該船由福州市兩江四岸客運有限公司投資建造，武漢長江船舶設計院有限公司設計，福建省白馬船廠建造，全船采用鋼鋁混合結構，總長28.56米，型寬7.1米，吃水1.1米。鋰電池由寧德時代制造，容量1437kWh。該船可容納乘客140人，設計最大航速17.5Km/h，續航力可達100km以上。該船航行于內河B級航區，建成后主要用于閩江游覽觀光，具備夜游、餐飲等功能。
該船舶為新能源純電力推進客船，項目實施是助力“電動福建”、“電動閩江”建設的具體舉措，對提升福建省電動船舶研發水平，助力打造電動船舶產業示范客船具有重要意義。該船計劃將于2025年春節投入運營。
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7月26日凌晨，一艘空載運砂船“宏翔819”輪行駛至臺灣海峽翻扣，船上有9名船員，其中1人已被救起，截至27日10時06分，尋獲4名遇難人員遺體，尚有4人失蹤。
“宏翔819”輪具體翻扣地點在福建東山島東南68海里處。接廣東海上搜救中心和福建省海上搜救中心信息后，南海救助局和東海救助局迅速派遣專業救助船“南海救101”輪及東海第二救助飛行隊專業救助直升機前往現場搜尋。抵達現場后，發現“宏翔819”輪翻扣漂浮，船體約三分之一露出水面，現場未發現遇險人員，判斷遇險人員可能在翻扣船中。26日，東海第二救助飛行隊及南海第一救助飛行隊先后運送東海救助局、南海救助局、廣州打撈局16名潛水員抵達現場，展開搜救。
公開信息顯示，涉事船舶是由福建省白馬船廠建造的系列沿海自卸砂船“宏翔819”輪，總長129米，型寬23.8米，型深8.58米，設計吃水6.5米。
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日前，福建省工業和信息化廳公布了福建省一二三產業“百千”增產增效行動制造業重點企業名單（第一批），福建聯迪商用設備有限公司等共計900家企業上榜。
其中，3家船廠上榜，包括福建東南造船有限公司、福建省馬尾造船股份有限公司、福建省白馬船廠。
]]>4月2日，工信部發布2019年1號公告。公告稱，工信部決定不再直接管理船舶行業規范條件相關工作。
具體為：
1、自2019年4月2日起，工信部發布的《船舶行業規范條件》（工業和信息化部公告2013年第55號）和《船舶行業規范企業監督管理辦法》（工業和信息化部公告2016年第45號）廢止。
2、鼓勵相關行業組織在已有工作基礎上，依法合規開展船舶行業規范條件工作，引導企業規范發展，加強行業自律。
這意味著，持續5年多的船舶“白名單”制度被正式廢除并中止。
“白名單”歷程
2013年11月，工信部發布2013年第55號公告，指出為進一步加強船舶行業管理，化解產能過剩矛盾，加快結構調整，提升技術水平，促進轉型升級，引導船舶工業持續健康發展，制定了《船舶行業規范條件》，予以發布。
隨后，工信部于2014年9月（51家）、2014年12月（9家）、2015年12月（11家）、2017年5月（6家）分四批公布了符合 “白名單”條件的77個船企（名單見后）。
2016年9月，工信部發布《船舶行業規范企業監督管理辦法》，以加強符合《船舶行業規范條件》企業的動態管理，規范監督檢查、變更、整改、撤銷公告等管理事項及程序。
2018年6月，工信部擬對《船舶行業規范條件》進行修訂，并對社會公開征求意見。
2019年4月2日，《船舶行業規范條件》被正式廢止，工信部不再直接管理船舶行業規范條件相關工作。
“白名單”船企接連破產
值得注意的是，2017年5月，工信部撤銷了7家船企的白名單資格。具體為：大連遼南船廠、南通明德重工有限公司、江蘇東方海洋裝備有限公司、江蘇熔盛重工有限公司、浙江造船有限公司、浙江正和造船有限公司、青島造船廠有限公司。這7家船企除遼南船廠以外，都因為行業下行、經營不善的原因進入破產程序。
