3月25日，HD現代尾浦在蔚山總部召開第50屆年度股東大會，會議審議通過了將公司名稱從“現代尾浦造船（Hyundai Mipo Shipbuilding Co.Ltd.）”變更為“HD現代尾浦（HD HYUNDAI MIPO CO.Ltd.）”等內容在內的公司章程部分修改議案。會議還審議通過了批準財務報表、批準公司章程部分修改、任命內部董事、批準董事薪酬限額，并重新任命任期屆滿的HD現代財務支持部門負責人Cho Jin-ho為內部董事等議案。

此次更名有助于HD現代集團加強自身特色，“HD HYUNDAI”標識與母公司的愿景和特征相一致，反映了該集團以“以人類活力（Human Dynamics）實現人類夢想（Human Dreams）”的使命。HD現代尾浦表示，通過刪除原“現代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其擺脫傳統制造基地并擴展到以工程為中心、面向未來的業務愿景，以適應脫碳和數字化等不斷變化的工業環境。

據了解，現代尾浦造船成立于1975年4月28日，最初名為“現代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊資本為12億韓元。1994年2月，現代尾浦造船廠更名為現代尾浦造船并轉向新造船業務，此后一直沿用至今。時隔30年再次更名的HD現代尾浦旨在成為造船業以外的海洋機動領域的創新企業。

特別是，HD現代尾浦計劃積極推進數字化制造（Digital Manufacturing），即通過從設計到生產的數據一體化，實現生產流程和工藝的革命性轉變；計劃進一步加快下一代船舶研發進程，以實現碳中和，包括電動船舶、氨動力船舶、液化二氧化碳運輸船和液化氫運輸船。

同日（3月25日），HD現代三湖召開第26屆年度股東大會，投票決定將公司名稱從“現代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.Ltd.）”變更為“HD現代三湖（HD Hyundai Samho Co.Ltd.）”。自2022年12月原現代重工集團正式更名為“HD現代”以來，經過對公司名稱變更的長期審查（包括外部咨詢和內部公開募股），新名稱得以最終確定。

2002年，現代重工集團（現已更名為HD現代集團）正式接管自1999年以來一直由現代重工（現已更名為HD現代重工）管理的三湖重工，并于次年更名為現代三湖重工。這是現代三湖重工時隔21年再次更名。

目前，HD現代三湖正在積極探索和發現新業務，為造船業的未來市場做準備，該市場因中國船企的加速追趕而面臨限制。同時，該公司還將通過人工智能（AI）、機器人和數字化轉型等持續創新努力，應對日益激烈的成本競爭和勞動力短缺問題。

HD現代三湖首席執行官Shin Hyundai表示：“公司將從此次更名開始回歸企業精神，打造融合技術、環境和數字的創新和創造歷史，為百年企業奠定基礎。”

股東大會當天，HD現代三湖還審議通過了第26期財務報表以及董事和審計員任命。根據財務報表，HD現代三湖2023年實現營業收入5.987萬億韓元，營業利潤3017億韓元，是韓國去年經營業績最好的造船企業。

據韓媒近日報道，韓國最大造船集團HD現代旗下現代三湖重工去年直接雇用的員工有3869名，其平均年薪達到1.0397億韓元，按當前匯率約合56萬元人民幣（為方便閱讀，以下貨幣均按當前匯率轉換為人民幣），比2022年的45.4萬元增長了23%。

據稱，這是因為現代三湖重工在高端船舶方面接單火爆，因此員工的績效獎金也有所增加。據龍船訂單庫數據，現代三湖重工2023年承接的新船訂單大部分是LNG運輸船、VLGC/VLAC、甲醇動力集裝箱船等高附加值船型。

同屬于HD現代旗下的現代重工蔚山船廠，2023年人均年薪為48.9萬元，相比2022年的45.6萬元，增長了7%。HD現代旗下另一船廠現代尾浦造船則表現不佳，其人均年薪從2022年的46.3萬元跌到45.4萬元，下降了2%。

