- 13000DWT甲板運輸船13號船順利完成長江試航試驗
7月1日，13000DWT甲板運輸船13號船順利完成長江試航試驗。在武昌造船和船東船檢的緊密配合下，高效完成了拋錨試驗、主機負荷試驗和操作試驗等多項試驗項目，進一步驗證該船操作系統和動力系統等關鍵性能指標滿足技術規格書和合同要求，也為逐步實現船舶自航離廠目標奠定堅實基礎。
- 13000DWT甲板運輸船14號船圓滿完成內外通系統報檢工作
7月2日，13000DWT甲板運輸船14號船圓滿完成內外通系統報檢工作。武昌造船在汲取系列船施工經驗基礎上，提前完成內通和外通系統電纜清理對線工作，結合首制船船東提出的內裝房間優化布局方案，實現設備安裝接線一次到位、一次做對、一次做好；同步進行設備安裝接線和配合服務工程師開展系統調試，優質高效完成全船內通、外通共27個系統的調試報檢工作，一次性報檢合格，為系泊試驗的快速推進和完整性離廠打下了堅實基礎。
- 13000DWT甲板運輸船16號船順利完成全船主干電纜拉放工作
7月1日，13000DWT甲板運輸船16號船順利完成全船主干電纜拉放工作。武昌造船組織施工班組討論工藝方案，調整電纜拉放順序，優先開展貨艙通道主干電纜拉放工作；待艏艉島吊裝完畢后，同步開展艏艉區域電纜拉放，整體周期較首制船縮短了5天，為后續電氣設備安裝接線爭取到更加充足的施工周期，為船舶完整性下水邁出堅實一步。
目前，13000DWT甲板運輸船系列船正在按照計劃推進，13號船和14號船正處于碼頭系泊試驗階段，15號船、16號船和17號船正處于船臺搭載階段。
]]>5月22日，由武昌造船建造的連云港市新建300噸級漁政執法船“中國漁政32579”順利完成傾斜試驗，標志著該船即將進入試航階段。
在傾斜試驗開始前，項目部聯合船東、船檢和設計單位進行了徹底的檢查，確保船舶符合試驗條件。試驗當天，最終，試驗結果表明船舶的空船重量和重心符合設計標準，整個試驗過程和結果獲得了船東和船檢的高度評價。
- 13000DWT甲板運輸船14號船順利完成發電機動車任務
5月24日，武昌造船建造的13000DWT甲板運輸船14號船順利實現發電機動車任務。
在船臺施工階段，武昌造船精心策劃并開展系統管路清洗工作，同時，提前對附件的安裝完整性進行細致檢查。船舶下水后，施工團隊對發電機動車的各項狀態進行仔細核對，確保所有準備工作都做到位。最終實現下水后一周內就完成發電機動車任務。
- 1100TEU集裝箱船4號船順利實現主機動車節點
5月25日，武昌造船建造的1100TEU集裝箱船4號船順利實現主機動車節點。
1100TEU集裝箱船采用大型兩沖程主機，系統清洗數量多、質量要求高，施工周期長。武昌造船提前策劃主機滑油清洗方案，組織實施并行作業，完成所有內洗前各項工作；召開主機動態報警點調試及動車專會，做好工藝交底、安全保障和生產準備，使用專用儀器，完成58個動態報警點調試工作，并提前完成主機動車任務。
- 13000DWT甲板運輸船13號船順利實現主機動車節點
5月26日，武昌造船建造的13000DWT甲板運輸船13號船順利實現主機動車節點。
13000DWT甲板運輸船采用雙機雙槳推進方式，分別配備2臺主機和2臺齒輪箱。自13號船下水后，武昌造船高度重視主機軸系安裝及主機動車等關鍵項目，制定專項施工計劃；施工人員全力搶抓施工進度，同步開展、提前完成主機安裝和滑油系統清洗工作，并優質高效完成主機動車任務。
