據悉，新型25500DWT散貨船是在杭州現代船舶原有母型船的基礎上對船舶的主尺度、結構、推進系統等方面進行了升級優化。

該船為ZC檢驗船舶，航區為國內近海航區，船舶總長152.9米，型寬24.8米，型深13.1米，設計吃水9.5米，載重量約25500噸，設計航速為12.8節。

本船采用球尾和垂直船首柱線形，采用單機、單槳柴油機動力推進，主機最大持續功率為3400千瓦，主機自由端設有軸帶發電機，可降低船舶能耗。

該船型為雙殼散貨船，經過結構優化后，船體用鋼量約3600噸，比同類型船舶的用鋼量少，可為船東進一步降低建造成本。

下一階段，杭州現代船舶將組織技術人員全面展開該船圖紙技術設計工作，深入優化各個細節，設計出更加經濟、環保的優秀船型。

在使用兆瓦級固體氧化物燃料電池（SOFC）系統的基礎上，KSOE的目標是為船舶率先開發燃料電池，增強未來在造船方面的競爭優勢。他們將率先設計針對海洋環境的燃料電池裝置，并開發與船舶相連的系統控制技術。

斗山公司獲得英國Ceres Power的SOFC堆疊技術的專利許可，將引領船舶上使用該系統設計和制造。他們還將對該系統的穩定性進行評價，開發系統控制技術。

斗山燃料電池公司總經理Sang-jin Moon表示：“船舶的燃料電池不僅可以替代現有的發電發動機，還可以替代主推進發動機。同時，通過能源管理系統，還可以提高能源效率。”

除降低船舶排放外，兩家公司認為船用燃料電池可以作為一種高效的發電源，比現有船用主機提高大約40%的發電量。

斗山燃料電池公司于2019年10月從Doosan Fuel Cell BG剝離后成立，該公司一直在開發固定式燃料電池，并與韓國貿易、工業和能源部合作，目標是在2024年實現SOFC系統的本地化大規模生產。

去年10月，斗山宣布與Ceres達成戰略合作和許可協議。Ceres一直開發燃料電池和電化學技術。根據這份協議，兩家公司致力于在韓國建造一座50MW的工廠，在Ceres燃料電池組許可下進行大規模生產。

除目前穩定的電力市場外，SOFC在船舶市場的應用代表了斗山未來在該業務的重心。海運業溫室氣體的排放占全球總排放量的2%以上，而人們認為SOFC是最有希望幫助海運業達到減排50%目標的清潔能源技術之一。

此前，斗山與新加坡油輪運營商Navig8簽署了一項單獨協議，合作開發用于船舶領域使用的燃料電池解決方案。兩家公司表示，隨著技術的進步，他們可能會首先選擇液化天然氣作為他們項目第一階段的燃料，同時還包括使用氨氣和氫作為燃料。

在一份聲明中，Ceres Power宣稱通過配股和認籌的方式籌集了2.52億美元的資金，用來加快對固體氧化物電解技術開發和潛在商業化的投資。

Ceres表示，這筆資金還將用于支持其制造業合作伙伴，幫助他們在2024年實現初步向市場大規模推出產品。

新船全長約366米，寬51米，深29.85米，載重量約為136457噸，載箱量16010TEU，配備1200個冷藏箱插座，掛利比里亞船旗。“HMM GAON”號集裝箱船也是目前能通過巴拿馬和蘇伊士運河的世界上最大的船舶。

建造“HMM GAON”號集裝箱船是韓國政府推行“海運重建5年計劃”的一環。“HMM Nuri”號是HMM委托現代重工蔚山船廠建造的8艘16000TEU集裝箱船中的第一艘。

“HMM Nuri”號將部署在亞洲-北歐航線(FE4)上，掛靠港口依次為釜山、上海、寧波、鹽田、新加坡、蘇伊士運河、鹿特丹、漢堡、安特衛普、南安普頓、蘇伊士運河、鹽田、香港、上海和釜山。

繼“HMM Nuri”號之后，后續7艘新船“HMM Gaon”號、“HMM Garam”號、“HMM Mir”號、“HMM Hanbada”號、“HMM Raon”號、“HMM Daon”號和“HMM Hanul”號，也將于今年3到6月陸續投入運營。

該系列船全部按照“LNG預留”設計建造，配備了開環脫硫裝置，采用選擇性催化還原技術，相比業內平均水平可以減少80%以上的氮氧化物排放。同時，新船還提升了能源效率，與上一代船舶相比降低52%的碳足跡。船舶綁扎橋設計為防風結構，以確保集裝箱在強風中得到可靠保護，并提高操作安全性。

新船配備了岸電設備(AMP)，在主要港口可以使用岸上電力，并能在停泊時自行發電。船舶還將具備壓載水處理系統和一個用于船體清理的水下機器人。這些集裝箱船已經獲得了智能船舶記號，集成了多種新一代技術。船舶將與HMM位于釜山的船隊控制中心相連，以便有效地監控和管理自身狀態。

HMM的船隊控制中心為船對岸數據提供了一個綜合平臺，并提高了連通性，可以實時監測船舶性能、位置、油耗、天氣和貨物信息。另外，船隊控制中心還對多種船舶操縱提供了遠程控制系統選擇，包括對船舶機械的檢查和維修工作等。