韓國三大造船巨頭之一的三星重工去年成功扭虧為盈，其員工的平均年薪從2022年的45.2萬元增長到2023年的47.3萬元，增長幅度為5%。

韓國另一造船巨頭原大宇造船被韓華集團收購后，韓華集團曾承諾提高船廠待遇。根據實際數據，韓華海洋員工平均年薪增長了14%，從2022年的39.3萬元增加到2023年的44.7萬元。

在企業高管（非上市公司高管）方面，只有現代三湖重工和三星重工的高管薪酬有所增加。

2023年，現代三湖重工高管的平均薪酬為178.9萬元，比2022年的137.2萬元增長了30%。而三星重工高管的薪酬則從2022年的119.4萬元增加到130.2萬元，增長了9%。

另一方面，現代尾浦造船的高管平均薪酬從159萬元減少到122.7萬元，下降了23%。現代重工蔚山船廠高管平均薪酬則從178.2萬元減少到171.1萬元，下降了4%。

從以上數據可以看出，受益于船市行情好轉，韓國三大造船集團旗下大部分船廠調漲了薪水。但漲薪往往只限于直接雇傭員工（本工），而轉包工（外包工）甚至面臨被拖欠薪水的境地。

據韓媒本月初爆料，經韓國雇傭勞動部和社會事務部證實，相關部門已開始調查三星重工轉包工人的工資拖欠問題。

三星重工內部轉包企業代表向媒體透露，目前，三星重工83家內部轉包企業中約有52家的工人被拖欠工資，拖欠總額據估計高達3800萬元（70億韓元）。

韓媒分析稱，處于強勢方的三星重工壓低外包合同金額、分期支付外包款都是導致轉包企業不能及時支付外包工工資的原因。

近日，泰國勞工部部長Phiphat Ratchakitprakarn與HD現代、三星重工、韓華海洋等韓國船企負責人簽署一份諒解備忘錄（MoU），旨在為3000名泰國工人提供就業，并對泰國工人進行船廠就業技能培訓。

泰國相關人員表示：“HD現代重工、現代尾浦造船、現代三湖重工以及三星重工和韓華海洋都是大型知名私營企業，我們將通過與韓國船企進行商談，立即雇用3000名泰國工人從事船廠焊接工作。泰方表示愿意派遣船廠工程方面的熟練工人到韓國船廠工作，并由技術部提供韓語技能培訓。此次訪問的主要目的是增加泰國工人的海外就業機會，吸引外籍工人將進一步擴大韓國技術工人（E-7-4）市場。”

由于韓國船廠在全球造船業中發揮著關鍵作業，因此對焊工和電工的需求量很大。泰國勞工部也正在向韓國造船業輸送熟練焊工。目前，韓國船廠約有15000名外籍工人。其中，HD現代重工3500人、現代三湖重工3000人、現代尾浦造船2200人、韓華海洋3000人和三星重工2400人。

韓國船企早前預計，到2025年將需要新招聘超3.5萬名船廠工人，以滿足蓬勃發展的造船業的需求。

新船命名為“POS SINGAPORE”號，是一艘1800TEU集裝箱船，預計將于本月晚些時候完工并交付給Pan Ocean。命名儀式期間，另一艘與“POS SINGAPORE”號規格相同但并非自主航行示范船的新建集裝箱船“POS LAEMCHABANG”號也同時被命名，并直接交付給Pan Ocean。

Pan Ocean于2022年4月向現代尾浦造船下單訂購上述2艘1800TEU集裝箱船，該系列船全長172米，寬27.4米、高14.3米，載重量22200噸。新船配備硫氧化物還原系統（洗滌器）、壓載水處理系統等各種環保裝置；配備可引導最佳航行和航行速度的先進自主導航系統，并通過檢測突發情況以支持安全航行。

“POS SINGAPORE”號是韓國第一艘自主航行示范船，用于驗證韓國正在開發的各種自主航行核心技術，如智能導航系統和發動機自動化系統。該船預計將于2024年9月開始在國際航線上進行首次示范航行。

由韓國海洋水產部和韓國產業通商資源部（MOTIE）于2020年啟動的“自主航行船舶技術綜合開發項目”計劃在“POS SINGAPORE”號上進行各種海上測試，以實現第三階段的自主航行，該階段可通過遠程控制運營船舶，船上無需配備船員。韓國政府已投入1.2億美元用于自主航行船舶技術的研發。

