瓦錫蘭的測試表明，全新的“瓦錫蘭碳捕集解決方案”可有效減少船舶二氧化碳排放量高達70%，為船東提供即時解決方案，以滿足日益嚴格的環境法規要求。著眼于國際海事組織（IMO）制定的2050年減排目標，這項創新技術能夠高效捕集船舶廢氣中的二氧化碳，將對全球航運業減少溫室氣體的排放產生重大影響。

今年年初，瓦錫蘭在Solvang ASA公司的21000立方米“Clipper Eris”號乙烯運輸船上安裝了該碳捕集系統，并進行了全面測試和優化。自2025年2月“Clipper Eris”號從新加坡啟航以來，碳捕集系統一直穩定運行，有效減少了船舶碳排放。

Solvang ASA正與瓦錫蘭及其他公司合作，將在在建新船上同樣安裝碳捕集系統。這些新船將為碳捕集做好準備，包括適用于重油燃料發動機的“碳捕集預留”（CCS-ready）洗滌器，同時預留船艙空間和公用設施要求。

瓦錫蘭表示，自2019年以來一直積極開發CCS技術。目前在挪威莫斯的研究中心和測試機構中，每天可從一臺船用發動機捕獲10噸二氧化碳。這些試驗以及在“Clipper Eris”號上的全面安裝，已經證明了其新型碳捕集能夠將船舶的碳排放量降低高達70%。據瓦錫蘭估算，其碳捕集系統的捕獲成本為每公噸二氧化碳50-70歐元（54-76美元），其中包括資本成本和運營成本。

瓦錫蘭稱，其碳捕集方案適配各類船型和運營商需求，適用于新造船和改裝船。該技術可應用于任何碳基燃料（如HFO、甲醇、LNG和MGO）的廢氣處理，并且可與其他減排技術（包括硫氧化物洗滌器、氮氧化物減排系統和顆粒物過濾器）協同工作。

氫氣被廣泛認為是一種關鍵的未來能源，尤其適用于減排難度較大的行業，而氨氣則可作為高效的氫載體。根據歐盟的“REPowerEU”戰略，歐洲計劃到2030年每年進口1000萬噸可再生氫氣。為滿足這一需求，H?egh Evi及其合作伙伴正在積極推進歐洲氫氣進口終端項目，并計劃在2030年前正式投入運營。

H?egh Evi認為，采用氨裂解技術的浮式基礎設施將成為實現大規模氫氣進口的關鍵。作為挪威綠色平臺計劃的一部分，該公司與瓦錫蘭氣體解決方案公司合作，共同推進高效的氨裂解平臺的研發。

H?egh Evi表示，工業規模的氨裂解裝置采用模塊化設計，可集成到混合型浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）以及專用浮式氫氣終端中。該技術具有高度可擴展性，每年的氫氣輸出能力高達21萬噸。氨儲存能力達1萬立方米至12萬立方米。

該項目近一半預算（約590萬歐元）由挪威政府的綠色平臺計劃資助。該氨裂解裝置由位于挪威斯托德的可持續能源Norwegian Catapult Center建造。項目的其他合作伙伴還包括能源技術研究所（IFE）、挪威東南大學、可持續能源公司和巴斯夫公司（BASF SE）。

瓦錫蘭氣體解決方案公司副總裁Walter Reggente表示：“浮式氨裂解制氫裝置的開創性研發成果，標志著我們在探索可持續能源解決方案方面的一次重大飛躍。我們與H?egh Evi及其合作伙伴攜手，不僅解決了氫氣儲存和運輸方面的挑戰，還為建設更具彈性和靈活性的能源基礎設施鋪平了道路。”

H?egh Evi首席執行官Erik Nyheim表示，“由H?egh Evi、瓦錫蘭及其合作伙伴開發的浮式氨裂解制氫裝置將徹底改變歐洲氫能經濟和能源轉型格局。我們的浮式終端和裂解技術可以釋放全球綠氫價值鏈的全部潛力，將在2030年前為歐洲工業提供可靠的清潔能源供應。”

