首先，白皮書系統闡釋了中國能源轉型的基本理念。概括為五個堅持。堅持人民至上，中國始終把滿足人民美好生活需求放在首位，不斷提升人民群眾用能的獲得感和滿意度。堅持綠色低碳，加快構建以非化石能源為主體的能源供給體系，促進人與自然和諧共生。堅持立足國情，先立后破，有序轉型，在確保能源安全穩定供應的同時加快綠色轉型發展。堅持創新引領，依靠科技創新、制度創新推動能源綠色低碳、安全高效發展。堅持開放合作，中國秉持人類命運共同體理念，攜手各國推動能源可持續發展。中國尊重發展中國家自主選擇符合本國國情的轉型路徑，以公平、公正、有序方式推進能源轉型。

其次，全面介紹了中國能源轉型的實踐成就。主要體現為四個“新”。清潔能源發展實現新跨越。截至2023年底，風電、光伏發電裝機規模較十年前增長了10倍，清潔能源發電裝機占總裝機的58.2%，新增清潔能源發電量占全社會用電增量一半以上。清潔能源消費量占能源消費總量的比重從15.5%提高到26.4%，煤炭消費比重下降12.1個百分點。能源清潔高效利用取得新成效。十年來，中國累計淘汰煤電落后產能超過1億千瓦，電力行業污染物排放量減少超過90%。全社會終端用能電氣化率達到28%。與2012年相比，單位國內生產總值能耗累計下降超過26%。綠色能源技術實現新突破。建成風電、光伏全產業鏈研發設計和制造體系，全面掌握大型三代壓水堆和高溫氣冷堆第四代核電技術，水電全產業鏈體系全球領先。能源體制改革取得新進展。主體多元的能源市場結構逐步構建，統一開放的能源市場體系逐步完善，反映市場供需關系的能源價格機制逐步形成，市場在提升清潔能源消納水平、保障電力供應、促進資源優化配置等方面的作用日益顯現。黨的二十屆三中全會對進一步深化能源改革作出新部署。將進一步健全完善綠色低碳發展機制，加快構建新型能源體系。

第三，客觀展示了中國為全球綠色轉型作出的突出貢獻。中國是全球能源轉型的推動者、貢獻者。十年來，中國可再生能源年度新增裝機在全球的占比均在40%以上。全球非化石能源消費占比從13.6%提高到18.5%，其中，中國的貢獻率為45.2%。中國依托持續的技術創新、完整的產業鏈供應鏈體系、充分的市場競爭、超大規模市場，實現了新能源產業快速發展，也推動了全球風電和光伏發電成本大幅下降。中國與共建“一帶一路”國家積極拓展綠色能源領域合作，一大批惠民生的“小而美”項目落地，為所在國提供了清潔、安全、可靠的能源供應方案。

最后，白皮書也鮮明闡述了中國攜手各國共建清潔美麗世界的堅定主張。應對氣候變化挑戰，實現能源的可持續利用，關乎人類福祉。中國愿同國際社會一道，共同深化能源轉型務實合作；共同維護全球能源產業鏈供應鏈穩定，促進綠色能源產品和技術暢通、自由、非歧視流動；發揮負責任發展中大國的作用，與各國共同提升全球能源可及性；堅持公平、共同但有區別的責任及各自能力原則，共同應對氣候變化挑戰，呵護好人類賴以生存的地球家園。

該甲醇完全在海上生產，工藝過程中所需的二氧化碳使用DAC(直接空氣捕集) 技術獲得，綠氫由海上風力水電解技術獲取，電力采用海上風能生產的綠電，全程沒有化石燃料參與，100% 綠色可持續。

該裝置年產綠色甲醇十萬噸，在高溫高壓條件下用氫氣和二氧化碳合成甲醇。所有甲醇合成過程均在海上完成，電力需求完全由海上風力發電產生的綠色電力滿足。通過使用DAC技術，二氧化碳獲取便利。同時，該系統還設計有接口，以便將來接入外部供應的綠色或生物質來源的二氧化碳。

此次民生集團訂制的8艘甲醇-柴油雙燃料動力集散兩用船舶，成交價為1.6億元，均為年內需要履約的訂單。承制商枝江市江瑞船務有限公司，于2010年落戶宜昌船舶工業園。開建船舶散貨型單艘排水量為10646.8噸，載貨8980噸；集裝箱最大載貨量為6819噸，最大箱位數440TEU，為國內首批使用甲醇燃料的集散兩用船。

民生集團由著名愛國實業家盧作孚創辦。抗日戰爭時期，民生船隊在1938年完成了著名的“宜昌大撤退”，為抗戰勝利作出了重要貢獻。存續百年的民生集團，現為重慶市重點國有企業。民生集團相關負責人說，因為與宜昌的不解之緣，讓民生集團再度與宜昌牽手，共赴國內內河船舶綠色化、智能化、標準化發展之旅。

