富瑞深冷董事長黃鋒表示，富瑞深冷深耕LNG儲運裝備20年，并最早在2008年推出世界第一臺LNG船用燃料罐產品，截止目前，富瑞已經交付了超過300套的船用LNG燃料罐。富瑞和三菱重工的合作始于2018年，為日本首條LNG動力PCTC船”SAKURA LEADER”號提供LNG燃料罐和供氣系統，并開啟了日本LNG動力船舶發展的新時代。

儀式中，三菱團隊代表杉本創先生代表三菱向富瑞頒發“優質供應商”證書。杉本先生表示，三菱和富瑞的合作始于2018年，歷經6個年頭，雙方建立了高水平的默契和信任。3000方LNG燃料罐作為三菱系列散貨船項目的首臺設備，富瑞高質量的準時交付為該系列項目樹立了標桿，三菱對于后續4船套4500方燃料罐項目的順利交付充滿了信心。

此次交付的LNG 燃料罐是該系列2船套中的收官項目，后續將用于招商局金陵船舶（江蘇）有限公司（以下簡稱“CMJL”）建造的7000 PCTC雙燃料汽車滾裝船項目，液罐為獨立C型雙耳罐，總長約46米，屬于超長罐，入級DNV船級社。

據了解，此系列是CMJL和CIMC SOE自2021年合作以來的第3型LNG罐，后續承接的3400m3LNG罐正在有序的推進，2000m3LNG罐也將按計劃于5月下旬正式開工。

該項目燃料罐采用雙耳立式設計，單側設置氣室及人孔，結構高度達32米，是中集太平洋海工首次建造的超高立式雙耳罐，將安裝在德國船東Hartmann公司的3500TEU集裝箱船上。據悉，3500TEU集裝箱船為車滾裝船，該船甲板上及艙內空間主要用于裝載汽車，空間緊湊，而采用雙耳立式存放的燃料罐設計，可以為甲板滾裝區域及貨艙內縱向空間釋放部分容量，以達到裝載量最大化的目的。

值得一提的是，該燃料罐其獨特的結構形式給項目建造帶來了較大挑戰：

• 一、限定的場地資源

作為中集太平洋海工目前最高的燃料罐，其結構合攏受限于900T橋吊區域，超高結構和指定的生產制作區域將對公司其它燃料罐產品發貨造成影響。對此，項目組及海工各部門精心組織生產，嚴格執行計劃；同時，與其他產品項目組積極溝通，策劃發貨方案，保證項目間的影響降到最小。

• 二、全新的立式鞍座設計

項目啟動之初，團隊即著手策劃水壓試驗鞍座設計方案。按常規要求，燃料罐充滿水后，罐身和托架總重將超過5200噸，對立式鞍座結構強度、地面承受都提出了新的挑戰。為確保試驗安全進行，項目組精心計算鞍座結構強度和剛性、地面受力情況，確保滿足安全要求。

• 三、水氣結合壓力試驗

為進一步確保水壓試驗安全進行，項目組提出采用水氣結合的壓力試驗方案，并與客戶AC-INOX公司、船東Hartmann公司、船級社充分討論，吸納船東和船檢方的建議，持續完善方案。最終，中集太平洋海工成功實現首次在C型罐上采用水氣結合壓力試驗。

此次全球首制LNG雙耳立式罐的順利交付標志著中集太平洋海工在超高立式雙耳燃料罐業務上取得重大突破，進一步積累了圖紙設計、生產建造、壓力試驗、工裝制作、吊裝發貨等方面的經驗，體現出該公司在燃料罐制造方面“勇于挑戰、積極創新、服務客戶”的理念，也進一步深化了與AC-INOX和Hartmann在燃料罐領域的合作。

8月8日，CIMC SOE在啟東生產基地東區碼頭順利交付一個2300m3LNG燃料罐和兩個加注站撬塊。據悉，此次交付的2300m3LNG 燃料罐將用于6500 PCTC 船上。

2300m3LNG燃料罐發貨吊裝

兩個加注站撬塊（安裝緩沖罐，供氣系統用）

8月12日，CIMC SOE為招商金陵船舶（江蘇）有限公司建造的2個2000 m3 LNG燃料罐也正式起吊裝船。此次交付的LNG燃料罐是同系列產品中的最后一套，每船套包含兩個2000m3 LNG燃料罐，后續將安裝在7000 PCTC雙燃料汽車滾裝船上。

2000m3 LNG燃料罐吊裝發貨

該系列燃料罐，滿足國際海事組織TIER III排放標準要求，通過LNG燃料環保技術，大約將減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物、90%的顆粒物和30%的二氧化碳排放，具有經濟環保、安全高效等特點及優勢。

豪華郵輪燃料罐系列項目是CIMC SOE首批生產建造的帶有封閉式TCS的液罐，TCS設計特殊，包括基座和房艙兩部分，房艙內部空間狹小，設備管路布置高度集成，交錯復雜，安裝難度極大，建造安全風險高，安裝周期長，房艙內部管路和次級支撐結構全部是不銹鋼材料，清潔要求高。

針對該燃料罐及撬塊配套項目周期緊、空間小、安裝難度大，CIMC SOE制定一系列解決方案，過程中不斷總結完善，最終形成一套相對成熟的建造工藝，確保了系列項目8只液罐及24個撬塊全部按期交付，并得到瓦錫蘭現場建造團隊的高度認可。