報道稱，在胡塞武裝分子襲擊船只后，全球主要集裝箱航運公司已放棄經由紅海穿越蘇伊士運河的航線，改為選擇繞行非洲好望角的更長航線。

馬士基航運公司北美地區主管查爾斯·范德斯蒂恩27日在一份聲明中說：“要做好紅海局勢將持續到今年下半年的準備，并在供應鏈規劃中考慮到更長的運輸時間。”

作為全球貿易的風向標，馬士基航運公司表示已將船只運力提高約6%，以抵消船只繞行非洲南部造成的延誤。

這家總部位于哥本哈根的公司還告訴包括沃爾瑪和耐克等零售巨頭在內的客戶，要做好供應鏈成本增加的準備。更長的航行時間已推高運費。

范德斯蒂恩說：“許多客戶在編制預算時都會考慮單位成本，如果這些波動導致單位成本發生根本性變化，可能會對總成本產生重大影響。”

馬士基航運公司表示，繞行非洲導致航運時間延長，也意味著前往美國東海岸的船只會出現嚴重延誤，因此建議客戶考慮墨西哥、太平洋西北部和洛杉磯的替代港口，以運送輸往東海岸的貨物。

馬士基航運公司稱，加利福尼亞州奧克蘭港口的嚴重擁堵還導致集裝箱船返回亞洲裝貨的延誤。

來源：參考消息網

2月至今，通過亞丁灣和蘇伊士運河的船只數量分別比去年同期減少了50%和37%。其中，通過亞丁灣和蘇伊士運河的集裝箱船下降了70%。在襲船事件發生之前，通過蘇伊士運河的貨物約占全球貿易的10%。

紅海襲船事件直接影響該地區的進出口貨量。替代的進出口航線成本更高，運輸時間更長，而且貨運能力有限。

從地理位置看，沙特阿拉伯、約旦和埃及三國的進出口貨物可以避開紅海。沙特阿拉伯和約旦可以通過波斯灣的達曼港運輸貨物，而埃及可以依靠亞歷山大港和達米埃塔港等地中海港口。然而， 除集裝箱貨物外的其他貨類則難以改道。

目前該地區其他國家似乎沒有可行的航運替代方案，通過陸路運輸貨物非常困難。因此， 2024年至今，蘇丹、索馬里、厄立特里亞和也門的貨運量同比下降了25%。吉布提則是一個例外，該國的貨運量一直保持穩定。

不斷惡化的貿易運輸將影響經濟，并可能導致該地區幾個國家的政局更加不穩定。也門、蘇丹和索馬里已經飽受武裝沖突之苦。紅海局勢使他們更難獲得國際援助，并可能增加基本物資的成本。

當前襲船事件尚未停止，前景仍然不明。 在解決方案出現之前，區域經濟體的運輸成本將繼續增加。

來源：BIMCO

聲明稱，沖突持續了兩個多小時，也門胡塞武裝部隊使用了多枚彈道導彈。

聲明還表示，他們將繼續阻止與以色列有關聯的船只，直到對也門的侵略停止并解除對加沙地帶巴勒斯坦人民的圍困。也門胡塞武裝申明，他們將在合法權利范圍內對紅海和阿拉伯海水域的所有美英目標采取一切必要的軍事措施。

當天早些時候，美國中央司令部發布聲明稱，也門薩那時間1月24日14時左右，也門胡塞武裝向亞丁灣懸掛美國國旗的“馬士基底特律”號（Maersk Detroit）集裝箱船發射了三枚反艦彈道導彈，其中一枚導彈落入海中，另外兩枚導彈被美“格雷夫利”號驅逐艦攔截并擊落。目前尚無人員受傷或船只損壞的報告。

據央視新聞1月24日消息，英國首相蘇納克當地時間23日在議會發言中稱，根據收到的初步評估，英國和美國22日針對也門胡塞武裝的所有預定目標均被擊中。連同此前12天的空襲，英美兩國聯合空襲使得胡塞武裝攻擊紅海船舶的能力被削弱。