但除名的速度趕不上船企破產的速度。
除以上破產船企以外，據龍船不完全統計，近年破產的明星“白名單”船企還有：
揚州大洋造船有限公司（第一批）
南通太平洋海洋工程有限公司（第一批）
舜天造船（揚州）有限公司（第一批）
浙江歐華造船股份有限公司（第一批）華泰重工（南通）有限公司（第四批）
而除了以上明確破產的船廠以外，還有大批“白名單”船企仍然經營困難，掙扎在死亡線上。
船企“白名單”制度的原意是為了使造船行業更規范，對申報船企的生產設施、建造技術、質量保證體系、節能環保等多個環節提出要求，提高準入門檻，使入圍船企更具有競爭力。
但“白名單”制度在市場長年萎靡的情況下，顯然未能挽救船企，每次“白名單”船企爆出破產或重整消息，均會引來行業大量關注，并使“白名單”的公信力逐步降低。
我們相信，“白名單”的出現，不會挽救船企；如今“白名單”的退出，船舶行業也不會因此變得更好。
“白名單”船企名錄
第一批“白名單”船企共有51個：
大連遼南船廠（除名）
江蘇新揚子造船有限公司
江蘇新時代造船有限公司
江蘇熔盛重工有限公司（破產，除名）
揚州大洋造船有限公司
泰州口岸船舶有限公司
江蘇韓通船舶重工有限公司
江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司
南通明德重工有限公司（破產，除名）
南通太平洋海洋工程有限公司
舜天造船（揚州）有限公司
江蘇東方海洋裝備有限公司（破產，除名）
泰州三福船舶工程有限公司
中航鼎衡造船有限公司
金海重工股份有限公司
浙江歐華造船股份有限公司
揚帆集團股份有限公司
浙江正和造船有限公司（破產，除名）
舟山長宏國際船舶修造有限公司
浙江增洲造船有限公司
浙江造船有限公司（破產，除名）
福建省馬尾造船股份有限公司
廈門船舶重工股份有限公司
江西江州聯合造船有限責任公司
同方江新造船有限公司
煙臺中集來福士海洋工程有限公司
蓬萊中柏京魯船業有限公司
黃海造船有限公司
青島造船廠有限公司（破產，除名）
中船黃埔文沖船舶有限公司
廣州廣船國際股份有限公司
江南造船（集團）有限責任公司
滬東中華造船（集團）有限公司
上海船廠船舶有限公司
上海外高橋造船有限公司
上海江南長興造船有限責任公司
上海江南長興重工有限責任公司
中船桂江造船有限公司
廣州文沖船廠有限責任公司
渤海船舶重工有限責任公司
大連船舶重工集團公司
青島北海船舶重工有限責任公司
山海關造船重工有限責任公司
武昌船舶重工集團有限公司
南通中遠川崎船舶工程有限公司
大連中遠川崎船舶工程有限公司
廣東中遠船務工程有限公司
大連中遠船務工程有限公司
中海工業（江蘇）有限公司
中國長江航運集團南京金陵船廠
中國長江航運集團青山船廠
第二批，共9個
江蘇宏強船舶重工有限公司
臺州楓葉船業有限公司
廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司
中船澄西船舶修造有限公司
中船西江造船有限公司
重慶川東船舶重工有限責任公司
天津新港船舶重工有限責任公司
舟山中遠船務工程有限公司
中航威海船廠有限公司
第三批，共11個
江蘇揚子鑫福造船有限公司
江蘇新韓通船舶重工有限公司
南通潤邦海洋工程裝備有限公司
江蘇海通海洋工程裝備有限公司
蕪湖新聯造船有限公司
福建省白馬船廠
福建東南造船有限公司
福建華東船廠有限公司
鄂州市光大造船股份有限公司
江門市南洋船舶工程有限公司
重慶東港船舶產業有限公司
第四批，共6個
華泰重工（南通）有限公司
江蘇大津重工有限公司
常石集團（舟山）造船有限公司
浙江新樂造船有限公司
福建省長興船舶重工有限公司