據了解，從“POS SINGAPORE”號集裝箱船的設計階段開始，Pan Ocean和現代尾浦造船便已經完成安裝自主導航系統的前期準備工作，現在即將進行實船安裝。該系統集成了自主導航、基于數字化的機構監控、通信和安全技術。現代尾浦造船表示，希望“POS SINGAPORE”號能為韓國自主航行技術的發展做出貢獻，為造船業和航運業發展做出貢獻。

在過去幾年中，韓國業界一直致力于測試各種自主系統。2022年，HD現代集團（原現代重工集團）進行了全球首次采用自主導航技術的大型商船跨洋航行。該系統應用于一艘液化天然氣（LNG）運輸船，橫跨太平洋，航程超過11000海里。

HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋3月5日宣布，自2月24日至3月1日，在短短一周內，該公司已累計簽訂5型14艘新船訂單，包括4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船、2艘7500車位液化天然氣（LNG）雙燃料純汽車和卡車運輸船（PCTC）、2艘32萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC）、2艘45000立方米中型液化石油氣（LPG）運輸船以及4艘11.5萬載重量成品油輪。該系列訂單總價值達2.7218萬億韓元。

3月1日，HD韓國造船海洋分別與一家歐洲航運公司和一家大洋洲航運公司簽訂2艘45000立方米中型LPG運輸船以及4艘11.5萬載重量成品油輪建造合同，訂單總價值5860億韓元（約4.38億美元）。

其中，2艘中型LPG運輸船總價值2147億韓元、4艘成品油輪總價值3713億韓元，分別由現代尾浦造船和現代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard，HVS）建造，將于2026年12月和2027年6月之前交付給船東。隨著6艘新船訂單的簽訂，HD韓國造船海洋年度接單目標已超二分之一。

其余3型8艘新船全部在2月底簽訂。2月24日，HD韓國造船海洋與大洋洲航運公司簽訂4艘17.4萬立方米LNG運輸船建造合同，拉開此次訂單小高潮的序幕。訂單總價值為1.4356萬億韓元（約10.8億美元），單船造價3589億韓元（約2.7億美元），創下17.4萬立方米級LNG運輸船迄今為止的最高船價。業界消息，這4艘‘高價’船由希臘船王Evangelos Marinakis領導的Capital Group訂購，預計將于2028年1月交付。

2月26日，該公司與以色列航運公司Ray Car Carriers簽訂2艘7500車位LNG雙燃料PCTC，訂單總價值約為3563億韓元（約2.68億美元），單船造價高達1.34億美元，打破當前PCTC新造船市場的最高造價。新船將配備LNG雙燃料發動機。新船將由現代尾浦造船承建，預計將于2028年5月之前交付。

2月27日，在紐約上市的油輪航運公司DHT Holdings宣布與HD韓國造船海洋旗下現代三湖重工簽訂2艘32萬載重噸VLCC建造合同，總價值達3439億韓元（約2.57億美元），預計將于2026年4月至12月期間交付。

包括本月初最新訂單在內，HD韓國造船海洋已承攬58艘（座）、價值71.6億美元（約9.53萬億韓元）的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的53%。按船型劃分，包括6艘LNG運輸船、21艘成品油輪、21艘LPG/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘VLCC、2艘原油運輸船、2艘汽車運輸船以及1座海上裝置。

HD韓國造船海洋相關人員表示：“公司正在承攬多個船型的新船訂單，并將通過多樣化的船型組合以及訂單篩選戰略承接新訂單，最大限度地提高建造效率，從而提高盈利能力。”

業界消息，現代尾浦造船最新接獲的兩艘7500車位LNG雙燃料PCTC的船東為以色列航運公司Ray Car Carriers，預計將于2028年5月31日前交付。該系列船屬于使用LNG燃料的高規格船舶，單船造價高達1.34億美元。憑借該訂單，現代尾浦造船成功打破當前PCTC新造船市場的最高造價。