此次訂制船舶的建造和交付，將創下我國內河航運史上“四個第一”：第一批使用甲醇柴油雙燃料、第一批使用結構式甲醇艙、第一批雙壁管實行氮封、第一批實現寬箱和標準箱混裝。中國船級社相關負責人稱，訂制雙方將成為長江大保護和內河航運綠色低碳發展的示范引領者。

來源：三峽日報

A.P.穆勒-馬士基與中國清潔能源領軍企業金風科技的全資子公司金風綠色能源化工簽署綠色甲醇采購協議。該協議是全球航運業首個大規模綠色甲醇采購協議，有效期將持續至2030年后。

A.P.穆勒 – 馬士基的目標是2040 年實現所有業務溫室氣體凈零排放。此協議的簽署將顯著降低馬士基凈零之路初始階段的風險，并支持實現 2030 年具有競爭力的綠色甲醇市場價格。創紀錄的高產量將滿足馬士基目前訂購的甲醇動力船舶燃料需求量一半以上。

該項目位于中國東北的興安盟,距離北京約1000公里。協議中的甲醇產量包括綠色生物質甲醇和電制甲醇，并將全部利用風能進行生產。 金風科技將于今年年底完成項目最終投資決策,并于2026 年開始為馬士基提供綠色甲醇。

2024 年第一季度, A.P.穆勒-馬士基訂購的首艘16,000標準箱的大型遠洋甲醇雙動力船舶將投入運營，公司正與全球合作伙伴共同努力，為2024 年至2025年間交付的船舶尋找綠色甲醇燃料供應方案。

為此，SunGas成立了一家新的全資子公司Beaver Lake Renewable Energy（BLRE）。

據悉，SunGas Renewables將通過BLRE投資約20億美元，在Rapides教區的前國際紙業公司工廠建設該項目，計劃于2024年底開工，2027年開始商業運營。BLRE預計，該工廠每年可生產約40萬公噸綠色甲醇，將用于馬士基的甲醇動力集裝箱船隊，建設期間將創造1150多個工作崗位，運營期間將創造超100個當地工作崗位。

該項目將由Denbury Carbon Solutions負責實施，通過每年封存該項目產生的近一百萬噸二氧化碳，甲醇的碳強度將為負值。

2022年底，SunGas Renewables宣布與馬士基建立綠色甲醇戰略合作伙伴關系，計劃建設多個工廠生產綠色甲醇。BLRE項目是SunGas Renewable為馬士基生產綠色甲醇的首個工廠。

SunGas Renewables首席執行官Robert Rigdon表示：“利用可持續管理的林業生物質和碳捕集技術，我們的項目可以在生產綠色海運燃料的同時清除大氣中的碳。”

馬士基表示，世界上第一艘以綠色甲醇為動力的集裝箱船已經開始首航。上個月，馬士基在揚子江船業集團訂購了6艘9000標準箱甲醇雙燃料集裝箱船。目前，該公司已訂購了25艘甲醇動力船。

全永讚會長首先發表了熱情洋溢的歡迎致辭，對中國駐釜山總領事陳日彪一行的到訪表示由衷地感謝，對CCS釜山分社和PK Valve & Engineering取得的合作成果表示充分肯定，并表達了對未來合作的更多期待。

陳日彪總領事在致辭中回顧了中韓建交以來兩國在經貿合作領域取得的巨大成就，并指出CCS與PK Valve & Engineering公司的務實合作，將推動兩國在船舶制造和新能源技術合作方面不斷邁上新臺階。陳總領事為PK Valve & Engineering公司頒發了紀念銅牌。

陶新總經理表示，CCS在韓首張原理認可證書（AIP）的頒發，既是CCS與PK Valve & Engineering以往成功合作的點睛之筆，也是雙方開啟未來緊密合作新的起點。CCS將持續致力于服務韓國海事界、工業界及其客戶，促進船舶產業的高質量發展。陶新總經理為PK Valve & Engineering公司頒發了AIP證書。

來源：中國船級社

甲醇燃料的普及

? 換用甲醇是否需要對基礎設施進行重大改動？

由于甲醇的化學特性，只需要對基礎設施進行加注方面的小調整，而且不需要低溫儲存就能完成從傳統船用燃料到甲醇的轉換。

? 甲醇作為船用燃料的普及程度如何？

目前全球有122個港口能提供作為船用燃料的甲醇，此外還有30多個生產基地正在籌劃中，總產能為300萬噸甲醇，這將是利用可再生電力和可再生原料進行的可持續生產。

甲醇與合規

? 使用甲醇將如何影響我的EEXI和CII評級？

將您的船舶改造為使用甲醇能對您的EEXI和CII評級產生重大影響。由于EEXI和CII重點在于排氣中的二氧化碳排放，經過模擬證明，甲醇能使這兩個指數的評級降低7%。當考慮到綠色甲醇和IMO可能引入的“生產供應過程”方法時，根據燃料來源，降低幅度應能達到88%。

