據悉，“十四五”期以來，長航上海全面貫徹落實習近平總書記關于全面推進長江經濟帶發展的講話精神，積極配合兩級集團參與交通強國建設試點工作，大力推進長江LNG動力船建設發展。在此基礎上，長航上海持續在其他船用清潔能源動力試點示范工作中先行先試，竭力推動長江航運綠色高質量發展。130米甲醇動力川江標準干散貨船建造項目便是其中之一。

130米甲醇動力川江標準干散貨船建造項目是工信部高科技動力船示范研究項目、工信部210mm缸徑甲醇燃料船用中速機應用項目。長航上海主動承擔該項目的實船應用研究。130米甲醇動力川江標準干散貨船采用了國內首款甲醇缸內直噴船用甲醇燃料中速發動機，是長江航運首次采用以甲醇為燃料的動力船，可實現甲醇最高替代率95%的先進水平。與傳統柴油動力船相比，可減少60%氮氧化物和高達99%硫氧化物排放。該船還將驗證甲醇動力船在內河急流航段的相應能力，預計在急流航段也可實現燃油替代率90%。

130米LNG微引燃動力船是工信部2030型長江干線綠色智能船舶關鍵技術及示范船研制項目的示范船，由長航集團牽頭承擔示范船應用。該船建成后可實現LNG替代率97%，相比傳統柴油，碳排放可以降低20%，氮氧化物排放可以降低90%，硫氧化物排放可以降低100%。

130米甲醇雙燃料川江標準干散貨船，是工信部2030型210mm缸徑甲醇燃料船用中速機研制項目，由711所牽頭，長航貨運承擔項目實船應用研究。該船是長江航運首次采用以甲醇為燃料的動力船，并驗證甲醇動力船在內河急流航段的相應能力，可實現燃油替代率90%，碳排放降低100%。

130米LNG微引燃動力船和130米甲醇雙燃料川江標準干散貨船均為工信部2030高科技動力船示范研究項目，是長航貨運切實履行國企擔當，示范打造長江上第一支規模化清潔能源船隊的重要舉措。

兩艘130米清潔能源船舶的建造將進一步推動該公司運力結構調整升級，提升“長江綠色快線”運力保障。

據了解，枝江盛懋船業于2023年9月向長航貨運建造交付了長江首艘純LNG動力130米標準船型散貨船“長航貨運002”輪。該船總長129.98米，型寬16.2米、型深7.2米，按照CCS《內河綠色船舶規范》“綠色船舶-2”設計，滿載載貨量9800噸，是長江第一艘采用純LNG動力的130米標準船型散貨船。

據了解，“華航新能1”輪，是湖北第一艘純電動集裝箱船，開啟了綠色清潔能源用于長江、漢江航運的新篇章。該船為國家工信部批準的示范項目，由長航船舶設計院設計，枝江盛懋（mào）船廠建造，驅動電池采用國家電網的專利技術，設計航速18千米/小時，單程航程175千米，可裝載120個標準集裝箱。

該船配置電池驅動的雙推進電機，有助于推進航線船舶標準化，減少環境污染。數據測算，該船每年將減少CO2排放量334噸，全生命周期減少CO2排放量6685噸，對實施長江大保護、服務“雙碳”目標具有深遠意義。

據悉，該項目總投資約20億元，合作內容三項：一是共同推進江陵至武穴新能源船舶特色航線示范項目。在中國華電所屬發電企業和江陵煤炭基地之間打造綠色智能船舶運營航線，計劃新增綠色智能船舶（氫能、電動）20艘，形成運力約20萬載重噸；在江陵、黃石和武穴發電廠長江航線沿線建設40萬千瓦容量的充換電站及配套設施。二是共同構建綠色智能船舶供應鏈服務平臺。雙方發揮各自資源優勢，打造數字化信息、物流、金融、貿易、科技等服務多維一體的綠色智能船舶產業供應鏈服務平臺。三是共同推進航運綠色數字化轉型發展。立足供應鏈，強化產業協調，加快水運新基建設施建設，推動綠色智能船舶規模化場景應用，全面提升航運數字化、智能化、自動化水平。

今年年初，湖北省委省政府提出，以突破性發展優勢產業為切入點，超常規實施現代化產業體系建設行動，帶動湖北產業能級提升，為建設全國構建新發展格局先行區提供堅實的產業支撐。而內河綠色智能船舶正是湖北競逐高端裝備新賽道的一個新的突破口。湖北港口集團與中國華電的此次合作，是貫徹落實省委省政府流域綜合治理和統籌發展戰略部署的重要舉措，旨在推動“貨、航、船、港、閘”與供應鏈、產業鏈深度融合，構建綠色智能船舶產業供應鏈生態圈，引導船舶制造業高端化、綠色化、智能化升級。今年2月10日，湖北港口集團打造的全省首艘120TEU（標箱）新能源純電動集裝箱示范船已在枝江盛懋船廠開工建造，年內建成后將投入陽邏港至漢江仙桃港150公里航段的運營。

