據俄羅斯《Kommersant》報道，俄羅斯聯邦第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫（Denis Manturov）表示，“10510 Leader ”系列項目的主要核動力破冰船“Rossiya”號計劃于2030年服役，比原計劃延期三年。新船將取代“22220 Leader”級破冰船，屆時將成為世界上有史以來最大、最強大的破冰船。

報道稱，自2020年以來，俄羅斯遠東地區紅星（Zvezda）造船廠一直負責“Rossiya”號的建造工作，但該項目已落后于原定計劃，部分原因是破冰船核動力裝置部件的生產時間和建造成本增加。

“Rossiya”號全長209米，將由兩個RITM-400核反應堆提供動力，每個反應堆的熱輸出功率為315兆瓦。四根電力驅動軸的總功率為120兆瓦，將使破冰船的航速達到22節，并能破開最厚達4米的冰層和清理寬達50米的航道，幫助實現北海航線的全年定期航行。

據悉，俄羅斯最初計劃于2033年之間再建造兩艘“Rossiya”號的姊妹船，但去年年初有報道稱，由于俄羅斯北極戰略調整，計劃在2035年之前只建造一艘“10510 Leader”級破冰船。

與此同時，俄羅斯繼續在圣彼得堡波羅Baltic造船廠建造一系列60兆瓦核動力破冰船，下一艘船 “Yakutia”號將于2024年年底交付，另外三艘將在2026年至2030年期間加入船隊。

造船業消息人士透露，三星重工之所以宣布“凍結”10艘LNG運輸船，是因為紅星造船廠極有可能因為俄烏沖突加劇而被列入美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）特別指定國民名單（Specially Designated Nationals，SDN）。一旦被列入SDN名單，紅星造船廠的所有資產將被凍結，并被禁止與外國開展業務。

三星重工相關人員透露，雖然后續10艘船已進入“停工”狀態，但相關合同尚未正式宣布撤單。目前，三星重工正在對此事商討對策。

據悉，三星重工與俄羅斯紅星造船廠共計簽訂15艘破冰型LNG運輸船的船體分段建造和船用設備供貨合同，該系列LNG運輸船將用于俄羅斯Arctic LNG 2項目。2019年，雙方就前5艘破冰型LNG運輸船達成協議，價值約為15億美元，目前5艘船的船體分段和設備生產已進入最后階段。另外10艘于2020年簽訂，價值約為25億美元。

15艘船均屬于新型冰級ARC7高附加值LNG運輸船，是俄羅斯航運巨頭Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯合項目，全長300米，寬48.8米，載重量為81000噸，貨艙容量17.26萬立方米，將以LNG為主要燃料，懸掛俄羅斯國旗。

值得注意的是，在此次合作中，三星重工作為紅星造船廠的技術合作伙伴簽署的是設計合同，而非建造合同。因此，該系列船是在俄羅斯紅星造船廠而不是三星重工巨濟船廠建造。這也是三星重工在簽訂合同后宣布提供船體分段和設備，而不是將其納入新船訂單的原因。據稱俄羅斯原計劃通過與三星重工的合作，以提高俄羅斯船廠的造船技術并積累相關建造經驗。

近期以來，三星重工不僅面臨10艘高附加值破冰型LNG運輸船“停工”事件，還要因LNG液貨艙（韓國型KC-1液貨艙）缺陷向SK航運（SK Shipping）支付3780億韓元（約合2.9億美元/約合人民幣20.79億元）賠償金。

三星重工于2023年12月18日表示，英國倫敦仲裁法院于2023年當地時間15日裁定，由于三星重工建造的LNG運輸船液貨艙缺陷未在合理維修期限內完全修復，裁定建造方三星重工應賠償船東兩艘LNG運輸船約2.9億美元的船舶價值損失。另外，倫敦仲裁法院認定，三星重工對SK航運因LNG運輸船存在天然氣透漏、裂紋、艙體外壁出現結冰現象等缺陷而無法正常運營造成的損失不承擔責任。

此外，此次俄烏沖突加劇也波及到其他造船企業。韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD現代集團造船子公司現代三湖重工也受到俄羅斯制裁的影響。幸運的是，現代三湖重工2022年從俄羅斯船東手中簽訂的3艘新船訂單已經成功轉讓給大洋洲船東，減輕了負擔。并且由于船價上漲，此次轉售價格增加了約3200億韓元。

