三家船廠的工會計劃從6日開始在船廠進行4小時罷工，7日開始依次進行7小時罷工，13日開始無限期全面罷工。這是這三家船廠首次聯合罷工。

現代重工集團在談判中向工會提出了基本工資提高8萬韓元并增加300萬韓元激勵金的提案，但遭到工會拒絕。 工會表示，除了擴大退休人員雇用期至兩年外，還要求增加三家船廠的聯合談判權、引入勞工董事制、提高牙科治療福利支出、為子女提供教育補貼等。

現代重工集團估計，如果接受工會的所有要求，集團每年將產生超過2500億韓元的額外費用。目前在經濟低迷的情況下，集團已經給出了業界最高標準的提價方案，如果未來訂單持續擴大，業績改善，可以再給予額外補償。

三家船廠的工會在10月底各自組織了罷工投票，現代重工和現代三湖重工已經獲得了當地政府的罷工批準，現代尾浦的罷工申請暫未獲批。

工會代表說，工會在7月至10月期間與現代重工集團舉行了22次會議，但沒有結果。據《韓國商報》報道，現代重工集團拒絕了工會的要求，稱這將使該公司每年損失超過1.75億美元的資金。

工會的要求是增加基本工資，相當于至少99美元，及保證250%以上的績效獎金，增加醫療福利，以及改變薪資結構。

工會表示，除非現代重工集團管理層在未來兩周內提出實質性的建議，否則他們將繼續執行罷工計劃。根據工會公布的時間表，12月6日將進行最初的4小時罷工，然后在12月7日開始進行大規模罷工行動。

如果還是無法達成一致，工會稱，從12月13日開始，三家船廠要全面停工。

過去兩年中，現代重工集團接獲了大量新造船訂單，這三家船廠面臨著巨大的建造壓力。

截至三季度末，現代重工集團表示，今年又獲得了價值221.5億美元（186艘船）訂單，超過了今年174.4億美元的年度訂單目標。雖然新訂單不斷，但由于成本上升，船廠的盈利并不樂觀。

目前還不清楚如果罷工導致現代重工集團的三家船廠停止生產，韓國政府將如何應對。

TerraPower由微軟創始人比爾·蓋茨于2008年創辦，擁有小型模塊化核應堆（SMR）技術。

KSOE表示，近日已經與TerraPower簽訂了投資計劃。KSOE將以此次合作為基礎，利用現代重工在核領域的經驗，尋找新的業務機會，并制定了長期搶占海上核電或核動力船舶領域未來技術的目標。

據工會負責人稱，三家船廠——現代重工，現代尾浦和現代三湖重工的工會成員定于周三投票。這是三家船廠工會首次舉行聯合罷工投票。

投票結果將于周三晚些時候公布，普遍預計工會工人將投票支持罷工。

工會表示，他們正計劃討論如果工人投了贊成票，是否舉行罷工。

盡管每家船廠都在進行集體談判，但迄今為止進展甚微。

加入工會的工人要求基本工資增加142300韓元（99美元），并廢除最高工資制度。

現代重工和現代尾浦位于蔚山，現代三湖重工總部位于靈巖。

據稱，現代重工集團旗下的造船控股公司韓國造船海洋（KSOE）及其下屬三家船廠—現代重工蔚山船廠、現代尾浦、現代三湖重工已獲得勞氏船級社審核的反賄賂管理體系認證。

據稱，在對包括組織架構和管理人員在內的七個類別、45個項目進行了為期兩個月的評估后，KSOE和三家船廠滿足了所有要求。

大宇造船10月4日公布了6艘LNG運輸船合同，從而實現了106%的年度訂單目標。大宇造船今年至今已接到了34艘LNG運輸船、6艘集裝箱船、1艘海工裝置等價值94億美元的造船合同，超額完成了89億美元的年度目標。

現代重工集團則在7月初就已經超過了年度訂單目標。截至目前，現代重工集團已累計接到183艘、總價值218.3億美元的訂單，完成了年度訂單目標174.4億美元的125%。

三星重工今年已接到28艘LNG運輸船、9艘集裝箱船等訂單，總價值72億美元，占年度訂單目標88億美元的82%。由于目前LNG船需求仍然很大，而船廠供應有限，埃克森美孚等油氣巨頭預計將追加LNG船訂單，因此三星重工實現年度訂單目標幾乎沒有懸念。