? 使用甲醇作為船用燃料如何有助于合規？

當前法規衡量的是使用過程的排放量。在權衡未來燃料選擇時，越來越有必要考慮燃料全生命周期的溫室氣體，這樣綠色甲醇就成為可行的選擇。

甲醇作為改造或新造船舶的燃料

? 是否有可能將現有船舶改造為使用甲醇？

改裝當然是可能的，但需要考慮幾件事。首先應檢查您船舶運行區域的甲醇供應情況，從商業角度考慮燃料轉換意味著什么。接下來請與瓦錫蘭聯系，就改造的實際情況進行技術可行性研究，包括哪些發動機將要改裝、主要設備的位置、如何安排船上的燃料儲存和管道，以及需要哪些安全系統和如何控制這些系統。

? 哪些發動機以甲醇為燃料？

目前瓦錫蘭有多型柴油機可進行甲醇改裝使用，而瓦錫蘭32甲醇發動機已經用于新造船項目。點擊往期【精彩回看/資料下載】瓦錫蘭“船用甲醇燃料”網絡研討會，回看瓦錫蘭32甲醇發動機網絡研討會或閱讀相關材料。

? 哪些類型的甲醇可用于瓦錫蘭發動機？

只要是符合發動機規格的甲醇都可以使用。（綠色甲醇更有利于環保。）

? 目前是否有船舶正使用甲醇？

根據DNV船級社的資料，目前有22艘甲醇船——正使用甲醇作為船用燃料的船舶。其中兩艘是使用四沖程發動機的改造船，剩余的都安裝二沖程發動機，專為實現燃燒甲醇而建造。改造船舶為一艘客滾船和一艘引航船，而新造船全部是用于運輸甲醇的油輪。

甲醇的未來趨勢

? 哪些外部壓力正推動普及甲醇作為船用燃料？

法規正日益收緊，甲醇因此成為越來越有吸引力的選擇。如歐盟的Fit for 55一攬子計劃——旨在到2030年實現溫室氣體排放水平比1990年降低55%——這類措施將對海運業產生重大影響。該計劃要求海運業加快步伐，將目光擴展到尾氣排放之外，并將整個燃料供應鏈納入考慮。這在FuelEU Maritime倡議中得到了明顯體現，該提案作為Fit for 55一攬子計劃的一部分，設定了海運燃料的溫室氣體強度限制，并對不合規行為征收罰款。

• 它能極大地減少氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放
• 易于在船上儲存和處理
• 在大多數主要港口附近都有儲存和處理設施

甲醇與環境

甲醇作為燃料是否有益于環境？

綠色甲醇的主要益處在于，它比柴油燃燒產生的二氧化碳更少，而且硫氧化物和氮氧化物排放量也更低。您的具體減排量取決于您發動機的運行負荷。研究表明，按從油罐到尾流，通過用甲醇代替重油（HFO）：

• 二氧化碳排放可減少7%
• 硫氧化物排放可減少99%
• 氮氧化物排放可減少60%

甲醇還可在水中迅速生物降解，這也使其比許多替代品對環境的風險更小。

甲醇作為船用燃料是否對環境有害？

甲醇的二氧化碳足跡因其生產和運輸方式而異，以化石為基礎的甲醇產生的生命周期二氧化碳排放比柴油更多。這使得綠色甲醇成為脫碳的正確選擇。由于無論是灰色、棕色、藍色還是綠色甲醇，分子都是相同的，因此摻入甲醇也是支持從傳統船用燃料向可再生船用燃料過渡的可行選擇。

甲醇如何有助于航運業脫碳和船用能源轉型？

無論產自于灰色、棕色、藍色還是綠色原料，甲醇分子——CH3OH都是一樣的。這意味著您可以摻和使用，從而逐步過渡到更大比例的可持續綠色甲醇。

甲醇能在多大程度上減少排放？

如果您目前使用的是柴油，換為甲醇后，與HFO相比，二氧化碳（從油罐到尾流）的排放量將減少7%，硫氧化物減少99%，氮氧化物減少60%。綠色甲醇可能成為無碳燃料。

甲醇作為船用燃料的操作考慮因素

甲醇是否昂貴？

目前甲醇的燃料費用高于柴油，具體取決于所消耗的甲醇類型、價格以及甲醇供能的份額。雖然甲醇燃料費用略高，但應當從當今監管環境來考慮。未能達到CII和EEXI目標的船舶將不被允許繼續運營。因此，這種燃料的額外成本不僅應與今天的化石燃料價格相比較，還應與新造一艘更高效的船舶的成本以及因強制停運而可能帶來的損失相比較。