相較之下，韓華海洋在2023年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄羅斯船東已就2022年5月至11月期間解除3艘破冰型LNG運輸船建造合同一事向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（當時折合人民幣約63.7億元）。

據了解，這3家俄羅斯船東于2020年10月向大宇造船海洋訂造了3艘破冰型LNG運輸船，訂單總價值為1.137萬億韓元，新船容量均為17.25萬立方米。根據原合同，該系列船原計劃于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相關造船設備和材料供應被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向船廠按時支付進度款，最終導致建造合同被解除。

通常情況下，若在造船過程中解除建造合同，船廠將在船舶建造完工后重新出售給新的船東，但目前尚未找到購買用于北極航線的新船東，且破冰型LNG運輸船的成本比同等容量的運輸船高出500億韓元以上，如何處理已經開工建造的3艘破冰型LNG運輸船也令韓華海洋十分頭痛。

韓國造船業有分析稱，由于造船業的重尾合同（低預付款、高交付款），韓國船企會因合同取消而損失慘重。但也有分析認為，即使取消合同，已建或在建船舶仍歸造船商所有，因此通過轉售的方式可能不會造成太大損失。

來源：界面新聞

日前，剛剛接手俄羅斯最大造船企業—聯合造船集團（USC）的俄羅斯國有VTB銀行首席執行官安德烈·科斯汀（Andrei Kostin）隨同俄羅斯總統普京在北京出席了第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。

普京在“一帶一路”高峰論壇期間宣布，北方航道將全年向破冰級貨船開放，并邀請更多國家參與北方航道開發。所謂北方航路，就是北極航道中連接亞歐的“東北航道”，比傳統的馬六甲海峽、蘇伊士運河路線縮短三分之一。這意味著從2024年起，全球航運業可能發生顛覆性變化。與此同時，安德烈·科斯汀在接受香港《南華早報》采訪時表示：“他正在向中國尋求在金融和造船業方面的合作伙伴，其目的是盡可能與中國共同建造一個新的俄羅斯造船廠。”

今年4月份，俄羅斯副總理兼工貿部長杰尼斯·曼圖羅夫表示，俄羅斯至2027年計劃建造約150艘貨船，包括油輪、運糧船、集裝箱船、拖船、干貨船和駁船。俄羅斯最古老的船廠設計機構Soyuzproektverf工程公司主任、造船和修船技術中心股份公司副總經理Valery Kireyev于9月26日在圣彼得堡開幕的船舶維修、裝備和現代化會議上透露，俄羅斯海上運輸船的短缺估計超過400艘，僅北方航道的貨物運輸便需要155艘冰級船舶。但俄羅斯紅星造船廠無法單獨應對如此龐大的造船計劃，急需在圣彼得堡的科特林島上建立一個高噸位造船設施。

然而，由于俄烏沖突加劇，俄羅斯造船業因西方國家的嚴重制裁而遭受重創。此前，俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）擬與韓國造船巨頭三星重工通過合作方式建造15艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船。俄羅斯政府原計劃通過此次合作發展該國造船技術并積累相關經驗，但由于國際制裁，這一合作關系被迫轉為“地下模式”。截止目前，15艘系列LNG運輸船僅有5艘按期推進，最新消息稱，尚未開工的10艘新船很有可能面臨撤單。與此同時，法國GTT等相關國際設備供應商也相繼撤離俄羅斯市場，致使該國造船業在主要設備和材料供應等方面陷入困境。

受制裁影響，今年8月，在俄羅斯總統普京的授意下，俄羅斯國有VTB銀行將接管聯合造船集團100%國有股份，以解決其財務問題。此舉意味著將俄羅斯主要造船資產的控制權移交給總部位于莫斯科的VTB銀行。聯合造船集團成立于2007年，其造船業務包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等，在俄羅斯各地經營著約40家船廠、設計公司以及維修工廠，擁有95000名員工。

為重振造船業，俄羅斯還在近期宣布計劃對該國造船業提供額外支持，將在2024財年對船廠的補貼金額提高約6800萬美元。克里姆林宮預算草案顯示，2024年的船廠補貼預算將從1.22億美元（當時約合人民幣8.89億元）增加到約1.9億美元（當時約合人民幣13.85億元）。隨后兩年的補貼金額將維持在這一范圍內。增加的資金將用于補貼俄羅斯造船企業的成本，以緩解船舶零部件的生產困境。與此同時，俄羅斯還計劃向Azov修船廠追加2000萬美元的補貼。此外，俄羅斯2024年財政周期還將重點關注北方航道的開發，將為核破冰船和多功能核補給船的建造共計撥款4.17億美元（當時約合人民幣30.4億元），相較于2023財年，該類預算減少了4000萬美元。

