這批發動機將由玉柴船動制造，將搭載在天津西南航運訂購的3艘25,000立方米和4艘41,000立方米LPG/氨運輸船上。這些船舶將安裝6缸版本的52缸徑X-DF-A發動機，計劃在2026年第三季度投入使用。

新船將在黃埔文沖建造，該船廠在建造中小型氣體運輸船方面經驗豐富。WinGD表示，這些新訂單凸顯了WinGD在不斷增長的氣體運輸船市場中的份額，這個市場是全球新興綠色氨供應鏈的重要環節，也是使用氨作為船用燃料的創新細分市場。

WinGD銷售總監Volkmar Galke表示：“隨著氨在氫經濟中的核心地位日益凸顯，氣體運輸船的需求正快速上升。WinGD的新型X-DF-A發動機已經在這個細分市場接到了多個訂單。”

據了解，自2019年以來，WinGD一直在開發X-DF-A氨技術，該技術采用系統化方法，將安全性放在首位，并深入了解燃料的燃燒特性。X-DF-A概念已獲得多家主要船級社的原則性批準（AiP），首批發動機將于2026年投入使用。

到目前為止，WinGD已收到近30個氨燃料X-DF-A發動機訂單，這些發動機的缸徑從52到72不等，將搭載于各種類型的船舶，包括散貨船、天然氣船、集裝箱船和油輪。

海德威將為玉柴船動船用氨燃料低速機測試平臺提供包含氨燃料儲罐、氨燃料供給模塊、卸車壓縮機、氨燃料輸送泵、氨逃逸吸收系統、可燃氣體探測和雙壁管在內的整套氨燃料供給系統解決方案，該測試平臺可兼容WinGD與MAN兩大主流授權商的氨燃料主機。同時，海德威依托「EPC模式」，將負責從項目工程設計、土建施工、設備制造到安裝調試的全生命周期流程，提供一站式“交鑰匙”服務。

海洋衛士?氨燃料供給系統是繼LNG、LPG和甲醇之后，海德威自主研發的新一代替代燃料供給系統，其采用模塊化設計和雙冗余多樣性結構，可根據客戶船型搭配定制化的氨燃料供給方案。該方案設計靈活、運行高效、安全可靠，支持一鍵啟動及故障自檢。系統采用海德威獨創的穩壓設計方案，可保證系統適應主機負荷突變，確保在全工況下壓力波動可控。截至目前，海洋衛士?氨燃料供給系統已取得CCS、DNV和RINA船級社授予的原理認可證書（AIP），并已為WinGD氨燃料主機進行了多個關鍵部件的實船配套。

值得一提的是，與玉柴船動簽訂合作協議的同一時間，海德威為大連船用柴油機有限公司（DMD）量身打造的大容量甲醇燃料供給模塊（覆蓋65000KW甲醇雙燃料低速機）也成功發貨交運。一系列進展的取得，標志著海德威替代燃料供給解決方案陸續收獲各大主機廠商和客戶的認可。

9月12日，交付200萬匹馬力慶典活動在玉柴船動總裝車間舉行，首先，玉柴船動代表陳恒永先生、浙江富華船舶代表方勇先生與中國船級社代表任軍先生在達成第200萬匹馬力主機交付報告上簽字。隨后，還舉行了玉柴船動首批氨燃料機的簽約儀式，玉柴船動總經理鄧輝、西南海運副總經理彭建華、黃埔文沖船廠物資部副主任范小兵代表上臺簽約。該系列機器將應用于中國液貨運輸的頭部企業－天津西南海運有限公司在中船黃埔文沖船舶有限公司所建造25000CBM及41000CBM系列LPG/液氨運輸船。

簽字儀式后，玉柴船動總經理鄧輝發表了致辭。鄧輝表示，今天在此與西南海運、黃埔文沖簽約氨雙燃料機以后，加上今年春天與福建國航簽訂的甲醇雙燃料機合同，以及2015年在國內首家簽訂并制造的LNG雙燃料機，說明玉柴船動已經將目前船舶三種新型綠色燃料全部納入囊中，玉柴船動必將讓更多的世界船舶裝上中國制造的綠色“心臟”，為中國從海洋大國邁向海洋強國而努力奮斗。

活動當天，玉柴船動還舉辦了《低速船用發動機技術論壇》。論壇邀請了MAN低速機中國區市場負責人嚴桂旺、中船WinGD技術應用高級經理李偉玨、中國船級社武漢規范研究所高級工程師何春勇和玉柴船動副總工程師鄧健星主講。分別從低速機專利許可方、船級社、低速機廠等不同角度，為大家分享技術研發、標準制定、新燃料項目進展等情況。在宏觀層面對溫室氣體國際國內排放政策和法規進行了重點解讀，應對航運業碳排放壓力的可行的技術解決方案，船舶動力在綠色減碳方面取得成果及對未來船舶動力在替代能源選擇上的分析，預測和展望。

據了解，雙方的合作始于2015年招商工業旗下的招商金陵（揚州）為船東Terntank Rederi A/S建造的批量15000噸化學品船，值得一提的是，該批15000噸系列化學品船中的Ternsund號船曾被國際知名船舶雜志《Maritime Reporter & Engineering News》評為2016年全球十佳新造船第一名，安裝的正是玉柴船動生產的全球首臺5RT-flex50DF低壓LNG雙燃料低速船用主機。

