該船自8月28日從青島港出境，歷時40余天，先后執行黑潮延伸體浮潛標觀測系統更新維護及斷面觀測，大洋中尺度渦旋組網觀測以及采集深海水樣、泥樣及海洋生物樣本等海洋科考任務。

據了解，“東方紅3”船是我國自主創新研發的新一代深海大洋綜合科學考察實習船，也是國內首艘、國際上第4艘獲得最高靜音等級證書的科考船，其多項設計思想與建造工藝為國內外首創。

該船船長103米、船寬18米、定員110人、實驗室總面積達600平方米。船內配備國際最先進的船舶裝備和科考裝備，是目前世界上同類科考船中定員最多、快速性與經濟性指標最高、科考靜音和電磁兼容環境標準最高、居住和工作環境舒適度最佳、作業甲板和實驗室面積利用率最大、科考和船舶數據網絡信息智能化管理程度最高、船舶和綜合科考技術裝備最先進的新一代海洋綜合科考實習船。

“極地”號全長89.95米、型寬17.8米、型深8.2米，設計航速15節，在1米厚的當年冰區中的破冰航速可達2節。該船總噸位4600噸，續航力為14000海里，一次補給可以保障全船60人在海上生活80天；搭載了多種海洋調查設備，能夠承擔海冰、三維水體、地球物理、大氣等海洋環境的綜合觀測調查任務。

據介紹，“極地”號滿足無限航區航行需求，獲得PC6極地冰級附加標志，是中國船級社（CCS）頒發的首艘“ACC-POLAR”低溫防寒符號的船舶。船艏可破0.8-1.0米當年冰，冬季可航行于我國黃、渤海海域進行冰區海洋環境監測調查，并兼顧冰區救助，同時具備夏季極地海域科學考察能力。

此外，該船采用全回轉電力推進系統，并配備槽道式側推、動力定位系統和減搖系統，在0至最大航速范圍內可實現無級變速，這使得該船在航行、靠泊及開展科學調查時能夠更加靈活自如。

“極地”號是由我國自主設計、建造的新一代破冰科考船，具備“空—天—海—冰—潛”一體化的科考能力，此次科考完成了包括氣候變化、極地生態、地質資源等方面的研究，再現了中國在極地科學研究和技術上的進步，進一步推動全球在海洋、氣候等領域科研合作與技術創新。

據悉，“深海一號”科考船是中國首艘載人潛水器支持母船，不僅可為“蛟龍號”深潛作業提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，持續高效地應用于深海資源勘察、深海研究等科考任務，顯著提升我國精細探索大洋資源環境的能力與水平，對維護我國海洋權益具有重要意義。

“蛟龍號”是中國首臺自主設計、自主集成研制的作業型深海載人潛水器。

據了解，“深海一號”科考船是中國首艘載人潛水器支持母船，不僅可為“蛟龍號”深潛作業提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，持續高效地應用于深海資源勘察、深海研究等科考任務，顯著提升我國精細探索大洋資源環境的能力與水平，對維護我國海洋權益具有重要意義。

俄緊急情況部在社交平臺發布消息稱，當日停泊在阿爾漢格爾斯克碼頭的俄羅斯“格里戈里·米赫耶夫”號科考船發生火災。當時船上共有23人，包括15名船員和8名科考隊員。其中22人自行撤離，一名傷者被俄緊急情況部消防人員帶出火場送醫。

消息稱，過火面積約20平方米。當地緊急情況部門派出35名消防隊員和10臺消防設備滅火，目前火災已被撲滅。起火原因正在調查中。

據俄媒介紹，“格里戈里·米赫耶夫”號科考船1990年在芬蘭建造出廠，并于2021年進行了現代化改造。該科考船隸屬于俄羅斯北方海道測量企業，其母港為俄羅斯圣彼得堡，主要用于對港口水域和進港航道進行綜合水文測量和導航設備維護服務等。

《印度時報》提到，斯里蘭卡于今年1月開始暫停許可任何外國科考船停靠，以回應印度和美國提出的、尤其針對所謂“中國間諜船只”頻繁請求停靠該國港口的安全擔憂。

據日本外務省消息，薩布里于7月2日至7日訪問日本。印媒稱，薩布里在訪問日本期間表示，斯里蘭卡不能為不同的國家設置不同的規則，單單只禁止中國。他強調，斯里蘭卡不會在國際爭端中選邊站，這一禁令將于明年1月結束，屆時斯里蘭卡不再禁止外國科考船停靠該國港口。《印度時報》稱，作為一個面臨嚴重金融挑戰的國家，斯里蘭卡將印度和中國視為重要的伙伴。

今年1月，計劃在印度洋地區開展科考活動的中國科考船“向陽紅03”原本希望進入科倫坡港進行補給休整，但因斯政府宣布相關禁令而最終改道在馬爾代夫進行停靠補給。然而，一艘德國科考船3月被允許在科倫坡港停泊，斯外交部發言人對此解釋說，禁令只針對出于研究目的進入斯里蘭卡的科考船只，如果船只僅僅進港補給，不開展研究活動，則不受影響。當時有斯媒分析認為，中國科考船1月未能進入斯里蘭卡港口，是因為印度多次抗議施壓。

