韓華海洋13日宣布，已成功與工會達成今年的勞資談判協議。協議主要包括將基本工資上調11.7萬韓元（約人民幣610元），并一次性支付370萬韓元（約人民幣1.9萬元）作為獎金。韓華海洋工會于11日舉行投票，以63.66%贊成率通過了該協議。

此前，韓華海洋提出將基本工資上漲8.7萬韓元和一次性支付200萬韓元等建議，但遭到工會拒絕。韓華海洋再次讓步后，雙方終于達成協議。協議的通過無疑使韓華海洋“松了一口氣”，消除了罷工風險。

三星重工也于一個月前達成了勞資協議，其工會接受了船廠提出的基本工資上漲11.5萬韓元（約人民幣600元）和300萬韓元一次性獎金（約人民幣1.56萬元）等提案內容。

截至目前，三星重工和韓華海洋已經敲定了勞資協議，消除了罷工風險，可以穩定推進生產。但韓國最大船企HD現代旗下三家造船廠（HD現代重工、HD現代三湖和HD現代尾浦）與工會的談判則陷入了僵局。其工會自9月份以來一直在基本工資上漲問題上與公司僵持不下。

舉例來說，HD現代重工計劃在第25輪談判中提出將基本工資上漲12.25萬韓元、發放400萬韓元獎金和30萬韓元禮券、新設非嚴重事故績效獎金等內容。但這一提議遭到工會拒絕并宣布中止談判。

據了解，這是HD現代重工向工會提出的第二份提案。首份提案于9月5日提出，內容包括：基本工資上漲10.2萬韓元、發放400萬韓元激勵獎金和績效獎金、提高綜合體檢年齡以及投資20億韓元運營娛樂設施、改善人事制度等內容。

韓媒報道稱，HD現代重工工會近期已舉行了10次罷工。該工會計劃本月16日至18日舉行三天連續罷工，且如果談判沒有進展，下周將開展更大規模罷工。

韓國三家主要造船企業今年多次面臨罷工風險。各船企工會均要求根據近期訂單量和價格上漲情況大幅提高工資。而三大船企反駁稱，由于過去幾年經濟衰退嚴重，很難根據短期業績大幅提高工資。

韓媒擔心，HD現代曠日持久的勞資糾紛不僅會使該公司失去潛在訂單，還會影響造船可靠性，而造船可靠性被認為是韓國造船業保持競爭力的關鍵。

韓國業界警告稱，如果罷工風險持續下去，HD現代贏得訂單的競爭力或被削弱。在價格優勢不如中國船企的情況下，該公司在按期交船方面的信譽也可能受到影響。

由于船東的強勁需求，HD現代旗下船廠今年已獲得165艘新船訂單，總價值186億美元，超過了135億美元的年度目標。有韓國業內人士表示，“如果罷工持續到年底，（HD現代）大規模的交付延遲將不可避免。喪失可靠性將導致韓國造船業競爭力下降。”

韓國造船工會聯合會由HD現代重工、韓華海洋（原大宇造船）、HSG城東造船、K造船、HD現代三湖、HJ重工、HD現代尾浦以及三星重工等8家船廠分會組成。

HD現代重工等其余6家工會的14936名成員已參與投票，約占6家工會成員總數（19111名）的78.15%。在14936名投票成員中，共計13864人投贊成票，參與投票的罷工支持率高達92.8%。即使以19111名工會成員為基準，也有約72.5%的人員支持罷工。HD現代三湖將于25日至26日就是否參與罷工舉行投票；作為少數工會的HJ重工分會則不具備投票權。

以HD現代重工為例，該公司工會已于24日通過與2024年工資和集體協議談判有關的罷工提案。在7560名工會成員中，共有5195名參與22日至24日舉行的罷工投票，參加人數占比68.72%，其中4919人（占工會成員總數的65.1%，占投票人數的94.7%）支持罷工。這表明，若勞資雙方因分歧過大而中止調解，HD現代重工工會有權罷工。

據稱，HD現代重工工會將在船廠高溫假結束后討論罷工時間表，并計劃在8月24日參與一次為期4小時的部分罷工。直到最近，HD現代重工勞資雙方已進行十幾輪談判，但收效甚微。

早些時候，HD現代重工工會向資方提出基本工資上調159800韓元（約836元人民幣）、改變績效獎金計算標準、延長退休年齡等一系列要求，但資方尚未提出任何具體建議。預計在今年的談判中，勞資雙方將繼續就漲薪幅度和因造船業蓬勃發展而延長退休年齡等問題進行協商。