他還強調，空襲是為了“敦促”胡塞武裝及其支持者停止針對紅海船只的襲擊。今年1月中旬以來，美英兩國不斷襲擊胡塞武裝目標，稱這是對威脅紅海航行安全的回應。

1月19日，有市場消息稱中國航運公司中聯航運旗下的紅海快運(REX)服務將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青島、上海、寧波、南沙、吉達等港口，服務的航期大約為30至35天。

中聯航運上海總部工作人員以及廣東業務人士處確認“元旦前已經開通紅海航線”的信息，但該航線目前屬于“加班船”，停靠的港口以及相關的航運費用等存在不確定性。

據環球網19日消息，塔斯社報道胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂在接受俄媒采訪時表示，來自俄羅斯和中國等國的船只可以安全通過紅海，在該海域航行時不會受到威脅。

“就包括俄羅斯和中國在內的所有其他國家的船只而言，他們在該區域的航行不會受到任何威脅。”巴基蒂表示，“另外，我們準備確保他們穿越紅海時的安全，因為航行自由對我們國家（也）很重要。”

去年10月7日新一輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關聯以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。胡塞武裝為“聲援巴勒斯坦”，在紅海襲擊與美國和以色列有關的商船，美國則發射導彈打擊胡塞武裝據點……最近一周，這樣的對攻頻繁上演。18日，五角大樓證實，美軍對胡塞武裝發動了一周內的第5次打擊，并摧毀了部分可能用于襲擊紅海船只的導彈。據加拿大廣播公司報道，由于胡塞武裝的襲擊，近期通過紅海的航運量暴跌70%。

對于近來中東地區緊張形勢，美國《時代》周刊認為，中東地區各種各樣相互關聯的沖突源頭在加沙。以色列對哈馬斯的報復性襲擊已造成超過2.4萬人死亡，釀成嚴重的人道主義災難，激怒了阿拉伯世界。《金融時報》18日發文稱，世界不能依靠美國維持貿易和平。

來源：環球網

來源：央視新聞客戶端

美媒解讀稱，這一做法似乎是為避免也門胡塞武裝分子在紅海發動襲擊而采取的特別之舉。

報道稱，船只目的地的公開信息通常由船員手動輸入，可以在各類航運實時追蹤網站中查詢到。這5艘船只的做法顯示，船員或者航運公司認為，在公開信息中突出與中國的聯系可以幫助其避免遇到襲擊。

根據彭博社所舉的例子，目前5艘曾顯示與中國相關信息的船只，2艘正在紅海航行。另有2艘已經駛離紅海，向亞洲方向航行。還有1艘似乎正準備前往亞丁灣。

這艘正向亞丁灣方向航行的，是一艘名為“STONEWELL GLORY”的集裝箱船，船籍利比里亞，今年1月3日從中國南沙港出發，目前位置顯示其位于印度附近。

截至發稿前，“STONEWELL GLORY”目前的追蹤信息顯示，其預計將于1月25日抵達埃及阿布齊爾港。“目的地”一欄備注了“全員中國籍”（ALL CHINESE）。

彭博社還提到，除了這5艘船只，另有4艘曾處于紅海區域的船只在備注中寫明“與以色列沒有關系”。早些時候（1月7日），也門胡塞武裝高級領導人穆罕默德·阿里·胡塞曾提出一項避免“紅海軍事化”的提議。其表示，只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關系”，就不會遭到襲擊。

根據最新追蹤結果，1艘原油游輪和1艘散貨船已經抵港，另1艘從也門荷臺達港出發的集裝箱船正在阿拉伯海域附近，還有1艘散貨船目前仍顯示處于紅海區域。

散貨船“POCAHONTAS”自1月10日從埃及第二大港口塞得港出發，目前位于紅海區域，預計將于14日抵達目的地，其“目的地”一欄仍顯示“與以色列沒有關系”（NO CONTACT ISRAEL）。

在1月12日的外交部例行記者會上，有記者就很多通過紅海的中國船只會在船舶自動識別系統中表明自己的國籍一事進行提問。對此，外交部發言人毛寧作出回應。她說：“我注意到有關報道，但不了解具體情況。我想，這反映了各方共同推動紅海局勢降溫，切實維護國際航道安全的必要性和重要性。”