基于當前俄烏現狀，俄羅斯總統普京似乎熱衷于振興俄羅斯的造船業。除財政支持外，普京還于9月11號視察遠東紅星造船廠，并出席兩艘新建船的命名儀式，這進一步證實了普京對該國造船業的重視。普京在命名儀式上曾表示，北極冰級船隊的發展對俄羅斯加強國家和全球能源安全具有重要意義。

據了解，中俄雙方在造船領域已經有多次合作經驗。2023年5月21日至24日，中國-俄羅斯商務論壇在上海的世界會客廳舉行。論壇舉辦期間，俄羅斯聯合造船集團進出口公司和中國船舶武漢船機鐵錨焊材成功簽訂合作協議，雙方將以藥芯焊絲為開端，深入開展各項合作。

今年5月，山東鋼鐵集團發布消息稱，山鋼首批近500噸耐低溫俄標槽鋼完成供貨，產品將在某鋼構公司完成加工后運往俄羅斯工程現場，據稱，該工程是振興俄羅斯造船業計劃的重點項目之一，項目總投資超128億元。按照計劃，該工程建設完工后，將具備建造大型LNG船、鉆井船、FPU/FPSO/FLNG等前沿高端海工裝備能力，建成俄羅斯最大的現代化船廠。

今年3月22日，外交部網站發布《中華人民共和國和俄羅斯聯邦關于深化新時代全面戰略協作伙伴關系的聯合聲明》。

聯合聲明提到，中俄雙方將繼續在船舶制造等領域開展務實合作，繼續加強海洋裝備研發等領域合作。根據聯合聲明，中俄雙方將繼續在民用航空制造、汽車制造、船舶制造、冶金和其他共同感興趣領域開展務實合作。雙方將加強交通運輸領域合作，完善跨境基礎設施，提高口岸通行能力，保障口岸穩定運行。雙方將繼續支持中歐過境俄羅斯開展鐵路和海上貨物運輸，提升運輸效率。雙方將繼續加強在海洋科學研究、海洋生態保護、海洋防災減災、海洋裝備研發等領域合作，持續深化在極地科學研究、環境保護和組織科考等方面務實合作，為全球海洋治理貢獻更多公共產品。

2021年，俄羅斯紅星造船廠一座新建干船塢通過驗收并投用，建造期間可以看到多家中國企業的身影，南通中遠重工曾為其提供過1200T龍門吊、320噸龍門吊、100噸門座機等多臺各型號起重機。2017年至2019年間，中國交通建設股份有限公司陸續接獲紅星造船廠第二階段建設工作的三份合同，以及供應價值198.05億盧布的起重機和152.91億盧布疏浚工程設備。2019年年6月，紅星造船廠再次與中國交建簽署合同，投入27.88億盧布擴大預船塢場地范圍。

該船塢長480米，寬114米，深14米，可用于建造不同級別的各類大型船舶，配備有60噸塔式起重機4臺、1200噸龍門吊1臺，比原定計劃提前三年投入使用。紅星造船廠的第一個生產車間于1954年投入使用，2009年底，該船廠開始進行大規模重建，分為三期改造工程。紅星造船廠擴建計劃由俄羅斯石油天然氣財團、俄羅斯石油公司和俄羅斯天然氣工業銀行實施。該廠建在濱海邊疆區南岸白石灣沿岸。完成擴建后，紅星造船廠將成為俄羅斯第一大造船廠。

這兩艘船分別是17.26萬方Arc7破冰型LNG船“Alexei Kosygin”號和69000載重噸Arc6穿梭油船“Valentin Pikul”號。

普京在命名儀式上稱，北極冰級船隊的發展對俄羅斯、加強國家和全球能源安全具有重要意義，“發展這樣的船隊對于我們這個北極大國來說意義重大。這是實施我國北極勘探長期戰略的需要，也是確保北海航線和全球運輸物流線路可靠運輸的需要，更是加強我國和全世界能源安全的需要”。

據介紹，“Alexei Kosygin”號是俄羅斯能源巨頭Novatek的北極LNG出口項目Arctic LNG 2系列15艘17.26萬方破冰型LNG船之一。該系列船由俄羅斯國家航運公司Sovcomflot訂造，目前已經有3艘在紅星造船廠下水，“Alexei Kosygin”號是其中第一艘。