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該船主船體由連續的主甲板、雙層底及單殼邊艙組成。總長170米，船寬40米，型深10.5米，設計吃水6.5米，最大航速不低于13節，入CCS船級社，懸掛中國國旗。艏駕駛，主甲板全開敞，滿足大型橋吊從艉部和兩舷滾裝滾卸。同時具備DP2和超壓載能力，是一艘多功能淺吃水甲板運輸船。該船配有一套智能船舶管理系統，實現能效、機艙、航行智能化管理。壓載系統根據裝貨特點可滿足壓載艙左右、前后互駁，可大幅提升裝卸貨效率。
該船投運后主要用于振華港機遠洋運輸，同時可用于橋梁、碼頭、風電、海洋石油等大型工程項目的平臺模塊、大型構件的裝運及存儲等，對優化振華重工海洋工程裝備結構和提升海洋工程建設能力具有重要意義。
- 85米海洋維護工程船開工
4月25日，由鎮江船廠為新加坡船東建造的具有國際先進水平的85米海洋維護工程船順利開工。
- 2942kW全回轉拖輪開工
4月26日，鎮江船廠為浙江嘉港拖輪有限公司設計建造的2艘2942kW全回轉拖輪順利開工。
- 15600DWT重載甲板運輸船搭載
4月25日，鎮江船廠為歐洲客戶批量建造的用于運輸海上風電部件的15600DWT重載甲板運輸船1號船順利搭載。
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據悉，該系列船是武昌造船自主設計的第四批13000DWT甲板運輸船，本批次船滿足最新生效的EEDI第三階段能效要求，在適當降低主機功率的基礎上，利用CFD優化技術，開展船機槳匹配設計，同時完成螺旋槳與節能裝置的匹配優化設計，實現系統能效最優化，EEDI能效指數降低7.3%。
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13000DWT甲板運輸船為武昌造船自主研發的第三代改進型，滿足EEDI三階段能效要求，延用了雙尾鰭專利船型，具有阻力小，推進效率高，油耗低的特點。同時該船還在螺旋槳上增加了消渦鰭，改善螺旋槳尾流場，削弱轂渦，回收螺旋槳尾流能量。船首預留了車輛通道及首跳板接口，并安裝了艙口圍液壓平開門，為后續船東改造增加首跳板做好了準備工作。改造后，車輛可直接從船首運輸貨物到貨艙區，大大提高了船舶各類碼頭的適應性。
13300噸甲板運輸船1號船較之前兩代13000噸甲板運輸船增加了護舷，采用武船自主研發的雙尾鰭專利船型，具有阻力小，推進效率高，油耗低的特點。總長約130米、型寬26米、型深8米，夏季吃水載重量12900噸，熱帶吃水載重量13300噸，設計航速10.2節。
13300噸甲板運輸船1號船較之前兩代13000噸甲板運輸船增加了護舷，采用武船自主研發的雙尾鰭專利船型，具有阻力小，推進效率高，油耗低的特點。總長約130米、型寬26米、型深8米，夏季吃水載重量12900噸，熱帶吃水載重量13300噸，設計航速10.2節。
13300噸甲板運輸船1號船較之前兩代13000噸甲板運輸船增加了護舷，采用武船自主研發的雙尾鰭專利船型，具有阻力小，推進效率高，油耗低的特點。總長約130米、型寬26米、型深8米，夏季吃水載重量12900噸，熱帶吃水載重量13300噸，設計航速10.2節。
試航期間，13300T噸甲板運輸船1號船航速達12.15節，比已交付的8艘船平均航速提高了0.45節。全船噪音、振動、各項試驗試航數據均滿足技術規格書要求。 該船交付后，可用于煤炭、鐵礦石、石灰石、散貨、磷酸鹽、焦炭、肥料等貨物運輸，其出色的經濟性將大幅提高其航運經濟收益。
該船總長117.25米，型寬28米，型深7.6米，航速10節，續航力7000海里。
本船為上海龍振船舶設計的經濟型系列船型。