今年2月底，，韓國汽車巨頭現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下航運和物流部門現代格洛維斯（Hyundai Glovis）宣布向上海外高橋造船和廣船國際分別生效2艘10800車位LNG雙燃料PCTC，總價值約為4.88億美元，單船造價約1.22億美元。

作為全球首批10800車位LNG雙燃料PCTC，其單船造價較現代尾浦造船承接的7500車位LNG雙燃料PCTC低1200萬美元。根據克拉克森最新數據，當前7000車位PCTC的市場價格為9700萬美元。

相較于克拉克森新造船市場價格，現代尾浦造船PCTC訂單的單船造價也高于32萬載重噸VLCC（1.28億美元）或91000立方米超大型天然氣運輸船（VLGC）（1.1165億美元）。

據了解，該訂單使Ray Car Carriers向HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋下單訂造的PCTC新船數量增至10艘，其中6艘由現代尾浦造船建造，4艘由現代三湖重工建造。

除上述2艘新訂單外，現代尾浦造船還將為這家以色列船東建造4艘7700車位PCTC，計劃于2026年下半年至2027年上半年交付，每艘船的價格約為1.3億美元。現代三湖重工負責建造4艘7500車位PCTC，該訂單于2022年9月簽訂，每艘船價格為1.195億美元，首制船將于今年11月交付，其余三艘船計劃于2025年交付。

據韓國金融監督院電子公告系統3月4日披露，現代尾浦造船已于2月22日召開董事會，會議提出了變更公司名稱等內容在內的公司章程部分修改議案，并將更名作為年度股東大會的議程項目。若公司章程部分修改議案在本月25日舉行的股東大會期間得以通過，將最終確定更名為“HD現代尾浦（HD HYUNDAI MIPO）”。

除變更公司名稱外，現代尾浦造船還計劃重新任命HD現代集團財務支持部門主管Cho Jin-ho為內部董事，重新任命韓國前貿易、工業和能源部長Jo Hyeong-hwan為外部董事，擔任審計委員會成員。

據了解，現代尾浦造船成立于1975年4月，最初名為“現代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊資本為12億韓元。1994年2月，現代尾浦造船廠更名為現代尾浦造船，此后一直沿用至今。擬議的公司章程部分修改議案將于3月25日股東大會當天生效。隨著公司名稱的變更，現代尾浦造船的公司網站域名也將隨之變更。

此次更名是HD現代集團致力于加強自身特色的一部分。2022年12月，現代重工集團宣布將企業名稱變更為“HD現代”（HD Hyundai），并公布了新的企業形象（CI）“Forward Mark”。新標識象征著HD現代集團通過變革實現進步的意愿以及可持續的未來。

在2023年3月舉行的年度股東大會上，HD現代集團造船業務中間控股公司韓國造船海洋及其造船子公司現代重工在其現有公司名稱前添加“HD”，分別更名為“HD韓國造船海洋”、“HD現代重工”。該集團已逐步在其子公司名稱中添加“HD”標識，以強調其面向未來的形象。

目前，HD現代集團旗下只有現代三湖重工、現代尾浦造船兩家造船子公司尚未添加“HD”字樣。雖然兩家公司的更名消息在意料之中，但直到去年年底才正式啟動更名程序。

現代尾浦造船于去年年底申請更名為“HD現代尾浦”，而現代三湖重工也據稱計劃在同一時間更名為“HD現代三湖重工”。企業名稱臨時注冊是一種優先選擇和保存企業名稱的制度，通常情況下將在注冊后六個月內完成。

如若HD現代集團旗下造船子公司均使用“HD”標識，預計這將有助于各家子公司形成協同效應，同時確保統一性。隨著“HD”品牌力帶來的知名度提升，預計船廠在新船訂單方面也將受益。今年截至2月27日，HD韓國造船海洋已承攬50艘（座）、價值約63.4億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的47%。

據了解，現代尾浦造船2023年的接單目標是37億美元，是HD現代集團唯一未能實現訂單目標的造船子公司，最終接單率為96.5%，共獲59艘、價值35.7億美元的新船訂單。今年年初，現代尾浦造船將2024年的接單目標設為31億美元，較去年有所下調。截至2月27日，該船企今年已獲21艘、價值12.77億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標的約41%。

