，實施關倉密閉，隔絕空氣流通，防止復燃，并持續進行3小時冷卻降溫。

21時21分，舟山隊指戰員連續奮戰近7小時，安全消除火災險情，完成救援任務。

“中化應急”號對著火船只進行外圍壓制，冷卻降溫及除煙


救援隊員登船滅火


救援隊員進 艙內攻，查找火源滅火


救援結束返航歸隊

據了解，這是國內對海上危險化學品運輸船進行內攻滅火的首個成功案例。此次實戰，進一步檢驗鍛煉了舟山隊應對海上船只著火事故的專業救援能力和長時間作戰保障能力，積累了實戰經驗。

來源：國家危險化學品應急救援中化舟山隊        

最新視頻：

https://v.qq.com/x/page/m3248ue97cm.html

據龍船報道，上周五，
這艘載有25噸硝酸的集裝箱船停靠在科倫坡港口附近時起火，
并于昨天發生了爆炸。

今天在接受媒體采訪時，新加坡船東X-Press Feeders首席主席Tim Hartnoll表示，劣質包裝是造成酸性物質泄漏的原因。
船員在距離斯里蘭卡數千公里以外的阿拉伯海就發現了泄漏問題。之后，船長聯系了兩個港口，分別是位于印度西海岸的哈茲拉港以及卡塔爾的哈馬德港，要求卸下有問題的集裝箱。但請求均遭到拒絕，隨后 “X-Press Pearl”號駛往斯里蘭卡。

Hartnoll憤怒地表示：“這是典型的‘與我無關’綜合癥”。

目前，在斯里蘭卡和印度軍方的協助下，救援小組努力將事故損失降到最低，據推斷酸性物質和燃料已經流入大海。

沖上海灘的集裝箱





當地居民拍到海灘上已布滿燃燒后的不明物質

X-Press Feeders另一名人員稱：“如果這些港口能履行自己的職責，將涉事貨物卸下來，而不是讓船員和船舶處于危險之中，這場事故本可以避免。”

“X-Press Pearl”號航行軌跡

“X-Press Pearl”號是舟山長宏國際為X-Press Feeders建造的2700TEU集裝箱船，于2021年2月剛剛建成交付。該船建造時入級DNV，交付當月轉級為ABS。

海事保險公司Gard去年11月發布的一份報告發出警告稱，現在平均每兩周就會發生一次集裝箱貨物火災事故。

https://v.qq.com/x/page/r3248x9gmd5.html

“X-Press Pearl”號于5月19日抵達斯里蘭卡科倫坡港，并停泊在科倫坡港的錨地，
5月20日發生火災。當時船上載有1486個集裝箱，集裝箱內有25噸硝酸和一些化學品。

斯里蘭卡當局派出了2艘巡邏艦、1艘快艇、2艘消防拖輪和1架直升機幫助滅火，并聲稱已控制住火勢。

5月20日，斯里蘭卡當局在滅火

20日晚間，斯里蘭卡海軍與港口管理局組成的特別團隊登船檢查，隨后發表聲明稱，大火是由于船上的化學品發生了化學反應而導致。

5月24日，斯里蘭卡海洋環境保護局表示，大火并未完全得到控制，港務局的兩艘消防拖輪仍在現場進行滅火和冷卻工作。同時，為了避免船上燃料和部分貨物（包括25噸硝酸）對斯里蘭卡的海洋環境造成威脅，
斯里蘭卡當局要求仍在燃燒的“X-Press Pearl”號離開該國海域。

5月25日早晨，“X-Press Pearl”號發生爆炸

當地時間5月25日早晨，“X-Press Pearl”號發生大爆炸。視頻中可以看到，有集裝箱（據說有8個）被炸飛入海中。由于風助火勢，“X-Press Pearl”號情況危急，有可能沉沒。

船上共有25名船員，分別為菲律賓籍、中國籍、印度籍、俄羅斯籍，其中14人為中國船員。最新消息稱，有2名船員受傷，其余船員已安全撤離。

“X-Press Pearl”號是舟山長宏國際為X-Press Feeders建造的2700TEU集裝箱船，船長186米、型寬34.8米、型深17.9米，入級ABS船級社，于2021年2月剛剛建成交付。

作為預防措施，斯里蘭卡環境當局已下令仍在燃燒的集裝箱船“X-Press Pearl”離開該國海域。

斯里蘭卡海洋環境保護局（MEPA）證實，截至上周六，“X-Press Pearl”號上的火勢仍未完全得到控制。斯里蘭卡港務局的兩艘拖船仍在進行滅火和冷卻工作，然而大火仍未完全撲滅。

MEPA對船上燃料和部分貨物（包括25噸硝酸）對海洋環境的潛在危險表示擔憂。該機構上周派出一個小組調查火災的潛在原因，并在周五的一份聲明中說，相信化學反應是火災的根本原因。

斯里蘭卡MEPA主席達爾沙尼·拉漢達普拉（Dharshani Lahandapura）對斯里蘭卡媒體表示：”擁有這艘船的公司、其當地代理人和保險代理人已接到書面指令，要求立即采取行動，防止該船的燃料和化學品發生泄漏”。

據稱，由于難于進入集裝箱內徹底撲滅火焰，MEPA已要求“X-Press Pearl”離開斯里蘭卡海域。

根據AIS追蹤，截至今天（5月24日）清晨，“X-Press Pearl”號仍然停留在原來的位置上。

“X-Press Pearl”號是舟山長宏國際為X-Press Feeders建造的2700TEU集裝箱船，船長186米、型寬34.8米、型深17.9米，于2021年2月剛剛建成交付。

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據斯里蘭卡海軍稱，這艘于2021年建造的集裝箱船從印度哈吉拉港出發，載有1486個集裝箱，集裝箱內有25噸硝酸和化學品，并于5月19日抵達科倫坡港。5月20日下午，在距離科倫坡港西北9.5海里處發生大火。

據報道，最初一個裝滿化學物品的集裝箱里噴出濃煙。然后，可能由于雨水與燃燒的化學物質混合，濃煙升級為火災。

斯里蘭卡海軍派出了兩艘近海巡邏艇（分別是“Sagara”號和“Sindurala”號）、一艘快速攻擊艇以及一艘斯里蘭卡消防拖輪參與滅火任務，控制了火勢。

斯里蘭卡海軍表示：“由斯里卡蘭海軍和港口管理局（SLPA）組成的特別團隊于20日晚間登船進行檢查。他們懷疑大火是由于船上運輸的化學品發生化學反應而導致的。”

這艘集裝箱船由新加坡X-Press Feeders運營，船上配有25名船員，分別來自菲律賓、中國、印度以及俄羅斯。

“X-Press Pearl”號是舟山長宏國際為X-Press Feeders旗下Sea Consortium公司建造的第二艘2700TEU集裝箱船，船長186米、型寬34.8米、型深17.9米、入DNV船級社（交付后轉級為ABS），于2021年2月剛剛建成交付。