值得一提的是，韓國造船工會聯合會早在7月13日舉行的第五次代表會議期間便表示，決心通過聯合斗爭的方式打破勞資談判僵局，并宣布將于8月28日舉行第一次總罷工。

該聯合會指出：“是否舉行罷工的壓倒性投票結果已顯示出船廠工人的憤怒程度。資方沒有就工會提出的談判要求作出任何回應，而是以公司陷入困境為由拖延時間。同時，工會仍然面臨諸如通過安裝面部識別設備侵犯人權、單方面外包工作場所、拖欠外包工人工資以及不加區別地引進外籍工人等問題。”并警告稱：“工會將盡最大努力通過談判達成友好協議，但如果工會成員的誠意被忽視，工會將發起強有力的斗爭，從8月28日的第一次總罷工開始。”

韓國造船工會聯合會的共同要求包括：基本工資統一上調159800韓元（不包括加薪，約合人民幣836元）；雇用的正式員工人數多于退休人員人數；取消工資峰值制度并延長退休年齡等。

雖然工會已爭取到罷工權，但韓國業界分析稱，即使勞資雙方因談判破裂而舉行總罷工，也不會出現停工等重大經營風險。原因在于，船廠外包企業員工所占比例較高，且船廠工藝流程具有靈活性。

韓國船廠相關人員表示：“罷工不太可能影響船廠業務。勞資雙方最好的解決辦法是找到共識，實現雙贏。根據造船業的蓬勃發展趨勢，工會希望進一步提高員工薪資待遇，但資方認為還需等待一段時間。這是由于雙方存在觀點分歧，通常情況下，從簽訂造船合同到新船交付，至少需要兩年時間。”

韓國造船工會聯合會也表示：“與造船業幾乎同時進入談判階段的汽車行業已經收到資方的幾項解決方案，雙方分歧正在不斷縮小。由于船廠的雇傭結構存在缺陷，外包工人、農民工等員工多于正式員工，所以船廠并不畏懼工會的罷工威脅。”

馬士基在公告中指出，芬蘭運輸工人工會（AKT）宣布舉行政治罷工，反對該國政府提出的勞工立法修正案。為期兩周的政治罷工將影響芬蘭所有港口的運營。罷工還將廣泛影響芬蘭的工業和服務業。

罷工將從3月11日（星期一）上午6點持續到3月25日（星期一）上午6點。這意味著在這段時間內，所有計劃通過芬蘭港口的貨物都將受到嚴重影響。

芬蘭工會中央組織（SAK）估計，大約有7,000名員工將參加罷工。

這次罷工是為了反對總理佩特里·奧爾波（NCP）政府制定的勞動力市場改革和社會保障削減計劃而組織的，其目的是通過停止港口的貨物運輸，擾亂貨運鐵路服務，并使流程工業的運營復雜化，來向政府施壓。

芬蘭擁有數個主要的港口，其中包括赫爾辛基港、圖爾庫港、漢科港和瓦薩港。這些港口分別位于芬蘭南部、東部、西部和北部的波羅的海沿岸地區。

當前，英國26型護衛艦項目正致力于解決交付延遲和成本超支問題，這些問題一直受到英國議會國防委員會等機構批評。

英國下議院國防委員會（House of Commons Defense Committee）在2023年7月表示，該項目延遲成本已高達3億美元（約合人民幣21.45億元，以當前匯率計算），給本已捉襟見肘的英國皇家海軍預算帶來更大壓力。該系列艦艇現在預計將在2028年10月達到其初始作戰能力，而不是2027年10月。

2024年，英國BAE Systems旗下位于克萊德（Clyde）的戈萬（Govan）和斯科特斯頓（Scotstoun）造船廠的CBL電纜承包商雇傭的工人（包括電工、電纜工等）要求采取工業行動。此舉意味著該項目將進一步陷入動蕩。

英國聯合工會（Unite the union）已經正式宣布，正在負責建造英國26型護衛艦項目的承包商呼吁舉行為期多日的罷工，此次罷工將從2024年1月10日持續到2024年3月27日，旨在要求英國BAE Systems支付船廠工資，或在現有工資基礎上每小時增加1英鎊（約合人民幣9元，以當前匯率計算）報酬。