瓦錫蘭表示，在使用液化天然氣（LNG）運行時，采用SG方案的新型50DF發動機，相比標準型號可減少高達75%的甲烷排放。

這種新型甲烷減排方案通過引入電控預燃室閥來優化燃燒過程，從而使甲烷排放量降至最低。據估算，按國際海事組織（IMO）加權（E2 循環）平均值計算，新解決方案可將甲烷排放量降低至燃料使用量的1.1%。

瓦錫蘭海洋業務總裁兼集團執行副總裁Roger Holm表示：“使用LNG并減少甲烷排放是未來十年內降低船舶總體溫室氣體排放的最有效方法之一，可與其他減少碳排放的舉措相輔相成。這項新型解決方案是推動低碳船隊發展道路上的一個重要里程碑。”

該方案的研發得益于瓦錫蘭與雪佛龍航運（Chevron Shipping Company）之間的廣泛合作。雪佛龍早前宣布，作為降低旗下船隊運營碳強度目標的一部分，六艘LNG運輸船上的一臺發動機將從雙燃料運行改裝為火花燃氣運行。瓦錫蘭已于2024年第三季度獲得首批兩艘船的訂單。

目前，該解決方案適用于所有配備瓦錫蘭50DF柴油-電力推進發動機的船舶，其中大多數是LNG運輸船。新解決方案針對LNG作為燃料進行了專門優化，因此單位燃料的能量輸出更高，可實現高達4.6%的燃料節省，同時甲烷排放量也會降低。

瓦錫蘭于2025年第二季度獲得該訂單，計劃于2025年第四季度開始交付船廠。

2艘新船由日本船東訂購，據稱是商船三井（MOL），單船造價1.185億美元，預計將于2027年11月交付。

據了解，VLAC是超大型氣體運輸船（VLGC）的衍生版，主要負責運輸氨貨物。由于氨的比重較高，VLAC的貨艙和船體需要加固，滿載時吃水較深。

瓦錫蘭相關人員表示：“公司的戰略核心是實現航運業脫碳。該訂單是公司持續成功實施戰略的又一證明，同時也將加強公司與韓華海洋的牢固合作關系。”

經瓦錫蘭嚴格測試驗證，全新的“瓦錫蘭碳捕集解決方案”?成效顯著，可將船舶二氧化碳排放量削減幅度高達70%?，為船東提供了應對日益嚴苛環境法規的即時有效方案。鑒于國際海事組織（IMO）制定的2050年減排目標，這項從船舶尾氣系統中捕集二氧化碳的技術，無疑將在行業減少溫室氣體排放的進程中發揮關鍵作用。

此前，Solvang ASA旗下的Clipper Eris號成功完成全球首個全面全尺寸碳捕集系統的安裝，該技術能夠捕獲所有廢氣源的排放。今年早些時候，瓦錫蘭在這艘21,000立方米乙烯運輸船上安裝碳捕集系統，并展開全面測試與優化。自2025年2月Clipper Eris號從新加坡啟航，該解決方案便持續穩定運行，有力支持著Solvang ASA減少碳排放、踐行可持續航運運營的承諾。

值得一提的是，Solvang的Clipper Eris號船舶此前已配備瓦錫蘭的廢氣洗滌器等多種產品，這使其成為該項目的理想選擇。對于目前在建的新船，Solvang與瓦錫蘭及其他合作伙伴緊密協作，確保這些船舶具備碳捕集解決方案就緒條件。具體措施包括配備適配重油（HFO）發動機的碳捕集就緒洗滌器系統，同時預留必要空間并滿足公用設施要求。

瓦錫蘭總裁兼首席執行官 H?kan Agnevall 指出，“碳捕集技術堪稱航運業的變革者，市場對這項解決方案的濃厚興趣有目共睹。在航運凈零排放目標逐步臨近的當下，這項新技術將成為行業持續努力的有力補充，不僅能大幅降低船舶排放，還能有效防范資產因環保要求升級而陷入擱淺困境。”

他還強調：“合作是取得成功的關鍵。為在船舶排放控制領域實現這一重大突破，與Solvang ASA等志同道合的合作伙伴攜手至關重要。我們由衷祝賀他們展現出的前瞻性眼光，以及對引入碳捕集解決方案、推動船隊升級的大力支持。”