上海振華重工（集團）股份有限公司
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蒼南縣海漁局黨委書記、局長張貽聰、白馬船廠經營處處長李華、范文宇等出席了簽約儀式。該船將代表國家行使漁業行政執法權，承擔蒼南近海水域執行巡航和海洋與漁業綜合行政執法。 ]]>
具體內容包括支持福寧船舶重工申報“白名單”，提升自主技術創新能力;支持白馬船廠擴大生產，發揮白馬船廠技術輻射、訂單合作、人才示范帶動作用;引進省內外實力企業兼并重組馬頭船廠、新遠船廠，開展資本、訂單、技術合作，導入現代造船模式;深化與中船重工合作，發揮福建省川東大華實業有限公司項目訂單引領作用，完善船舶技術中心，創建省級企業技術中心，開展綠色環保主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備基礎及前沿技術研發，為產業轉型升級提供有力支撐;加強與中船重工714所、707所“產學研”合作，為船舶企業轉產海洋裝備提供技術保障;加強與集美大學輪機工程學院、福建船政學院的合作，對產業技術技能人員開展系統化技術培訓，提升船舶工業設計能力和創新能力;支持建設福安船舶交易市場、規劃甘棠船舶配件市場建設項目，完善產業配套，提升市場效應;支持船舶企業與川東船舶重工共建“船舶智能制造生產車間”，推廣焊接機器手，互聯、數據、集成等網絡化，數字化工具，為福安船舶行業智能化生產樹立標桿;強化與川東船舶重工及中船重工707所的合作，推動非船鋼構產品生產基地建設，推進船用自動操舵系統、操作系統開發，加快實現產業化生產。
]]>具體內容包括支持福寧船舶重工申報“白名單”，提升自主技術創新能力;支持白馬船廠擴大生產，發揮白馬船廠技術輻射、訂單合作、人才示范帶動作用;引進省內外實力企業兼并重組馬頭船廠、新遠船廠，開展資本、訂單、技術合作，導入現代造船模式;深化與中船重工合作，發揮福建省川東大華實業有限公司項目訂單引領作用，完善船舶技術中心，創建省級企業技術中心，開展綠色環保主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備基礎及前沿技術研發，為產業轉型升級提供有力支撐;加強與中船重工714所、707所“產學研”合作，為船舶企業轉產海洋裝備提供技術保障;加強與集美大學輪機工程學院、福建船政學院的合作，對產業技術技能人員開展系統化技術培訓，提升船舶工業設計能力和創新能力;支持建設福安船舶交易市場、規劃甘棠船舶配件市場建設項目，完善產業配套，提升市場效應;支持船舶企業與川東船舶重工共建“船舶智能制造生產車間”，推廣焊接機器手，互聯、數據、集成等網絡化，數字化工具，為福安船舶行業智能化生產樹立標桿;強化與川東船舶重工及中船重工707所的合作，推動非船鋼構產品生產基地建設，推進船用自動操舵系統、操作系統開發，加快實現產業化生產
來源：寧德網
近日，福建省白馬船廠承造的128米沿海自卸砂船（1#）在工廠6號船臺安放“龍骨”開工建造。
該船是“白馬船廠”承接簽訂3艘系列建造訂單的首制船；1號船“龍骨”安放儀式的順利舉行，也為該系列船的建造打下了一個良好的開端。
]]> 今年計劃交付約500艘OSV
VesselsValue的數據顯示，今年計劃交付約500艘OSV，年初至今，海工船東已經接收了93艘新建OSV，按市場價值計算總價約為13億美元；然而，還有407艘OSV計劃在今年年內交付，總價約為55億美元。另外，2017年還有107艘OSV將交付，總價約為19億美元。
克拉克森數據也證實了這一情況，數據顯示，2015年年底OSV手持訂單448艘 ，其中2016年預計交付331艘，截止目前，實際交付 89艘，實際交付占預計交付的26.9%。