此外，由于兩家船廠屬于聯合工業委員協議（Joint Industry Board Agreement）范疇，承包商還要求支付與差旅費相關的費用。該協議為電氣承包行業的就業、分級和學徒培訓設定標準，其中包括差旅費用和通勤費用。

此次罷工勢必會對英國BAE Systems價值42億英鎊的5艘26型護衛艦建造工作造成影響。該公司于2022年11月獲得英國國防部的合同，負責為英國皇家海軍建造第二批5艘26型護衛艦。此前雙方已經簽訂3艘同型艦的建造合同。所有8艘護衛艦都將在Govan和Scotstoun船廠建造。

英國聯合工會秘書長Sharon Graham表示：“CBL電纜工人完全有權在Govan和Scotstoun船廠獲得平等待遇。該公司應該停止對國家協議的口頭履行，并立即開始支付工資。”

據了解，英國26型護衛艦是以反潛作戰為主要用途的先進戰艦，旨在保護該國持續的海上核威懾力量和航母打擊群，現階段共有8艘26型護衛艦在建，旨在最終取代由12艘23型反潛護衛艦組成的老舊艦隊。26型護衛艦將配備一系列先進能力，包括Sea Ceptor導彈防御系統、5英寸中口徑艦炮、靈活的任務艙、Artisan 997中程雷達和拖曳陣列聲納等，并將配備未來的巡航/反艦武器能力。

首艘City-class護衛艦“格拉斯哥（HMS Glasgow）”號已于2022年下水，目前正在蘇格蘭船廠完成后續建造流程，并將于本十年晚些時候投入使用。到2035年，該系列護衛艦的建造將為BAE Systems在蘇格蘭提供1700個工作崗位，并為整個英國海運供應鏈提供約2300個工作崗位。

為加快建造先進護衛艦，英國BAE Systems將耗資3億英鎊對Govan和Scotstoun船廠的造船設施進行現代化和數字化改造。2023年11月左右，Govan船廠新造船室內車間的打樁工作已經正式開始。該新造船車間位于蘇格蘭格拉斯哥，長170米，寬80米，建材預計使用超過6000噸鋼材和20000立方米混凝土，建成后將配置兩臺100噸起重機和兩臺20噸起重機，每班可容納500名工人，可以同時開建2艘英國新型26型護衛艦。

除了一系列基礎設施和自動化改進外，英國BAE Systems還在車間引入了平板電腦和自助終端屏幕等數字技術，以簡化流程。

2022年4月底，HD現代重工工會舉行部分罷工（圖源/HD現代重工工會）

除HD現代重工外，現代尾浦造船、現代三湖重工等工會也將參加此次罷工。預計9月1日也將進行為期2個小時的部分罷工。

據悉，HD現代重工勞資雙方在8月22日的第22輪談判中達成了臨時協議，協議內容包括月薪上調12萬韓元（含加薪，約合人民幣660元）、350萬韓元獎勵金（約合人民幣19250元）以及20億韓元（約合人民幣1100萬元）的娛樂設施預算等。若月薪上調12萬韓元，每年的固定年薪將增加332萬韓元（約合人民幣18260元）。

此外，勞資雙方還同意成立特別工作組（TF），以應對未來造船業的轉型問題；勞資雙方共同發表聲明，以防止發生工業事故；成立特別工作組，以改善工資制度、招聘新員工、對優秀成員進行海外培訓；為工傷死亡員工建立紀念區域等。

兩天后（24日），HD現代重工工會以全體6438名工會成員為對象進行了臨時工資協議投票，共計5967名成員參與，工會成員以68.78%的反對票否決了該協議。隨著臨時協議被否決，勞資雙方必須重新談判，以達成新的協議。8月29日，勞資雙方重回談判桌，再次交涉。

據了解，HD現代重工工會成員對臨時協議不滿，主要原因是工資增長幅度低于同行。今年，韓華海洋和三星重工先于HD現代重工完成工資談判，另外兩家船企的固定年薪增幅分別為380萬韓元（約合人民幣20900元）和391萬韓元（約合21505元）。相較之下，工會成員的抵觸情緒較高。

此外，HD現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船三家船企今年的訂單強勁。截至目前，HD現代重工今年的訂單價值已達到63.1億美元，包括28艘新船和1座FPU。現代三湖重工和現代尾浦造船也分別獲得了價值58.5億美元（34艘）和33.2億美元（55艘）的新船訂單。資方的強勢接單也為工會增加了談判籌碼。工會認為，隨著接單狀況改善，員工理應享有應有的待遇。