Solvang ASA?首席執行官?Edvin Endresen 表示，“航運業始終在積極探索降低環境影響的有效途徑，而碳捕集技術為實現有意義的可持續發展開辟了重要捷徑。Solvang?一直走在新技術應用的前沿，積極倡導并率先采用碳捕集解決方案等創新技術，并將其推廣至遠洋船隊。作為海洋脫碳領域極具潛力的解決方案，與瓦錫蘭這樣經驗豐富、值得信賴的合作伙伴攜手共進至關重要，我們對碳捕集解決方案產品為業務發展帶來的廣闊前景充滿期待。”

據悉，自2019年起，瓦錫蘭便全力投入這項技術的研發工作。目前，其位于挪威莫斯的研究中心和測試設施，每日可從一臺船用發動機中捕獲10噸二氧化碳。這些前期測試成果已成功應用于Clipper Eris號的全面安裝實踐，充分驗證了新型碳捕集解決方案的卓越性能。瓦錫蘭預計，其碳捕集解決方案的碳捕獲成本為每公噸二氧化碳50至70歐元（約合每公噸二氧化碳54至76美元），涵蓋資本成本與運營成本。

瓦錫蘭提供豐富多樣、可靈活擴展的碳捕集解決方案尺寸與配置方案，滿足不同船舶類型和運營商的個性化需求，無論是新造船還是改裝船。瓦錫蘭碳捕集解決方案適用于任何碳基燃料（如重油、甲醇、液化天然氣和船用汽油）燃燒產生的尾氣處理，還能與硫氧化物洗滌器、氮氧化物減排系統和顆粒物過濾器等其他減排技術協同運作。作為瓦錫蘭龐大產品組合的重要組成部分，碳捕集解決方案可與其他脫碳技術和服務深度集成。

瓦錫蘭憑借在硫化物洗滌和安裝技術領域積累的多年豐富經驗，在尾氣排放源頭高效處理污染物，使其以獨特的優勢引領碳捕集技術在海事領域的應用，也將為船東和運營商進一步釋放脫碳效益，助力航運業加速邁向綠色未來。

該項目于2023年4月正式宣布啟動，作為挪威綠色平臺計劃的重要組成部分，自啟動之初便備受矚目。如今，這臺工業規模的氨裂解裝置以模塊化設計為核心亮點，具備極強的適配性，不僅能夠無縫集成到混合浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）之中，還可應用于專用浮式氫氣終端，極大地拓展了其應用場景。

從性能數據來看，這臺裝置展現出強大的實力與潛力。其技術具備高度可擴展性，每年能夠產出高達210,000噸的氫氣，同時氨儲存量范圍為10,000立方米至120,000立方米，充分滿足不同規模的能源需求。

H?egh Evi首席執行官Erik Nyheim對該裝置的前景充滿信心：“由H?egh Evi、瓦錫蘭氣體解決方案及其合作伙伴共同開發的浮式氨制氫裂解裝置，將徹底重塑歐洲的氫能經濟格局，加速能源轉型進程。我們的浮式終端與裂解技術，能夠充分挖掘全球綠色氫能價值鏈的巨大潛力，在未來十年內為歐洲工業提供穩定、可靠的清潔能源供應，助力歐洲實現能源領域的可持續發展目標。”

瓦錫蘭氣體解決方案銷售與市場總監Kjell Ove Ulstein也表示：“這臺開創性的浮式氨制氫裂解裝置的研發成功，是我們在可持續能源解決方案探索道路上的一次重大飛躍。我們與H?egh Evi及眾多合作伙伴攜手合作，不僅是為了解決氫氣儲存和運輸過程中面臨的難題，更是希望借此為構建更具韌性和靈活性的能源基礎設施奠定堅實基礎，推動全球能源結構向更綠色、更環保的方向轉變。”

在項目推進過程中，挪威政府的支持起到了關鍵作用。該項目獲得了挪威政府綠色平臺計劃約590萬歐元的資金資助，約占總預算的50%。此外，項目的順利實施離不開眾多合作伙伴的共同努力。位于挪威斯托爾的可持續能源公司挪威彈射中心承擔了氨裂解裝置的建造工作，能源技術研究所（IFE）、挪威東南大學、可持續能源公司以及巴斯夫歐洲公司等也積極參與其中，各方發揮自身優勢，共同攻克技術難關。