現代三湖重工作為HD現代集團2023年業績最佳的造船子公司，共計獲得42艘、價值66.3億美元的新船訂單，超過預期目標（26億美元）的2.5倍，最終完成率達到255.1%。該船企今年的接單目標為32億美元，較去年66.3億美元的累計訂單額大幅減少。

業界消息，該訂單背后的船東為以色列航運公司Ray Car Carriers 。

新船將由蔚山現代尾浦造船承建，預計將于2028年5月之前交付。這是現代尾浦造船今年以來承接的第四份新船訂單。

1月9日，印尼國家石油公司（Pertamina）旗下航運子公司印尼國家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）與現代尾浦造船簽訂15艘MR型成品油輪建造合同，合同總價值9425億韓元（約7.2億美元），單船造價4800萬美元。

2月1日，現代尾浦造船獲希臘船東Capital Gas Ship Management Corp兩艘液化二氧化碳運輸船訂單，總價值約為2034億韓元（約1.6億美元）。

2月22日，PIS再次重返現代尾浦造船下單訂造2艘2.3萬立方米雙燃料液化石油氣（LPG）運輸船，訂單總價值約為1724億韓元（約1.29億美元）。

據了解，現代尾浦造船今年設定的接單目標為31億美元，截至目前已經獲得21艘、價值12.77億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標的約41%。

包括最新訂單在內，HD韓國造船海洋今年已承攬50艘（座）、價值約63.4億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的47%。

按船型劃分，包括6艘液化天然氣（LNG）運輸船、17艘成品油輪、19艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、2艘油輪、2艘液化二氧化碳運輸船、2艘汽車運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）以及1座海上裝置。

拒業界消息，該訂單背后的船東為印尼國家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）。

加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已承攬42艘（座）、價值約49億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的36.3%。

按船型劃分，包括2艘液化天然氣（LNG）運輸船、15艘成品油輪、19艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、2艘油輪、2艘液化二氧化碳運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）以及1座海上裝置。

本周，HD韓國造船海洋還與希臘航運公司Evalend Shipping簽訂了兩艘91000立方米超大型氨運輸船（VLAC）建造合同，訂單總價值約為3228億韓元（約2.42億美元），預計將于2027年2月交付。新船將由HD現代重工建造。

韓國業內人士透露，現代尾浦造船已于2月16日正式取消與Kiwi Rail簽訂的兩艘客滾船訂單，價值420億韓元（約合人民幣2.27億元），其訂單規模約占該公司近期銷售額的11.2%。

2023年12月13日，新西蘭財政部長尼古拉·威利斯（Nicola Willis）宣布不再為島際彈性連接（iReX）項目提供14.7億新西蘭元（約9.14億美元）的資金，該項目將在惠靈頓港建造兩艘5.35萬噸級客滾船，同時建設新的碼頭基礎設施。

在新西蘭政府拒絕資金援助后，Kiwi Rail表示只能終止iReX項目，并重新考慮庫克海峽連接計劃。作為回應，Kiwi Rail正在考慮一系列解決方案，包括取消兩艘客滾船訂單或將其轉售給其他船東。該公司首席執行官Peter Reidy稱：“Kiwi Rail將需要購買效率較低的二手客滾船，而非訂造新船，或進行重建以滿足庫克海峽航線的要求。”

據了解，現代尾浦造船于2021年與Kiwi Rail簽訂2艘5.35萬噸級客滾船建造合同，當時合同價值為3.7億美元，單船造價約1.85億美元。新船計劃于2024年3月開工建造，并于同年8月鋪設龍骨，計劃于2026年建成交付，屆時將由Kiwi Rail子公司Interisland運營，用于取代三艘已投運26年的老舊船舶（Kaitaki、Aratere和Kariarihi）。

該型船將采用可以同時使用電力和柴油的混合動力推進方式，其搭載的燃料電池以及發電機生產的電力既可以用作船舶的動力，也可以作為船艙內的電力使用。該型船可以同時搭載40多輛列車、180多輛汽車和40多輛拖車。

現代尾浦造船相關人員表示：“公司是應船東的要求取消建造合同的，將很快與Kiwi Rail就取消合同一事進行詳細討論。”