據了解，該船為一型適航于國際無限航區、并兼顧國內沿海、長江下游的3795立方米全壓式LPG運輸船，可運載溫度在-10℃～45℃的多種LPG化工品，除丙烯、丙烷等常規液貨外，還可安全承運混合C5貨物、環氧丙烷等特殊貨品，滿足市場上更廣泛的需求。

該船秉持“安全、高效、綠色”的設計理念，采用了基于船舶快速性的節能型線開發、數值模擬與水池模型試驗相結合方法、高效螺旋槳設計、結構輕量化等多項關鍵技術，通過尺度布置優化，總長控制在100米以內，有力詮釋了公司加快船舶低碳綠色轉型的設計理念。經實船實測，船舶能效設計指數（EEDI）、現有船舶能效指數（EEXI）均滿足IMO的相關要求，碳排放設計指數達到25。

武漢長江船舶設計院在全壓式LPG船型的研發上具有深厚的技術積累，技術達到了國內領先水平，并已形成系列化。同時，該公司正在持續拓展液氨、乙烯等運輸船型的研發工作。下一步，武漢長江船舶設計院將結合綠色智能內河船舶、沿海船舶等科研項目的研究成果，加大與相關航運企業的深入合作，有序推進輔助靠離泊、安全輔助航行、遠程控制、智能能效管理等智能技術在LPG船型的應用，助力這一高附加值船型的全面升級換代。

該船總長139.80米，型寬24.00米，型深11.00米，設計吃水8.00米。與傳統燃油船相比，該船采用LNG單一燃料作為動力，大幅減少硫氧化物、碳氧化物和顆粒物的排放，有效降低對環境的污染，符合交通運輸部和國家發改委印發的新能源清潔能源運營船舶要求，為守護江海生態環境貢獻力量。

開工儀式上，浙江華禹航運發展有限公司總經理、舟山市江海直達產業協會會長任文禹表示，此次新船型的開建，不僅是浙江華禹積極響應國家“兩新”政策的具體行動，也是重慶江海直達推介會上發布的新船型從理論到實踐的有力推進，該船型載貨量大、吃水淺、能效低、效率高，預示著江海直達航運向更環保、更高效的方向邁進。

該批船建成后，將主要投入長江中上游流域到舟山群島的運營，承擔礦砂、煤炭、谷物等大宗貨物的江海直達運輸業務，助力區域經濟的繁榮與發展。

“長龍37”為一型適航于國際無限航區的常溫全壓式LPG專用運輸船，兼顧國內沿海及長江中下游。可載運溫度-10℃～45℃的多種LPG貨品，除丙烯、丙烷、戊烷、戊烯、二甲醚、混合C4貨物等大眾液貨貨品外，還可載運混合C5貨物、環氧丙烷等貨品。

武漢長江船舶設計院秉持“安全、高效、綠色”的設計理念，全面提升船舶低碳綠色轉型技術創新和應用。在“長龍37”設計中，采用了基于船舶快速性的節能型線開發、數值模擬與水池模型試驗相結合方法、高效螺旋槳設計、結構輕量化等多項關鍵技術，有效提升了船舶的綠色低碳技術水平。

• “建申號”3500噸全回轉起重船

由南京西普德船舶設計有限公司設計、環球造船（揚州）有限公司建造的“建申號”3500噸全回轉起重船順利吉水，該船船長177.30m，船寬48m，型深15m，設計吃水10m，整個系統配置6臺2500kW，驅動2臺2500kW主推進電機、2臺2000kW側推電機，具有DP-2級動力定位能力。

動力系統搭載賽思億S-DE柴電動力系統，關鍵核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。該船的船體長度、型深均為目前南通以上沿江地區同類船型之最。該船主要適用于在港口或遮蔽水域環境條件或相當于上述環境條件時的近海區域風電安裝，海上打撈、起重等作業，應用場景非常廣泛。

• 上海通晟14400HP拖輪

由南京西普德船舶設計有限公司設計、環球造船（揚州）有限公司建造的14400HP拖輪，船舶總長75.00m，型寬16.80m，型深8.20m，設計吃水6.50m。搭載賽思億軸帶混合動力系統，系統配置2臺1600kW的異步發電機，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺600kW的艏側推電機和2臺500kW的艉側推電機，整船具備DP-2動力定位能力。目前，該船正在緊張的設計生產階段，即將在10月份迎來交貨。

• “強申3”1200噸起重船

由武船集團南通順融重工有限公司建造、上海佳豪船舶工程設計股份有限公司改造——“強申3”1200噸起重船，船長114.30m，型寬36.60m，型深6.10m，設計吃水5.00m，賽思億為其提供了一套基于交流組網技術的電力推進系統，包括側推電機變頻器、2套800kW側推電機、不間斷電源UPS等。改造后，“強申3”可進行海上起重作業，用于海洋結構物的吊運安裝。能滿足在港口或遮蔽及沿海水域環境條件，或相當于上述環境條件時的近海區域作業和國際近海拖航。