挪威創新署首席執行官H?kon Haugli對項目給予了高度評價：“能源的未來必然是綠色的，我們肩負著參與開發實現這一目標所需技術的重要使命。我們對這個項目取得的成果感到無比欣喜，它是挪威在能源創新領域的一次成功實踐。”作為挪威的貿易促進機構，挪威創新署負責綠色平臺計劃的資金分配，在推動該項目落地過程中發揮了積極作用。

根據歐盟的可再生能源戰略規劃，歐洲計劃到2030年每年實現1000萬噸可再生氫能的進口目標。隨著氫能電網建設的不斷推進，采用氨裂解技術的浮動基礎設施將釋放大規模進口的潛力。這類設施不僅能夠為難以減排的行業提供穩定的基荷能源，保障能源供應的穩定性，還能有效平衡能源系統，助力歐洲能源體系向可再生能源轉型。

在全球擺脫化石燃料的大趨勢下，氫氣憑借其可持續性，逐漸成為一種備受關注的可行燃料。在可再生能源資源豐富的國家，氫氣的生產成本相對較低。然而，氫氣自身存在體積能量密度低、汽化損失大的缺點，導致其在儲存和運輸方面面臨諸多挑戰。相比之下，氨具有更出色的適用性，在適當的壓力和溫度條件下，氨能夠以液態形式儲存，并通過船舶進行長距離運輸。當氨運輸至接收地后，氨裂解裝置便會發揮作用，將氨重新轉化為氫氣，并輸送至核心能源網，從而有效解決氫氣運輸和儲存難題，為氫能的廣泛應用開辟新路徑。

此次擴建旨在全方位提升研發測試能力，完善相關設施，助力瓦錫蘭更好地契合海洋與能源領域對可持續技術開發及交付日益增長的需求，同時為將來各類新型綠色燃料的應用筑牢根基。

據瓦錫蘭方面預估，這筆投資將極大地推動產品開發進程，大幅加快產品上市速度，有效縮短測試周期，削減測試成本，同時降低測試過程中的碳排放。不僅如此，擴建工程還將為STH可持續技術中心未來產能擴充、產量提升開辟廣闊的空間。此次近8000平方米的擴建項目，預計在2028年正式投入使用。

自2022年投入使用以來，位于瓦薩的瓦錫蘭STH可持續技術中心在引領海洋與能源行業脫碳進程中，始終扮演著關鍵角色。該技術中心構建了獨樹一幟的協作創新模式，將瓦錫蘭專家、客戶、技術合作伙伴、學術界以及周邊生態系統緊密聯結。目前，瓦錫蘭旗下所有產品系列的發動機均在此制造。此外，中心內還設有培訓中心與遠程監控中心，為全球客戶提供專業服務。

更多資料顯示，可持續技術中心當前總面積達9萬平方米，為2000多名員工提供了辦公場地。每月，這里都會接待約1000名訪客，涵蓋客戶、合作伙伴以及頗具影響力的決策者。早在2024年6月，瓦錫蘭便已宣布對STH可持續技術中心的擴建規劃，其中包括增建一座辦公樓，預計到2026年，可實現瓦錫蘭3600名員工集中辦公。

值得一提的是，STH可持續技術中心是瓦錫蘭踐行2030年自身運營碳中和目標的核心。該建筑在設計上力求能源自給自足，既能自行供應電力與熱能，產生的多余電力還能輸送回電網；發動機測試及其他工藝產生的熱量，也會被收集并存儲在熱能儲存罐中，高效用于建筑供暖。

該次試驗在巴西累西腓的Suape II 發電站進行，測試對象為全球首臺應用于大規模發電場景的乙醇燃料發動機。早在2025 年第一季度，瓦錫蘭就已部署乙醇示范升級項目，為本次試驗的開展奠定了堅實基礎。