據韓媒報道，合并案要順利進行，現代重工集團需要將其液化天然氣造船技術轉移給其它中型造船廠，如STX Offshore & Shipbuilding和韓進重工等。

今年年初，現代重工表示，預計將在2021年上半年完成對大宇造船的收購。

根據這份擬議的合并計劃，現代重工將從韓國國有KDB銀行手中收購總部位于巨濟的大宇造船。KDB銀行持有大宇造船55.7%的股權。

然而，合并需要獲得包括歐盟委員會在內的多個監管機構批準。

自2019年以來，歐盟就對這筆合并案進行了深入調查。

當時，歐盟監管機構擔心，擬議的合并案可能會使大宇造船在大型集裝箱運輸船、油輪、液化天然氣運輸船和液化石油氣運輸船造船市上失去主要競爭對手。

歐盟監管部門還表示，在此次交易涉及的四個船型市場中，剩余造船企業的實力可能不足以與合并后的實體相抗衡，因此客戶將沒有足夠的議價能力，來限制合并后的實體。

過去一年中，由于新冠疫情的影響，合并審批流程斷斷續續，從而也使兩家造船公司未能按時提交必要的文件和反饋。

因此，由于監管方面的拖延，現代重工集團造船業務控股公司韓國造船及海洋工程公司（KOSE）延后了這筆合并案的最后期限。

KSOE與大宇造船于2021年1月22日簽署了一份合同修改書，將雙方合并的最后期限從2020年9月推遲至2021年6月。

這份價值18億美元的合并案已經獲得中國、新加坡和哈薩克斯坦監管部門的批準，而韓國、日本和歐盟相關機構的審批仍在進行中。

這批新船的滾裝貨運能力達到4700延米，2500個CEU（等效單位成本）和2000個標準集裝箱。與之前的G4系列船舶相比，新船擁有與之前系列船相同的滾裝貨運能力，但集裝箱運力是之前的兩倍。

這批新船將替代船齡即將達到25年的舊船，并將用于進一步提高格里馬爾迪集團在北歐至西非航線，特別是至尼日利亞拉各斯航線的海上運輸服務質量。

該船廠最近在歐洲簽署了兩艘4萬方液化石油氣運輸船造船合同。自2019年以來，全球共訂購了22艘中型液化石油氣運輸船，現代尾浦船廠拿下了其中的21艘新造船。該船廠于2006年進入液化石油氣運輸船市場。自此以后，該船廠共交付64艘液化石油氣運輸船。同時，該船廠還研發了38000方液化石油氣運輸船，并將其成功轉換為全球標準。去年，該公司開發的全新液化石油氣運輸船在船體結構優化的基礎上，提高了船舶的安全性、燃油經濟性以及載貨能力。

自去年5月份以來，現代尾浦船廠共簽署了20份4萬方液化石油氣運輸船的造船合同及意向書。這種名為LPG-SAFE的新型船舶配有雙側船體結構，使船舶具有更高水平的碰撞安全性。

此外，現代尾浦船廠的新造船還配備雙燃料發動機，可以在運輸液化石油氣的同時使用液化石油氣作為船舶燃料，不僅提高了燃料效率，還大幅減少了有害氣體的排放。此外，這些船舶還可以通過改造使用氨氣作為燃料。

據了解，現代重工蔚山船廠與該公司簽署了7艘VLCC合同，現代三湖重工簽署了3艘，現代重工在一份監管文件指表示，這份合同價值8.77億美元。




KSOE表示，由于船東方未能遵守付款時間，公司終止了合同。

三星重工業集團當天也表示，已與澳洲地區客戶簽署合同，將在2023年1月前建造并交付3艘12.5萬～20萬噸級S-Max級油輪，總價1946億韓元。此次合同還包括2艘船舶訂單的選擇權，今后三星重工業有望拿下新的訂單。

今年以來，韓國造船海洋共承攬21搜超大型油輪，占全球總訂單量（30艘）的70%。三星重工業也在全球S-Max級油輪總訂單（26艘）中拿下12艘。

新船將在蔚山造船廠建造，預計在2022年上半年交付。

新船長330米，寬60米，將采用最新節能技術。

今年截至目前，現代重工已經獲得全球16六艘VLCC訂單中的7艘訂單，占市場比率四成。

7月21日，現代尾浦表示與一家未具名的亞洲船東簽署了兩艘石化油輪造船合同，合同價值868億韓元（約7260萬美元）。該合同還包括2艘待生效訂單。

現代尾浦在提交給證券交易所的文件中表示，兩艘新船預計將于2021年9月30日交付。

這批5萬噸新船船長183米，型寬32.2米。韓聯社報道稱，新船預計將于2020年11月開始建造。

此外，現代尾浦還于本周一（7月20日）宣布了兩艘化學品成品油輪合同，價值859億韓元（約7190萬美元）。這份與未具名的歐洲船東簽署的合同，也包括幾艘船的待生效訂單。

根據現代尾浦提交給證券交易所的文件，這批新船計劃將于2021年11月30日交付。這批新船與上述與亞洲船東簽署的兩艘石化油輪為同規格船型。

今年迄今為止，韓國造船海洋公司已經共獲得22艘石化運輸船造船合同。