據了解，該船是該系列10艘新船中的首制船，由韓國現代尾浦造船建造，計劃于2024年2月至2025年1月陸續交付，未來將部署于于地中海和北歐航線。

達飛表示，新一代集裝箱船是與多家公司合作的結果。這批新船的線型和結構與傳統集裝箱船不同，是與法國設計和工程公司Chantiers de l’Atlantique合作設計，并由丹麥船舶設計公司OMT進一步細化。

該系列船采用了全新的長寬比例，其船長204.29米，寬29.6米，可以提高船舶的水動力和空氣動力學性能；采用創新性的近乎倒置的直艏和集成式艏鼓進一步提高了水動力效率，據稱這種設計可減少約15%的燃油消耗。同時，這也是達飛第一艘上建部置在船艏的箱船，這種形式確保了更好的空氣動力學性能和更高的船舶承載能力。

此外，該系列船都將配備一臺與主推進發動機相連的交流發電機，確保在航行中為船上電氣系統無縫供電。值得一提的是，新一代集裝箱船的最大創新之一在于將配備氫能燃料電池，將安裝在系列船的最后一艘（2025年1月交付）上，這種1兆瓦的燃料電池由氫氣提供動力，可確保船舶停泊時的零排放。

KSOE旗下的現代尾浦造船將在其位于蔚山港的船廠建造這批新船，于2025年12月之前交付。

今年到目前為止，HD現代已經獲得了97艘船價值116.2億美元（約834億元人民幣）的訂單，占其年度157.4億美元訂單目標的73.8%。這些訂單包括33艘成品油輪、3艘油輪、29艘集裝箱船、16艘LNG運輸船、14艘LPG運輸船和2艘中型氣體運輸船。

該多用途氣體運輸船設計旨在優化碳捕捉與封存價值鏈的資產利用效率，多用途貨艙采用新型鋼材料，能夠裝載液化二氧化碳 (LCO2)、液化石油氣 (LPG)、氨 (NH3) 和氯乙烯單體 (VCM)。

新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運輸船C型儲罐的結構完整性，又使船舶結構變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運輸效率。

勞氏船級社將與利比里亞船旗國一起在技術法規、C型儲罐新材料的應用等方面為船東、船廠和設計方提供建議和指導，推動多用途氣體運輸船的認證與營運。

該船交付后，將用于液化二氧化碳的運輸，將從CCS碳捕集系統處理獲得的碳運輸到碳封存設施。

作為推動航運碳中和的舉措之一，為了適應未來不同商業模式的市場需求，LR勞氏船級社與韓國HD KSOE & HMD合作開發的液化二氧化碳(LCO2)運輸船項目還包括：帶有中壓貨艙的12000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船、帶有低壓貨艙的22000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船以及帶有低壓貨艙的30000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船等。

來源：LR勞氏船級社

據外媒24日報道，這家歐洲船東為法國船運公司Zephyr & Borée，與現代尾浦造船簽訂了5艘1300TEU集裝箱船的最終建造合同。新船將于2025年底至2026年中期交付，訂單價值約3.11億美元，單船造價約6220萬美元。海運分析機構Alpha Liner認為，此次訂單的船價是同等規模集裝箱船的兩倍。

Zephyr & Borée表示，這些新船屬于零碳船舶，該項目已經醞釀多年，將配備甲醇發動機和風帆推進系統，這在世界上尚屬首次。同時，該公司已與許多法國貨主簽訂長期航運合同。Alpha Liner預測，Zephyr & Borée將在不久后追加訂購5艘類似規模的集裝箱船。

造船業界稱，現代尾浦造船將成為全球首家建造此類零碳船舶的船廠。

據了解，相較于傳統船用燃料，甲醇具備低排放的優點，可以大幅減少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和溫室氣體等污染物質排放，因此被視為環保船用燃料。

根據國際海事組織（IMO）的環境法規，所有航運公司到2050年的碳排放量將比2008年減少70%，而原本只適用于新造船的碳排放法規也將擴展到所有現有船舶，預計接受監管的船舶數量將大幅增加。