近年來，隨著船市下行，大批船廠因欠債被告上法庭，繼而產生不少“老賴”船企，據龍船不完全統計，老賴名單自公布以來，全國共公開了185家老賴船企，其中不乏知名船企，有的企業甚至多次上榜。以江蘇熔盛重工為例，該企業2015年至2017年間，被公示“老賴”行為的次數竟達22次之多！

據龍船不完全統計，江蘇省老賴船企達51家，浙江省達46家，名列前二，基本和造船企業的分布一致。老賴船企有哪些？來看看吧。

據悉，環球造船（揚州）有限公司破產清算案近日舉行第一次債權人會議，會議由儀征法院民二庭主持，環球造船（揚州）有限公司相關人員、管理人和債權人近100余人參加會議。

2015年11月，江蘇邦拓海運有限公司以環球造船（揚州）有限公司以停止生產經營、不能清償到期債務，且明顯無清償債務能力為由，向儀征法院申請破產清算。11月17日，儀征法院依法受理了債權人破產清算申請，并指定環球造船（揚州）有限公司破產清算組擔任破產管理人。

中外合資“臺州”船企

環球造船其實是一家“臺州”船企。2004年，也就是中國造船業最瘋狂的時候，位于浙江臺州的開來豐澤實業（浙江）公司董事長許秀志，先后考察了臺州三門等地，省內寧波、舟山等地，還有江蘇省的蘇州、鎮江等地，最后選定長江下游的揚州準備投資建造新船廠。

2005年底，由臺州開來金屬公司與美國加州環球集團共同投資興辦的環球造船（揚州）有限公司，注冊資金2800萬美金，臺州開來金屬有限公司和美國加州環球集團分別持股51%、49%，總投資15億元，占地面積57萬平方米，使用長江海岸線1260米，主要承接制造10萬噸以下船舶，年造船能力達80萬噸，年產值最多時候超過10億多元，一度成為揚州當地數一數二的民營造船企業。

公司2006年初建廠，半年時間即形成生產能力，并開工建造環球1號船。1號船從開工到交貨經歷13個月，意大利船東開走了這艘7300噸級散貨船。

環球造船的規模和管理水平，被當地政府屢屢排在數一數二的位置。當地船企面對環球造船出現，曾經一度高喊“狼來了”。而政府人員說，環球造船的進入，給這里的造船產業升級帶來了革命性的變化，提供了規范化建設、規模化生產和正規化管理的經驗。

欲成為全球盈利水平最高的船企

2011年6月17日，在環球造船3.18萬噸2號船下水和5.7萬噸1號船開工慶典儀式上，環球造船首席運營官馬靜先生宣布，為確保目前手持的3艘3.18萬載重噸、3 艘5.7萬載重噸和2艘5.8萬載重噸散貨船建造合同及后續合約的按期履行，并謀求在更高的平臺上發展，公司董事會審議通過了《環球造船（揚州）有限公司三年發展規劃》，啟動了8萬噸級船舶制造項目。計劃投資1.2億元，添置一些關鍵設備，新建總建筑面積3萬平方米的分段車間和涂裝車間、8萬噸級船臺及相關配套設施。預計2012年初項目竣工后，將形成年建造8萬噸以下船10艘的生產能力。并且定位“面向全球市場，擁有優質造船資源，低成本、高盈利能力的中型船舶制造商”。

開來豐澤實業（浙江）公司董事長、環球造船董事長許秀志自豪的說，新船下水和開工，標志著環球造船的營運規模逐漸壯大，造船技術能力迅速攀升，環球造船人向“船行環球”的共同愿景又邁進了堅實的一步！許秀志表示，未來3年，環球造船將在適宜的時機啟動船塢建造工程，爭取早日進入江蘇省重點造船企業行列。隨后，環球造船開始著手建設1座10萬噸以上船塢。

許秀志曾經表示，憑借強勁的發展動能，環球造船穩步向前并無懸念。許秀志稱，公司未來有三個目標，一是兼并同類企業，繼續擴大規模；二是爭取2010年成為上市公司；三是讓環球造船成為國內乃至全世界同等規模船廠中盈利水平最高的企業。對于第三個目標，他們目前的業績已經做出令人信服的注解：一般船廠毛利率在20%以下，而環球造船已超過30%。

許秀志曾經表示，公司將運用浙江的經營理念、發揮上海的技術優勢，利用揚州的優質資源，創建一流的造船企業。如今“環球造船”龍門吊依然矗立在那里，但是“一流的造船企業”環球造船卻已經轟然倒下。

來自國際船舶網