為回應船東越來越多的詢價，Powerzeek能源平臺已將甲醇加入其線上市場，使船東和卡車運輸公司更容易以最優惠的價格找到并購買更清潔的燃料。

甲醇用在船上是否安全？

從船上安全的角度看，IMO的MSC.1-Circ.1621 – 《使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時導則》，對甲醇作為船舶燃料的使用有明確的規則和規定。此外，瓦錫蘭開發了一個甲醇發動機安全概念，作為所有涉及使用甲醇作為燃料的船舶項目的內部設計指南。

?在哪里能買到用作船用燃料的甲醇？

如果您在尋找船用甲醇供應商，全球甲醇行業協會確認2020年在全球約100個港口都有甲醇供應。

船舶專用的甲醇運輸基礎設施仍處于早期發展階段，但一直在擴大。

在船上應如何儲存甲醇燃料？

將船舶改造為使用甲醇，需要大約兩倍的燃料罐容積，以保持與柴油相同的續航能力。甲醇罐與機艙之間需要布置額外的隔離空倉，以防任何潛在泄漏進入機艙。在改造項目中，為甲醇罐或甲醇容器以及燃料處理設備尋找布置空間可能是一種挑戰，因此最好與專家討論，在改造前的可行性研究中為您的船舶找到最佳解決方案。

甲醇作為船用燃料有哪些優勢和劣勢？

甲醇作為船用燃料有以下優缺點：

為何采用甲醇作為船用燃料是明智之舉？

與燃燒柴油相比，綠色甲醇可以減排，而且這種轉換可幫助您提高現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）評級。如果您正建造一艘新船，使用綠色甲醇能幫助您達到更好的能源效率設計指數（EEDI）和CII值。這是滿足當前和未來排放目標的最佳選擇之一，使用綠色甲醇也將減少您的整體溫室氣體排放。

文章來源：瓦錫蘭

瓦錫蘭表示，MethanolPac系統結合了最近推出的Wartsila 32甲醇發動機、以及瓦錫蘭的改造和系統集成能力，將使該公司能夠在更廣泛的船舶領域提供甲醇燃料系統。

甲醇是一種廣泛使用的燃料，從可再生資源生產甲醇被視為是碳中和的，而且甲醇比許多其它替代燃料更容易處理。但是，由于目前使用甲醇的船舶很少，行業整合此類系統的經驗有限。

“MethanolPac將使那些不知道從何處尋求幫助來設計甲醇燃料和動力系統的船東感到放心，”瓦錫蘭船用動力部燃料氣體供應系統總監Mathias Jansson表示，“瓦錫蘭不僅提供甲醇發動機，我們還擁有幫助客戶全面實現以甲醇燃料運營船舶的相關系統和能力。”

MethanolPac包括燃料供應系統的低壓和高壓部分，以及相關的控制和安全功能。這包括高壓甲醇燃料泵裝置、低壓泵模塊、燃料閥組、加注裝置等。

據稱，首套MethanolPac系統將與Wartsila 32甲醇發動機一起安裝在為荷蘭Van Oord建造的一艘
風電安裝船上。

該公司表示，項目已取得重大進展，預計甲醇動力發動機將于2024年上市，而氨燃料發動機將緊隨其后在2025年上市。

WinGD的雙燃料12X92DF型發動機是目前規模最大、動力最強的液化天然氣動力發動機

WinGD研發副總裁Dominik Schneiter表示：“我們承諾在2025年前開發出使用清潔燃料的發動機技術，這也意味著船東及船舶運營商已經可以投資預留使用氨燃料和甲醇燃料功能的船舶。”在談到解決過渡初期的一個關鍵問題時，他表示：“兩種核心發動機類型均可使用零碳或碳中性燃料，如氨和甲醇等，將使船舶運營商在降低碳排放方面具有前所未有的靈活性。”

WinGD強調稱，公司的X及X-DF型發動機系列已經可以與低碳燃料相兼容，主要包括液化生物燃料和沼氣，可以顯著降低溫室氣體排放。

例如，油輪運營商Terntank從2018年開始已經為WindGD的X-DF發動機加注液化沼氣來運營。目前可選項還包括混合動力，以根據國際海事組織即將實施的碳強度指數（CII）和現有船舶能效設計指數（EEXI）對當前的船舶運營進行優化。

除了WinGD，其它主要發動機廠商也給出了清潔燃料發動機的推出時間表。

瓦錫蘭此前表示，該公司開發的發動機已可以使用天然氣、沼氣、合成甲烷以及含氫量25%的氨混合燃料。在測試中，發動機可以使用高達70%的氨混合燃料。瓦錫還預計，將在2023年推出使用純氨燃料的發動機，并于2025年推出氫燃料發動機。