該船總長129.98米，型寬16.2米、型深7.2米，按照CCS《內河綠色船舶規范》“綠色船舶-2”設計，滿載載貨量9800噸，是長江第一艘采用純LNG動力的130米標準船型散貨船。

該船交付后將營運于長江流域，為推進長江航運綠色發展起到示范作用。

為貫徹落實國家“雙碳”目標，促進湖北內河航運綠色轉型，推動實施“電化漢江”發展戰略，湖北港口集團聯合湖北東湖實驗室、長江船舶設計院開展研究并實施漢江120TEU純電動集裝箱船工程示范項目。該項目已于2022年12月30日獲工信部批準，是工信部“2030型綠色智能沿海內河示范船專項工程”子工程項目，也是漢江流域建造純電動集散兩用船的首個示范項目。

“華航新能1”輪作為內河集散兩用船，配置電池驅動的雙推進電機，船長80米級，最高設計航速18公里/小時，可裝載20英尺和40英尺標準集裝箱，單程航程175公里，自持力5天，有助于推進航線傳播標準化，減少環境污染，提高運營效率，革新集裝箱運輸行業模式。該船主要裝載20英尺和40英尺標準集裝箱，也可裝載煤炭、砂等散貨。據悉，該船建成后將投入陽邏港至漢江仙桃港150公里航段的運營，主要航行于長江及漢江流域（武漢至仙桃）及武漢港區，滿足內河B、C級航區要求。

來源：湖北省港航事業發展中心

該輪為湖北枝江盛懋船業有限公司建造，民生集團訂制的首批4艘130M標準型LNG雙燃料集裝箱船的首制船，全長129.97米，最大載箱量426TEU，入CCS國內級；可航行A級航區、J1航段；采用高強度鋼，減輕船舶自重，提高載量；通過線型優化、螺旋槳優化設計，快速性及經濟性好；設兩工位艏側推裝置，提高了操縱性和安全性。該輪使用LNG/柴油雙燃料，相較于傳統燃料船舶，LNG動力船舶能降低99%的二氧化硫和細顆粒物排放量、85%的氮氧化物排放量和23%的二氧化碳排放量，環保優勢顯著。后續，該型船的“民意”“民翔”“民潤”輪將在2023年5月前陸續出廠投入運行。

該項目由湖北港口集團有限公司投資、枝江盛懋船業有限公司承擔建造、武漢長江船舶設計院有限公司聯合東湖實驗室等單位共同研發。該船為一艘內河敞口純電池驅動集散兩用船，配置電池驅動的雙推進電機，船長84m，滿足內河B、C級航區要求，最高設計航速18km/h，單程航程175km，自持力5天。主要裝載20英尺和40英尺標準集裝箱，最大裝載數為20英尺1CC集裝箱 120TEU，也可裝載煤與砂等散貨。本船將于2023年8月建成，建成后將投入陽邏港至漢江仙桃港150公里航段的運營，同時可滿足長江武漢陽邏港至經開港等區間運營。

據介紹，漢江120TEU純電動集散兩用船示范項目為國家“2030型綠色智能沿海內河示范船專項工程”子工程。該船總長84米，船寬13.75米，型深3.80米，設計吃水2.4米，設計航速18千米/小時，載重量1650噸，適用內河B、C級。本船入CCS船級，掛中華人民共和國國旗，預計將于2023年8月建成投入營運。

作為“2030型綠色智能沿海內河示范船專項工程”子工程，按照省政府和港口集團部署要求，華中港航集團于2022年7月啟動項目前期研究工作，積極對接設計院所，采取“彈鋼琴”的工作方式，積極推進項目報批，已統籌高效完成內部核準、設計及建造招標等各項工作，在短時間內簽訂了船舶建造合同。

該艘船舶系內河集散兩用船，將是華中港航集團首艘電動船。新船投產后，將為湖北省漢江流域的經濟發展提供綠色航運服務，減小船舶排放，為推進傳統燃油船向電動船升級換代及港口碼頭綠色發展，改善漢江流域生態環境，實現國家雙碳戰略目標提供有力支撐。與此同時，企業將加強示范船高效運營，致力提高運輸效率，獲得搶占綠色船舶技術先機與服務經濟提升運營效率的“雙贏”。