4艘新船將在現代尾浦建造，計劃于2026年3月之前交付。

另據貿易風消息，日本船東Nissen Kaiun向現代尾浦訂造了8艘50000載重噸成品油輪，價值3.7億美元。新船計劃在2024年至2025年之間陸續交付。

報道稱，加上新訂單，Nissen Kaiun在現代尾浦訂造的MR油輪總數達到28艘。現代尾浦負責建造其中的20艘，越南現代重工建造8艘。

根據韓國造船海洋4月份公布的新船消息，除上述訂單外，現代尾浦將為一家非洲船東建造4艘成品油輪，價值約2308億韓元（約1.85億美元），預計在2026年4月之前陸續交付；同時，還將為一家亞洲船東建造2艘成品油輪，價值約1206億韓元（約9648萬美元），預計在2025年7月前交付。

報道稱，加上新訂單，Nissen Kaiun在現代尾浦訂造的MR油輪總數達到28艘。

現代尾浦負責建造其中的20艘，越南現代重工建造8艘。

新造船計劃2024年至2025年之間陸續交付。

據稱，該船是馬士基脫碳戰略的核心，該公司的目標是到2040年實現凈零排放。

該船的裝箱量約為2000TEU，長172米，于2021年向現代重工集團訂購，入級美國船級社。該船可以采用標準VLSFO低硫燃油運行，但馬士基此前宣布，將從運營第一天起就使用碳中和電子甲醇或生物甲醇作為燃料，主發動機和輔助發動機都可以使用綠色甲醇運行。

該船的推進裝置由MAN和現代重工（主機）、Himsen（輔助發動機），以及現代尾浦船廠、馬士基合作開發。

此前，馬士基已與丹麥可再生能源公司的歐洲子公司REintegrate合作，為首艘甲醇動力集裝箱船生產綠色燃料。這家可再生能源公司目前正在建設甲醇生產工廠，將為馬士基每年提供10000噸電子甲醇。

為了確保新船的綠色甲醇供應，馬士基在2022年與九家公司建立了戰略伙伴關系，打算在2025年底前每年至少采購75萬噸綠色燃料。此外，馬士基正在探索在西班牙和埃及大規模生產綠色燃料的機會。

除了2000TEU支線船，馬士基同時還訂購了18艘16000-17200TEU的大型甲醇集裝箱船，計劃在2024年至2025年交付。

Euroseas表示，該船交付后將履行與Asyad Lines簽訂的36至40個月租船合同，預計在租期內將為公司貢獻超過4200萬美元的EBITDA（或每股約6美元的EBITDA）。

據悉，“M / V Gregos”符合EEDI第3階段標準，配備Tier III發動機和其他與可持續發展相關設備，包括替代性海上動力（AMP），使該船在停靠時能夠關閉其輔助柴油發動機，減少高達95%的空氣排放。

該船是九艘新船計劃中的第一艘，還包括另外五艘2800TEU和三艘配備Tier III發動機的1800TEU燃油效率生態設計船舶。

Euroseas擁有一支由18艘船舶組成的船隊，包括11艘支線集裝箱船和7艘中型集裝箱船，總運力為56061標準箱。9艘新造船全部交付后，該公司的船隊將增加到26艘集裝箱船。

新船將由現代尾浦建造，計劃2026年1月前交付。

今年到目前為止，KSOE共接獲了50艘新船訂單，價值65.8億美元，完成其年度訂單目標157.4億美元的41.8%。

按照船型來看，新船訂單包括12艘成品油輪，1艘油輪，19艘集裝箱船，8艘液化天然氣（LNG）運輸船，8艘液化石油氣（LPG）運輸船，以及2艘中型液化氣船。

新船將在現代尾浦建造，并在2025年10月之前陸續交付。

今年截至目前，KSOE獲得了47艘新造船訂單，價值63億美元，完成其157.4億美元的年度目標的40%。