巴西作為全球最大的甘蔗乙醇生產與消費國，此次合作旨在向客戶、監管機構及政策制定者全方位展示甘蔗乙醇作為清潔能源的巨大潛力。該合作由Grupo Econ?mico 4M?股東?Carlos Alberto Mansur Filho?發起，目標是生產清潔、可靠的能源。由于瓦錫蘭與Grupo Econ?mico 4M?在創新和清潔能源領域志同道合，Mansur最終選擇瓦錫蘭作為戰略合作伙伴。

國際能源署發布的“2050?年凈零排放(NZE)?情景”?報告指出，到?2030?年，全球乙醇等生物燃料的發電量需從?2023?年的約700?太瓦時（占總發電量的2.4%），提升至約1250?太瓦時（占總發電量的3.2%?），近乎翻倍。生物燃料能夠提供可調控的低排放電力，有效補充風能、太陽能等可變可再生能源的發電量。

此次試驗，充分彰顯了瓦錫蘭打造未來型發動機的堅定決心。瓦錫蘭研發的發動機能夠使用多種可持續燃料，助力以最低成本和排放推動能源轉型。該項目是WISE（廣泛和智能可持續能源）計劃的重要組成部分，由瓦錫蘭牽頭，芬蘭政府貿易、投資促進和創新資助的官方機構Business Finland?共同提供資金支持。

依據合作協議，從2026?年?4?月開始，瓦錫蘭將在兩年內對瓦錫蘭?32甲醇發動機進行長達4000?小時的測試，確保其運行的可靠性與高效性。鑒于巴西聯邦政府已將乙醇納入?2025?年6?月容量拍賣的燃料選項，此次測試有望推動巴西在使用乙醇作為能源燃料的道路上邁出關鍵一步。

瓦錫蘭能源業務總裁?Anders Lindberg表示，“這一舉措極有可能重塑行業格局，推動可持續能源解決方案的發展，引領巴西清潔發電的未來走向。通過減少溫室氣體排放，降低對化石燃料進口的依賴，乙醇將在電力部門的脫碳進程中發揮重要作用。乙醇來源廣泛、易于獲取，且全球運輸便捷，是真正具有廣泛適用性和可擴展性的能源解決方案。”

Energetica Suape II S.A.?首席技術官?José Faustino Candido提出， “巴西在乙醇生產領域位居世界前列，但長期以來，乙醇在發電領域的潛在價值一直被忽視。本項目計劃開展數千小時的測試，改變這一局面。我們期望借此展示乙醇在巴西未來電力系統中可能發揮的關鍵作用。得益于與瓦錫蘭的緊密合作，以及芬蘭商業署的大力支持，項目才得以順利推進。”

Grupo Econ?mico 4M?股東?Carlos Alberto Mansur Filho表示，“巴西聯邦政府已將乙醇列為?2025?年儲備能源容量拍賣的授權燃料。乙醇作為一種獨特的本土生物燃料，將為巴西帶來諸多益處。把乙醇發電廠納入國家批準的發電技術體系，有助于巴西通過采用靈活、可持續的解決方案，為民眾提供經濟、可靠的能源。”

此外，瓦錫蘭將依據2024?年第四季度與?Energetica Suape II S.A.?簽訂的運營和維護（O&M）協議，對該發動機進行運營和維護。續約兩年的協議將確保在客戶現行電力購買協議（PPA）有效期內（至2026?年底），實現穩定的能源供應與性能保障。

在航運業積極減少碳排放的大背景下，LNG作為重要的過渡燃料，發揮著關鍵作用。然而，LNG的主要成分甲烷，在燃燒過程中，極少量會因燃燒不充分，逃逸到大氣中。

瓦錫蘭25DF發動機憑借出色性能，已為低甲烷排放樹立了行業標桿，在部分負荷點，甲烷逃逸低至1.4%。而搭載NextDF功能后，甲烷逃逸進一步降低，在較寬的負荷范圍內，可低至1.1%。值得一提的是，搭載NextDF功能的瓦錫蘭25DF發動機，氮氧化物（NOx）排放量相較標準款進一步降低。而即便沒有這一功能，標準瓦錫蘭25DF發動機的排放水平，也早已低于國際海事組織（IMO）Tier III?標準。