該型船船長300米，寬48.8米，貨艙容量17.26萬立方米，載重量81000噸，將以LNG為主要燃料，其動力裝置功率為45兆瓦，與核動力破冰船的功率相當，可以安全地運輸LNG，同時在零下52攝氏度內破冰厚度達2.1米，掛俄羅斯船旗。這些LNG船將使用GTT的Mark III貨物圍護系統，符合俄羅斯聯邦規定的所有要求。

“Valentin Pikul”號由俄羅斯石油公司（Rosneft）訂造，該船船長257米，寬34米，將能夠在北海航線獨立航線，大多數冰情下無需破冰船護航。在冬季和春季，該船可在厚達 1.1 米的一年生冰層中航行；在夏季和秋季，可在厚達1.7米的冰層中航行。

穿梭油船一般用于將俄羅斯北極石油項目的原油運送到摩爾曼斯克附近的浮式儲油中心Umba，然后再轉運到更大的油船上，而像“Valentin Pikul”號這樣規格的油船有時會直接將石油運送到中國市場。

普京指出，這兩艘船分別以蘇聯歷史小說家Valentin Savvich Pikul和蘇聯政治家Alexei Nikolayevich Kosygin的名字命名。

“這兩艘新船值得擁有這樣光榮的名字，這些配備最新技術的現代化、強大的海上運輸船，毫不夸張地說是世界上同類船中最好的運輸船之一，它們能夠在極低的溫度、惡劣的天氣條件下作業，穿過嚴冰運輸大量的石油和天然氣。”

韓媒報道稱，三星重工與俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）通過合作方式建造該系列船，但這一合作關系由于西方國家對俄羅斯的國際制裁實際上已經不復存在。根據最初達成的協議，三星重工巨濟船廠負責設計和部分建造工作，然后將其與相關設備一起運送至紅星造船廠進行總裝。俄羅斯政府原計劃隨著造船數量的增加，逐漸減少三星重工巨濟船廠的造船比例，同時增加紅星造船廠的建造量，以便發展俄羅斯船廠的造船技術并積累相關經驗。

然而由于制裁，三星重工目前僅有5艘新船開工（3艘交付、2艘處于收尾階段）。最新消息稱，尚未開工的10艘新船很有可能面臨撤單。

據悉，這15艘新船均屬于新型冰級ARC7高附加值LNG運輸船，是俄羅斯航運巨頭Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯合項目，用于Novatek的北極液化天然氣2號項目。該系列船全長300米，寬48.8米，載重量為81000噸，貨艙容量17.26萬立方米，將以LNG為主要燃料，懸掛俄羅斯國旗。首制船船體于2021年10月運往紅星造船廠，但在2022年2月俄烏沖突加劇后，該船被迫中斷建造流程。

“Sergei Witte”號下水

隨著美國和歐洲加強對俄羅斯的經濟制裁，法國GTT也宣布停止在俄羅斯的業務，包括退出15艘破冰型LNG運輸船的儲罐設計項目。GTT等外國企業的相繼撤離，致使紅星造船廠在主要設備和材料供應等方面遭遇困境。盡管如此，三星重工與紅星造船廠的合作仍在“悄悄”繼續，并為其建造了5艘船的船體。目前，紅星造船廠已經基本完成前兩艘船的建造階段，正在進行裝配作業，第三艘“Sergei Witte”號也與近日順利下水。

業內人士表示：“紅星造船廠建造的首艘船原定于今年3月交付后啟航，但被推遲，第二艘船也落后于原定計劃。雖然俄羅斯船東與三星重工計劃繼續就LNG運輸船建造相關事宜進行協商，但由于對俄羅斯的制裁，關于未來船期的討論沒有進展。”這意味著尚未開工的10艘船的最終命運很可能走向撤單。

除三星重工外，韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD韓國造船海洋下屬的現代三湖重工也受到俄羅斯制裁的影響。幸運的是，現代三湖重工去年從俄羅斯船東手中簽訂的3艘新船訂單已經成功轉讓給大洋洲船東，減輕了負擔。并且由于船價上漲，此次轉售價格增加了約3200億韓元。

相較之下，韓華海洋的處境則相對危險。韓華海洋在今年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄羅斯船東已就2022年5月至11月期間解除3艘破冰型LNG運輸船建造合同一事向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（折合人民幣約63.7億元）。