針對當前紅海局勢和針對也門的空襲行動，毛寧還表示，中方對紅海局勢緊張升級感到憂慮，呼吁有關各方保持冷靜克制，避免沖突進一步擴大。紅海海域是重要的國際貨物和能源貿易通道，我們希望有關各方都能為維護紅海地區安全穩定發揮建設性和負責任的作用，這符合國際社會的共同利益。

毛寧表示，我們愿意同各方一道保持溝通，推動局勢降溫，共同維護國際航道的安全。

來源：觀察者網 ，作者阮佳琪

新一輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝多次使用導彈和無人機襲擊紅海水域目標。胡塞武裝表示，由以色列公司擁有或運營以及懸掛以色列國旗的所有船只都將是該組織的“合法打擊目標”。

1月3日，美國及其他12個國家發布聯合聲明，要求也門胡塞武裝立即停止在紅海水域襲擊商船，否則可能遭到軍事打擊。同一天，聯合國安全理事會發出同樣呼吁。

對此，也門胡塞武裝高級領導人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日發表聲明稱，也門胡塞武裝在紅海地區的行動是為了制止以色列的侵略行為，迫使以色列解除對加沙地帶的圍困。他向國際航運公司提議，每艘經過紅海、曼德海峽或阿拉伯海的船只可以提前聲明“與以色列沒有任何關系”，“這一步驟不需要將紅海軍事化，也不會損害國際航運。有了這個步驟，船只可以繼續安全航行，沒有任何障礙，避免了繞過好望角的麻煩。”

同時，穆罕默德·阿里·胡塞也警告稱，如果船只發布“虛假通報”，在通過紅海后前往以色列控制的港口，它將被也門胡塞武裝列入“黑名單”，并在下一次試圖通過紅海時被扣押。

也門胡塞武裝最近在紅海南部襲擊了多艘船只，包括上周六襲擊了一艘馬士基的船只。此舉擾亂了全球貿易，刺激運費飆升，并引發了人們對新一輪全球通脹的擔憂。

12月19日，美國發起了一項多國行動，以保護紅海的商船，但許多航運公司仍然選擇繞道非洲，以規避風險。

馬士航在宣布停航紅海后，上周曾短暫尋求重啟紅海航線。但該公司周二表示，其集裝箱船將再次避開該條航線。上周六，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲。

但是，當馬士基再次宣布停航紅海時，五艘開往亞洲的馬士基船只已經穿過蘇伊士運河，準備向南經過也門，這讓船員和數以萬計的集裝箱進退兩難，滯留在紅海。

馬士基的官方航程表顯示，最近幾天停泊在紅海沙特阿拉伯吉達港以南的四艘名字分別為Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk和Gjertrud Maersk的集裝箱船于周四改道好望角。

不過，名為Maersk Utah的集裝箱船尚未改變航線。但馬士基發言人表示，這艘船不會經過也門。

蘇伊士運河連接地中海和紅海，承載著全球大約三分之一的集裝箱船貨物。從歐洲到亞洲，最短的航線就是經過地中海，穿過蘇伊士運河，然后再進入紅海。

船只返回蘇伊士運河，繞道好望角將產生新的過境費，和額外燃料成本，并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船只改道繞非洲南端航行預計要額外消耗100萬美元的燃料。

馬士基上個月表示，該公司已經征收運輸中斷附加費（TDS）和旺季附加費（PSS），使一個從中國到北歐的標準20英尺集裝箱的成本總計增加了700美元。

報道稱，馬士基公司證實，該公司一艘貨船遭到四艘小船的襲擊。美國海軍的一艘軍艦在收到求助信號后，擊沉了其中三艘船，另一艘船逃走。這次襲擊發生后，馬士基公司宣布暫停紅海和亞丁灣航線48小時。

馬士基公司2日在一份聲明中說：“在去年12月30日我們的‘馬士基杭州’號遭襲擊后，我們決定暫停經紅海和亞丁灣的所有運輸，直至另行通知。”“對這一事件的調查正在進行中，我們將繼續暫停所有經過該地區的貨物運輸，同時進一步評估不斷變化的情況。”

報道稱，馬士基表示該公司所有船只都將繞行非洲西南端的好望角。這會增加貨物運輸時間。

來源：參考消息網