此后，招商工業堅定不移地力推玉柴船動，旗下的招商金陵（揚州）、招商金陵（南京）、招商局重工（江蘇）船廠在多個新造船項目上均選用玉柴船動主機，玉柴船動也不負期望，為招商工業交付了一臺又一臺精品主機。截止目前，招商工業已成為玉柴船動最大客戶，雙方合作的主機累計已超過40臺。

據了解，X52-S2.0是WinGD推出的新型發動機，是在X52機型基礎上研發的短沖程二沖程低速發動機，主要針對主甲板高度較低、設計吃水較淺和螺旋槳直徑較小的船舶，如集裝箱補給船、多用途船、汽車和卡車運輸船（PCTC)、RORO船、CONRO船舶等等，與長沖程機型X52-1.1機型相比,新機型X52-S2.0具有尺寸更緊湊、重量更輕、功率更大、油耗更低的特點。此機型滿足IMO排放II標準，通過配置iSCR或HPSCR，能滿足IMO排放III標準，是最新一代運行穩定、綠色環保、運營經濟的機型。

該次型式認可試驗嚴格按照國際船級社聯合協會(IACS)的標準執行。經過為期三天的試驗，所有試驗項目圓滿完成并順利通過八大船級社的驗收，該型發動機完全符合所有船級社要求。這意味著具有行業先進水平的X52-S2.0系列產品獲得了全面進入市場的通行證。

6月4日，YCMP-WinGD X52-S2.0主機型式認可試驗簽字儀式在玉柴船動裝試車間舉行，八大船級社代表、WinGD代表、玉柴船動代表共同簽字。

此前，玉柴船動與WinGD攜手，已在玉柴船動試車臺上成功通過了全球各大船級社參與見證的兩個新機型型式認可試驗，分別是2013年的W-X40型低速柴油機以及2015年的RT-flex50DF型低壓低速雙燃料發動機。此次X52-S2.0新機型再次成功通過全球八大船級社的驗收，彰顯出玉柴船動敢為人先的創新精神和追求卓越的能力。

據了解，該次簽約的甲醇雙燃料主機是一款新型環保型船用發動機，將搭載在國航遠洋新購建的89000載重噸雙燃料新能源散貨船上，實現干散貨船舶的節能減排和船型升級。也標志著雙方在此前的良好的合作基礎之上將走向一個新的高度，開啟了一個新的里程碑，期望雙方攜手并進，共同履行保護環境與自然的責任。

自玉柴船動去年出口克羅地亞3.MAJ船廠的一臺YCMP-WinGD 5RT-Flex50D主機開啟與熔安動力首次租賃制造的成功合作以來，這已經是雙方第三批低速發動機租賃制造合同，總計已達29臺。

熔安動力于2007年8月成立，廠區位于安徽省合肥市經濟技術開發區。一期船用二沖程低速發動機項目被列為安徽省和合肥市重點項目，并于2009年3月6日獲國家發改委核準，是國內首家獲國家發改委核準生產船用二沖程低速發動機的民營企業。熔安動力從交付首臺機到第一個百萬馬力只用了短短2年時間，創造了從投產到達成百萬馬力的世界最快紀錄。

今年以來，新造船市場對低速發動機的需求暴增，玉柴船動的生產任務非常飽滿，且玉柴船動已于2024年先后獲得WinGD和MAN B&W的許可租賃熔安動力的設備設施生產YCMP-WinGD和YCMP-MAN B&W低速發動機，而熔安動力作為玉柴船動的租賃制造基地，具備目前市場上最大缸徑（MAN B&W 950mm,WinGD 920mm）低速發動機的生產能力，因此，玉柴船動可以租賃熔安動力的設備設施制造MAN B&W和WinGD全系列低速發動機，能更好地滿足市場和客戶急劇增長的低速發動機需求。

據了解，Ultramax型散貨船為象嶼海裝的“拿手”船型，目前象嶼海裝Ultramax系列船總訂單量已突破百艘，位居中國船廠第一。該次簽約的8艘63800噸甲醇READY兼營船的使用方為自有干散貨運力規模位居世界第一的中遠海運散貨運輸有限公司，選用玉柴船動6G50ME-C9.6-HPSCR主機，采用新型船舶材料和技術，在清潔燃料上擬采用甲醇燃料，與國內外的同類型船相比，載重量更大、油耗更低、更綠色環保，能為船東帶來更可觀的經濟效益。

玉柴船動與象嶼海裝的合作始于為船東Nisshin Shipping建造的2艘19900噸化學品船配套的2臺5RT-flex50DF雙燃料主機和4艘33000噸化學品船配套的4臺6RT-flex50DF雙燃料主機，此6臺雙燃料主機已于2021至2022年期間成功交付，可靠的質量和優質的服務得到了象嶼海裝和船東Nisshin Shipping的一致好評。此后，象嶼海裝在2024年初為船東Monte Nero Maritime Investments S.A建造的3+1艘Ultramax型63500噸散貨船繼續選用玉柴船動3+1臺6G50ME-C9.6-HPSCR主機。

據悉，這是繼2023年6月泛洲船務的首艘55000噸自航甲板貨船選用玉柴船動6S46ME-C8.6-HPSCR后，為其后續同型船再次選擇玉柴船動作為主機廠商。

據了解，泛洲船務55000噸自航甲板貨船長256m，船寬51m，型深13m，其外形尺寸及載重能力均為國內同型船之首，且為滿足新巴拿馬運河通航要求的最大寬度船舶。船舶主推進系統采用兩臺6S46ME-C8.6-HPSCR低速柴油機直接推進，功率的選擇既考慮船舶營運的經濟性，又兼顧大件運輸抗風浪的安全冗余，同時還考慮了碳排放功率限制的適應性。