VesselsValue數據顯示，在今年尚待交付的407艘OSV中，有11艘為錨作拖船（AHT）、總價2.06億美元，177艘為三用工作船（AHTS）、總價18億美元，219艘為平臺供應船（PSV）、總價約35億美元。
VesselsValue稱，上述OSV價格均按市場價值計算，而非兩三年前初始的船廠訂造價格。不過，粗略估計在過去兩年里OSV新造船價格已經下滑了15%。
德國交通信貸銀行（DVBBank）的分析師預計，今年計劃交付的OSV手持訂單中將有50%左右延期。VesselsValue也認為，今年尚待交付的407艘OSV中有一部分可能延期交付，還有一些可能會在交付后立刻進入閑置，許多新船的交付時間甚至可能推遲至未來幾年。
下半年OSV市場難以預測
Bourbon Offshore：預計海工市場觸底
法國海工船東BourbonOffshore日前發布最新業績報告，預測海工市場已經觸底。
Bourbon認為，海底市場在2016年第一季度已經觸底，預計在第二季度的日租金將會繼續提高；交通船領域在第二季度觸底，由于成本改善和現有油田的生產活動增加，未來將會有所改善；深水和淺水市場將在第三季度觸底。
然而，盡管Bourbon對市場預期持樂觀態度，但國際油價近期重新下降至每桶40美元。Bourbon在2016年上半年的收入為5.992億歐元（6.713億美元），同比下降21%
Hornbeck：市場目前尚未觸底
美國海工船東HornbeckOffshore Services近日表示，海工支援船（OSV）市場目前尚未觸底。今年第二季度，Hornbeck虧損進一步擴大。
不久前，美國海工船東GulfMarkOffshore的首席執行官QuintinKneen曾指出，OSV市場已經脫離了低谷。然而，Hornbeck顯然持不同意見。Hornbeck首席執行官Todd Hornbeck認為，第二季度市場狀況比第一季度更加糟糕，OSV船隊利用率和日租金暴跌。
由于市場表現極為蕭條，Hornbeck已經閑置了其62艘新一代OSV中的45艘，到9月底這一數字還可能繼續增加至48艘。Hornbeck還將2艘多用途支援船（MPSV）的交付期推遲至2018年。
不過，Hornbeck稱，公司所做的已經遠遠超過其公平份額，現在應該輪到其他OSV船東閑置自身的船舶。
【附】中國主要OSV船廠手持訂單統計（按艘數）
| 排名 | 船廠 | 艘數 |
| 1 | 福建東南船廠 | 42 |
| 2 | 福建馬尾造船 | 28 |
| 3 | 廣州航通船業 | 22 |
| 4 | 廈門船舶重工 | 21 |
| 5 | 浙江造船 | 21 |
| 6 | 廣新海事重工 | 17 |
| 7 | 廣東中遠船務 | 13 |
| 8 | 武昌船舶重工 | 12 |
| 9 | 上海振華重工 | 10 |
| 10 | 廣州順海造船 | 9 |
| 11 | 粵新海工 | 7 |
| 12 | 洪新劉廣東船廠 | 6 |
| 13 | 福建省白馬船廠 | 6 |
| 14 | 珠海太平洋粵新海工 | 6 |
| 15 | 蕪湖新聯造船 | 6 |
| 16 | 中船黃埔文沖 | 6 |
| 17 | 華南造船廠(江門) | 5 |
| 18 | 江蘇大洋造船 | 5 |
| 19 | 南京東嘉船舶 | 5 |
| 20 | 外高橋造船 | 4 |
| 21 | 福寧船舶重工 | 4 |
| 22 | 南通潤邦海洋 | 4 |
| 23 | 舟山中遠船務 | 3 |
| 24 | 南通市通順船舶 | 3 |
| 25 | 廣東新粵豐海工 | 2 |
| 26 | 其他船廠 | 8 |
| 合計 | – | 275 |
來源：國際船舶網