此前，中國科考船多次停泊斯里蘭卡。2022年8月，中國航天測量船“遠望5號”抵達斯里蘭卡南部漢班托塔港進行補給。2023年10月，中國科考船“實驗6號”抵達斯里蘭卡，并在得到斯方允許和監督的情況下，在該國水域內開展海洋研究。印度始終高度關注中國科考船的動向，其媒體頻頻炒作“中國威脅”，誣稱中方科考船竊取印度洋地區水文資料，并就中國科考船在斯里蘭卡港口停泊多次向斯里蘭卡施壓。2023年7月，印度總理莫迪與斯里蘭卡總統會面時表示，斯里蘭卡必須照顧印度的戰略利益和安全關切。而在斯里蘭卡被迫宣布暫停向任何國家的科考船開放港口后，印度方面繼續跟蹤并密切監視中國科考船在馬爾代夫停靠的動向。

該船總長72.66米、型寬14米、滿載吃水4.3米，采用北斗定位系統，續航能力10000海里，抗風力達10級，可同時容納40人60天生活及考察任務條件。該船采用兩臺2000千瓦發電機組功率，實行雙槳無舵360°全旋轉定位系統，能滿足現代科考要求，實現節能減排的目標。

值得一提的是，經舟山欣海設計研究院認定，該船是浙江首艘民營2000噸級全電推進海洋科考試驗船，對舟山后續建造智能科考試驗船，及推動當地傳統海洋經濟產業升級具有重要意義。

后續該船將進行舾裝作業，并完成全船設備調試及船舶試航，計劃于7月底交付并投入使用。

“極地”船是由我國完全自主設計、建造的新一代破冰科考船，是我國第三艘專業破冰科考船，船長89米，船寬17.8米，具備全球無限航區航行能力，定員60人，排水量5600噸，續航力26000公里，破冰等級PC6，能以2節的連續速度破1米厚的當年冰。該船于2022年11月開工建造，2023年12月出塢，近日將交付入列，今年將執行中國第14次北冰洋科學考察任務。該船基于黃渤海冰期調查、補充南北極和大洋科考的定位，將在執行海洋防災減災有關任務、保障黃渤海秋冬季節調查等工作的基礎上，兼顧極地任務需求，成為南北極考察補充力量。

據了解，我國歷史上曾有一艘“極地”科考船。1985年10月，老“極地”船交由自然資源部北海局前身——原國家海洋局北海分局管理。該船自1986年首航至1994年退役，六赴南極，圓滿完成我國南極長城站擴建、中山站建站的物資運輸及南大洋考察等重大任務的保障工作，為我國南極事業的發展作出了突出貢獻。為繼承和發揚“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神，傳承老一輩北海人優良傳統，自然資源部北海局將新的科考船重新啟用了“極地”舷號。

斯里蘭卡新聞網報道稱，根據斯方的禁令，德國科考船“太陽”號的研究活動受到了限制，只被允許在科倫坡港進行補給活動。據斯里蘭卡“未來經濟（EconomyNext）”網站20日報道，斯外交部發言人尼盧卡·卡杜魯加穆瓦對該媒體澄清，此前斯里蘭卡政府對外國船只的禁令只針對出于研究目的進入斯里蘭卡的科考船只，如果船只僅僅進港補給，不開展研究活動，則不受禁令影響。報道稱，這是自去年12月對科考船實施為期一年的禁令以來，斯政府首次正式承認外國科考船被允許進行補給。該發言人還表示，目前，斯里蘭卡正在引入合理安排外國科考船只進港補給的標準操作流程。

2024年1月，計劃在印度洋地區開展科考活動的中國科考船“向陽紅03”向斯里蘭卡政府提出申請，希望進入科倫坡港進行補給休整，但因斯政府宣布了禁止外國科考船進入其領海的聲明而未能如愿。隨后，“向陽紅03”獲得馬爾代夫政府批準，在馬累停靠補給。

此前，中國科考船多次停泊斯里蘭卡。2022年8月，中國航天測量船“遠望5號”抵達斯里蘭卡南部漢班托塔港進行補給。2023年10月，中國科考船“實驗6號”抵達斯里蘭卡，并在得到斯方允許和監督的情況下，在該國水域內開展海洋研究。

來源：環球網

“香洲云”號船是由武漢船舶設計研究院設計、同方江新建造入級“智能船舶符號”的高端科考船，是一艘具有全天候作業能力、具備自主航行能力的智能船舶。該船總長56.9米、型寬9.8米、型深4.5米，圓舭線型，傾斜船艏、方艉船型；采用雙機雙可調槳推進，配艏側推裝置，具有良好的航向穩定性和操縱性，最大航速不小于15節，續航力不小于1200海里，定員23人，自持力為22天，航行于遠海航區。

“香洲云”號是為南方海洋實驗室在萬山海上測試場開展海洋智能裝備實海試驗而量身打造的水面智能平臺，建成后主要用于該測試場的遠場和外場測試，滿足測試保障、智能系統測試、科學調查及海試裝備維護運輸需求，兼顧應急搜尋和應急頂推功能。不僅能滿足海洋地質、地球物理、生化水文、聲學探測等調查，還可搭載、轉運及布放回收多種科學調查及海試裝備，進行無人試驗場工作保障等。

“香洲云”號集智能航行、遠程遙控、智能集成平臺和智能能效于一體，是繼“珠海云”號全球首艘智能型無人系統母船后，又一艘具有開創性和示范性的高端智能船舶，具有領先獨有的智能化優勢，是拓展海洋科學前沿前所未有的科考“利器”，可為國內海洋科學界提供經濟、安全、高效的新型平臺，同時為智能系統測試提供認證服務，助力國家海洋強國戰略和地方經濟高質量發展。