克拉克森數據顯示，今年1至6月，LNG動力船和甲醇動力船的新船訂單量分別為50艘和49艘，LNG動力船以1艘的微弱優勢領先。去年同期，LNG動力船和甲醇動力船的新船訂單量分別為30艘和42艘，當時甲醇動力船明顯更受航運公司青睞。

分析稱，天然氣價格下跌是推動全球航運公司對LNG動力船重新產生興趣的主要原因。當前，天然氣價格已從2022年8月的每百萬英熱單位（?mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考慮到庫存和需求情況，預計LNG價格在可預見的未來將保持穩定。

相較之下，用作船用燃料的綠色甲醇（從可再生能源提取的碳和氫制成的甲醇）則供應量不足，根據能量密度和提取成本計算，綠色甲醇的價格是LNG的三倍多。與此同時，LNG已經在全球主要港口建立完善的加注基礎設施，而甲醇仍處于起步階段，港口加注基礎設施建設尚需很長一段時間。

值得一提的是，甲醇燃料“頭號粉絲”、世界第二大航運公司馬士基也正在轉向此前并未納入考慮范圍的LNG，據稱已于近期向中國和韓國的造船企業就23艘LNG動力集裝箱船進行詢價。

在此之前，馬士基致力于將甲醇燃料作為其綠色轉型戰略的一部分，甚至在由HD現代三湖建造的甲醇動力集裝箱船“Laura Musk”號和“Ane Musk”號的船體印上“ALL THE WAY TO ZERO”字樣，以支持其甲醇戰略。

迄今為止，馬士基已向中國、韓國船廠累計訂購25艘甲醇動力集裝箱船，包括揚子江船業的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船、HD現代重工的12艘16200TEU甲醇雙燃料集裝箱船等。馬士基曾表示，預計到2027年將交付和投運一整支綠色甲醇動力船隊，在所有甲醇動力船部署完畢并替換舊船后，二氧化碳排放量將減少約300萬噸。

目前，由馬士基投建、HD現代尾浦承建的全球首艘甲醇動力支線集裝箱船“Laura M?rsk”號已投入商業運營。全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目也來自馬士基，并已在舟山市鑫亞船舶修造有限公司進行改裝。

對于馬士基的燃料轉變之舉，業界將其解讀為甲醇動力船的經濟可行性太低。一位業內人士表示：“液化天然氣相較于柴油更清潔，且成本更低，由此推動航運公司紛紛轉向訂購LNG動力船。”

同時也有人指出，雖然甲醇燃料成本高昂，但它在環保船用燃料市場具有明顯的優勢。LNG需要高壓和低溫儲罐進行儲存和運輸，而甲醇的儲存和運輸條件更加容易，只需常溫常壓即可。業內人士認為，隨著甲醇投資的不斷增加和規模經濟的實現，甲醇燃料的經濟可行性在未來可能會得到改善。

該項目位于赤峰市巴林左旗，中廣核新能源主導50萬千瓦風光制氫一體化項目建設，風電制氫的下游產業與生物質合成綠色甲醇，根據制氫規模，年可生產20萬噸甲醇。

本次戰略合作協議的簽署，進一步推進了風光氫合成綠色甲醇從生產、運輸、倉儲、加注、消納整個產業鏈條的合作，三方將充分發揮各自優勢，以綠色甲醇產業鏈、供應鏈為切入點，進一步拓展合作領域、拓寬合作范圍，努力形成企業發展與赤峰經濟互利共贏的良好局面。

中遠海運物流供應鏈北京大區、中廣核新能源市場開發部內蒙古分公司、中燃航運相關人員出席并參與座談。

雙方就綠色甲醇作為低碳可持續性新能源在能源轉型、交通運輸和工業制造等領域的應用場景和未來發展趨勢舉行了業務交流和深入研討。

為了共同推進在新能源體系建設、科技創新和低碳減排等方面的深化合作，雙方就運達股份在邯鄲、阿拉善、曲靖、臨汾和赤峰的綠色甲醇產業鏈認證項目達成合作意向，簽署合作協議。

雙方的合作將秉承持續探索創新、聚焦高質量發展的理念，央地國企協同合力構建綠色發展格局，實現合作共贏，共同推進雙方綠色低碳化智能化發展。

據了解，中電工程綠色甲醇及綠色航油項目將分期建設，一期投資100億元，年產20萬噸綠色甲醇及10萬噸綠色航油，建設內容包括一座綠色甲醇合成工廠、一座綠航油合成工廠、一批融合分布式風電的生物質顆粒廠、76萬千瓦集中式風電場和10萬千瓦光伏電站、一座水電解制氫站及相應輔助生產設施。

項目二期總投資約108億元，年產80萬噸綠色甲醇及綠色航油，建設內容包括擴建一座綠航油合成工廠、一批融合分布式風電的生物質顆粒廠、集中式風電場和光伏電站、一座水電解制氫站及相應輔助生產設施。

該項目的成功簽約是雙鴨山市以實際行動推動加快形成新質生產力，落實“創新央地合作模式，促進央地融合發展”的重要舉措，雙鴨山市將全力保障人員、資金投入，以最好的資源、最大的努力、最優的服務解決制約項目進展的難題，積極推動項目早日落地開工建設。

據悉，項目投產后預計年產值達70億元，稅收逾10億元。每年可使用秸稈320萬噸，每年實現碳減排480萬噸，可帶動就業2860人。

來源：央廣網