據了解，這3家俄羅斯船東于2020年10月向大宇造船海洋訂造了3艘破冰型LNG運輸船，訂單總價值為1.137萬億韓元，新船容量均為17.25萬立方米。根據原合同，該系列船原計劃于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相關造船設備和材料供應被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向船廠按時支付進度款，最終導致建造合同被解除。

通常情況下，若在造船過程中解除建造合同，船廠將在船舶建造完工后重新出售給新的船東，但目前尚未找到購買用于北極航線的新船東，且破冰型LNG運輸船的成本比同等容量的運輸船高出500億韓元以上，如何處理已經開工建造的3艘破冰型LNG運輸船也令韓華海洋十分頭痛。慶幸的是，另外兩艘36.16萬立方米浮式儲油裝置（FSU）已于今年交付。

業內人士表示：“海洋工程設備是根據使用地區的特點建造的，因此如果合同取消，就不可能再轉售。由于破冰型LNG運輸船的目標也是北極航線，因此要找到其他船東并轉售并不容易。”

GTT在俄羅斯參與了紅星造船廠（Zvezda）建造的15艘破冰LNG船的儲罐設計，以及為Saren B.V.設計的三套重力式結構（GBS）。這些項目將受到影響。

據悉，截至2022年10月1日，到2025年，GTT的俄羅斯破冰LNG船收入有7400萬歐元需要確認；到2027年，GBS的收入有1200萬歐元還需確認。俄羅斯業務占總訂單量不到6%。

GTT表示，在深入分析歐洲對俄羅斯的制裁方案，特別是禁止為俄羅斯公司提供工程服務之后，GTT宣布停止在俄羅斯的業務。

從2023年1月8日起，GTT與Zvezda船廠的合同將被中止。GTT將僅對兩艘LNG船提供技術支持，但僅限于確保項目的安全和技術的完整性，以符合現行的國際制裁。

關于GBS項目，GTT退出的條件目前正在最后確定。

GTT預計退出行為將從2023年開始產生財務影響，GTT的訂單今后將不再包括俄羅斯的項目。

不過，亞洲船廠為俄羅斯北極項目建造的其它訂單，涉及6艘破冰LNG船和2艘浮式儲存裝置（FSU），到目前為止，這些項目仍在正常進行，這些訂單將給GTT帶來額外3100萬歐元的收入。

此外，國際船東為俄羅斯北極項目訂購的8艘常規LNG船正在亞洲船廠建造，這些項目也不受制裁影響。

俄政府在海事委員會會議結束后援引葉夫圖霍夫的話稱：“目前，為完成沿北方海路的運輸，需要大約70艘船。目前的訂單共擬建造26艘運輸船，全部在紅星造船廠建造。”

他指出，正在建造的有15艘液化天然氣油輪、10艘AST120K型梭形油輪和1艘6.9萬載重噸AST69K型梭型油輪。

俄羅斯副總理、工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫稱，俄羅斯還在為北方海路建造緊急救援船只。他說：“其中6艘應在明年交付，還有10艘在2024年交付。”

今年12月，北極發展委員會副主席、俄羅斯原子能公司北極發展問題特別代表弗拉基米爾·帕諾夫稱，到2030年，保障北方海路船只安全的緊急救援船隊將擁有54艘船。

北方海路是俄羅斯和遠東之間的最短海路。

紅星造船廠為Arctic LNG 2項目建造15艘LNG船，首艘船原定于2023年3月交付。

今年上半年，由于對俄羅斯的制裁加強，導致與韓國船廠的合作關系中斷。

俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫（Yuri Borisov）接受采訪時表示，紅星造船廠必須修改生產計劃，尋找新的合作伙伴。

紅星造船廠開始為15艘ARC 7冰級LNG運輸船中的第7艘切割鋼板。該船將于2024年9月交接。

這批由Sovcomflot公司訂購的船舶將為北極LNG 2項目服務。該項目包括建造三條液化天然氣生產線，每條生產線的液化天然氣產能為6.6公噸/年。

紅星造船廠和VEB.RF集團簽署了15艘北極LNG運輸船的建造合同。隨后，船廠在2020年11月開始建造首制船。

紅星造船廠是俄羅斯第一家建造此類船型的船廠。破冰型LNG船是為運輸液化天然氣而設計的；由于增強了Arc7冰級和高達2.1米的破冰能力，能夠在北極條件下運行。

這批船長300米，寬48.8米，載重量為81000噸。