韓國三大船企去年也超額完成了訂單目標。據稱，由于去年訂單充裕，韓國船廠今年大幅減少了“低價訂單”，盡管如此，三大船企今年的訂單業績仍然很好。

不過，韓國業內人士指出，由于造船訂單需要幾年內才能陸續收到款項，轉化為企業收益，因此長年虧損的韓國船企要實現盈利仍然還有一段路要走。而美元加息、全球供應鏈沖擊、原材料價格上漲仍然將給船企帶來盈利壓力。

今年首獲FSRU訂單

10月5日，現代重工集團的中間造船控股公司韓國造船海洋（KSOE）宣布，從美國Excelerate Energy公司獲得了1艘17萬立方米級浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）的訂單，總價值4757億韓元（約3.35億美元或24億元人民幣）。

這是現代重工集團今年首次承接FSRU訂單，新船將在蔚山現代重工船廠建造，預計2026年交付。

該型FSRU將配備LNG再氣化系統，雙燃料發動機，選擇性催化還原系統，以及“最先進”的蒸發氣體管理技術，以提高能效，降低排放。

早在8月份，Excelerate已宣布和現代重工集團簽署了一艘FSRU的建造意向書，Excelerate還在考慮增加一艘備選。

包括最新訂單，Excelerate已擁有11艘FSRU。該公司此前表示，將在未來16個月內向歐洲提供3艘FSRU，以滿足歐洲對LNG的需求。

Excelerate首席執行官Steven Kobos對該訂單評論說：“歐洲能源危機凸顯了FSRU在提供能源安全方面發揮的重要作用，新船交付后將增強我們現有船隊的能力，并支持我們綜合增長項目的執行。“

歐洲能源危機致FSRU需求增長

FSRU用于將海運過來的LNG再氣后化輸送到陸地。

俄烏戰爭的不斷激化使歐洲能源危機日益嚴重，特別是北溪管道被破壞后，歐洲正在“瘋搶”LNG能源。這除了導致LNG運輸船市場變得“瘋狂”以外，FSRU這一相對小眾船型的需求也在走高。

據克拉克森數據，目前全球約12%的LNG進口量來自FSRU。據稱，全球FSRU總量只有50艘，歐洲國家至少已租賃了25艘，今年以來這一船型已出現嚴重短缺。

據報道，德國正在北海的威廉港安裝一艘FSRU。德國計劃新部署3艘FSRU，并委托德國能源公司Uniper和RWE負責租賃，最快可于2022年冬天啟動運營。

而除了德國，意大利、芬蘭、荷蘭等歐洲國家都已經部署了FSRU以接收海運過來的天然氣。

KSOE相關人士在接獲FSRU訂單時表示，“最近，由于歐洲能源危機引發的LNG供應鏈問題，船廠接到的FSRU咨詢接連不斷，有望獲得更多訂單。”

但有業內人士表示，目前船廠已滿負荷運轉，即使是將現有LNG船改造為FSRU也可能需要3年時間，新造FSRU耗費時間將會更長。對于歐洲來說，“遠水解不了近渴”。

現代重工集團旗下三大船廠–現代重工蔚山船廠、現代尾浦和現代三湖，最近推出了10多項數字技術。

其中，現代重工蔚山船廠推出了“焊接監控系統”，用于收集和分析來自大量焊接機器的操作信息；現代三湖推出了“知識資產平臺”， 和搜索引擎類似，可以輕松查詢內部技術和設計信息；現代尾浦推出了 “遠程檢驗平臺”，擁有“卓越的有效性”，并將擴展到所有附屬公司。

現代重工集團還計劃在明年上半年之前升級“Twin FOS”，即數字雙胞胎船廠（Digital Twin），可以直接點擊地圖上的船舶顯示建造狀態和溫室氣體排放等視覺信息，并可以監控包括起重機、叉車在內的動力設備。

此外，現代重工集團將積極推行第三階段計劃。具體為2023年推出“可見船廠”，2026年推出“互聯可預測船廠”，最終于2030年轉型為“智能自主造船廠”。

到2030年，該智能船廠從船舶設計到交付的所有流程均可以進行仿真驗證（CPS），從而減少不必要的流程延遲、降低庫存，并通過最新的智能技術和機器人最大限度減少人工。

現代重工集團表示，將實現三大目標：生產效率提高30%，船舶交付時間加快30%，以及生產過程零浪費。