Ibaizabal集團船隊總監Jose Maria Torre表示：“我們的公司戰略和愿景，就是讓船隊盡可能環保、可持續。依據現行和預期的法規，包括國際和地區性法規，我們與瓦錫蘭一同對燃油消耗和排放性能展開細致評估，最終認定，搭載NextDF功能的瓦錫蘭25DF發動機最能助力我們實現可持續發展目標。瓦錫蘭的先進技術，不僅標志著我們船隊脫碳戰略邁出重要一步，對船舶承租人而言同樣意義重大。他們決定承租這艘船，正是看中其在同類船舶中，擁有最佳性能和最低排放量。”

瓦錫蘭25DF發動機是在其功率范圍內最高效、最環保的船用發動機。該發動機平臺采用模塊化、可升級、靈活性強的設計，幫助運營商有效降低燃料消耗和排放，提升船舶運行效率。而NextDF功能，更是讓運營商在實現脫碳目標的道路上更進一步。除降低排放外，NextDF功能還能將發動機效率提升0.5個百分點。

此次供貨，除發動機外，還涵蓋兩臺瓦錫蘭全回轉推進器（WST）。這些推進器憑借卓越的流體動力學性能，能實現最大推進效率和動態定位能力。

瓦錫蘭海洋業務船舶動力副總裁Stefan Nysj?表示：“將NextDF功能整合到瓦錫蘭25DF發動機中，既能提升燃油經濟性，又能大幅減少排放。我們與Ibaizabal一樣，致力于航運業務脫碳，也贊賞他們成為首家采用這項突破性新技術的運營商。”

據悉，相關設備計劃于2025?年?9?月開始，快速交付至船廠，該船預計在?2026?年底前交付使用。

瓦錫蘭表示，25DF雙燃料發動機將采用瓦錫蘭創新的NextDF技術，在使用LNG燃料時可顯著減少甲烷排放。瓦錫蘭25DF發動機是其功率范圍內最高效、最環保的船用發動機。憑借模塊化、可升級和靈活的設計，該型發動機可幫助運營商大幅降低油耗和排放，同時提高船舶效率。NextDF技術將使運營商在實現脫碳目標方面更進一步。除降低排放水平外，NextDF技術還可將發動機效率提高多達0.5個百分點。

根據合同，除發動機外，瓦錫蘭還將交付2臺瓦錫蘭可轉向推進器（WST），以實現最大的推進效率和動態定位能力。

LNG是船舶行業努力減少碳排放的重要過渡燃料。然而，LNG的主要成分是甲烷，在作為燃料燃燒時，極少量的甲烷可能無法正常燃燒，導致甲烷泄漏到大氣中。

對此，瓦錫蘭25DF發動機已樹立低甲烷排放的行業標桿，甲烷排放可在某些負載點低至1.4%，加上NextDF技術，其甲烷排放量可進一步降低，在寬負載范圍內低至1.1%。此外，瓦錫蘭25DF發動機的氮氧化物（NOx）排放量低于標準發動機，而標準發動機的低排放水平已低于國際海事組織（IMO）Tier III標準。

Ibaizabal相關人員表示：“推動船舶盡可能環保和可持續發展是公司的戰略和承諾。根據當前和預期的國際和地區法規，通過與瓦錫蘭共同對油耗和排放性能的仔細評估，其結論表明，采用NextDF技術的瓦錫蘭25DF發動機最能幫助公司實現可持續發展目標。瓦錫蘭最先進的技術不僅代表著公司船隊在實現自身脫碳戰略方面邁出的重要一步，也代表著租船人在實現脫碳戰略方面邁出的重要一步。租船人之所以決定租用這艘LNG加注船，是因為該船具有該類型船舶的最佳性能和最低排放。”

瓦錫蘭相關人員表示：“采用NextDF技術的瓦錫蘭25DF發動機不僅能夠提高燃油經濟性，還可以顯著減少排放。”

據了解，滬東中華造船于2024年7月宣布獲得Ibaizabal的1+1艘18600立方米LNG加注船建造合同。該船由滬東中華自主研發設計，加注范圍更廣，性能指標更優，達到世界領先水平。該船型長135.9米，型寬24.5米，型深16米，入級法國船級社（BV），交付后將由法國道達爾能源運營。