業界預測，預計達成新的臨時協議還需要一些時間。并且資方認為，由于預計參加罷工的人不多，因此不會生產進度產生太大影響。

工會相關人士表示：“在臨時協議被否決后，HD現代重工正在進行重新談判，但集團的其他關聯公司尚未提出任何建議。我們認為，HD現代重工存在集團層面的談判控制權，我們將與集團公司的工會聯合作戰。”

HD現代重工相關人士表示：“勞資雙方盡最大努力擬定的臨時協議被否決后，工會舉行了罷工，我們對此感到失望。我們將繼續努力完成談判。”

伊薩卡能源（Ithaca Energy）的FPF1平臺、Captain WPP、Captain浮式生產、儲存和卸載（FPSO）船、Alba FSU和Alba North平臺上的約80名工人以壓倒性多數支持罷工行動。

Unite表示，約50名成員將于8月21日、23日和28日在Ithaca FPF1裝置舉行24小時罷工。

該工會還將在本周晚些時候確定罷工日期，Ithaca Captain和Alba平臺的其他約30名成員將參與罷工行動，原因是Ithaca Energy的14天“追回”政策，據稱該政策“大大高于行業標準”的7天，相當于每人損失6000英鎊的收入。

即將參與罷工的工人包括電氣、生產和機械技術人員，以及甲板船員、腳手架工和起重機操作員。

國際碼頭工人工會（ILWU）和不列顛哥倫比亞省海事雇主協會（BCMEA）在周日（7月30日）晚些時候發表的一份聯合聲明中表示，建議批準該協議。協議條款未披露。

此次罷工已經對溫哥華港和魯珀特王子港的運營造成影響，這兩個港口是加拿大三大最繁忙港口中的其中兩個，負責自然資源和商品出口以及進口。

加拿大勞資關系委員會（CIRB）周一（7月31日）表示，代表約7500名碼頭工人的工會已同意在批準投票之前不舉行罷工，并補充說投票必須不遲于本周五（8月4日）舉行。

幾個月來，ILWU一直在與BCMEA就新合同進行談判，雙方在工資和將工會管轄范圍擴大到碼頭常規維護工作的提議上存在分歧，導致了7月份為期13天的罷工。

雖然罷工在達成初步臨時協議后結束，但各方未能在具有約束力的協議中解決所關注的問題。

總理賈斯汀-特魯多（Justin Trudeau）周一（7月31日）在安大略省漢密爾頓對記者表示：“我們希望這個新的提議，一個擺在桌面上的解決方案能夠被接受。”

該協議是在工人投票否決之前的合同提案兩天后達成的，這導致勞工部長西默斯-奧里甘（Seamus O’Regan）指示CIRB解決爭議。

據雇主協會稱，這份被否決的協議規定工資復合增長19.2%，并在2026年將符合條件的退休員工的退休金增加到96250加元（72625美元），超出了員工的養老金權利。

造船業工會聯合會提出了改善船廠工人的工資水平和待遇、采取措施培養正規專業技術工人以及保證移民工人的勞動權利并廢除差別待遇等要求。

爭議調解申請是指，當勞資雙方在談判工資和確定工作條件的集體協議過程中出現爭議時，工會暫停談判并宣布發生勞動爭議，隨后向韓國勞動委員會請求進行調解的程序。如果勞資雙方未能達成和解，勞動委員會決定暫停調解，工會就有權進行罷工，即擁有合法的罷工權。

通常情況下，工會申請爭議調解不是為解決與資方的糾紛，而是作為罷工的初步程序。此次船廠工會的共同爭議調解申請也可以看作是確保罷工權的一種方式。

今年5月份，參與韓國金屬工人聯盟總罷工的起亞汽車分公司（起亞工會）在未經上述程序的情況下，非法強行進行罷工，因此遭到資方起訴。然而，即將參與7月12日總罷工的現代汽車工會至今尚未宣布暫停與資方的談判，今后是否會為確保爭議權而采取程序，還是和起亞工會一樣進行非法強行罷工，目前尚未確定。

據悉，造船業工會聯合會由HD現代重工工會、韓華海洋工會（原大宇造船分會）、HSG城東造船分會、K造船分會、現代三湖重工分會、HJ重工分會、現代尾浦造船工會以及三星重工工會8家船廠組成。其中，HD現代重工工會是造船業工會聯合會的最大組織，該工會對資方的談判態度表示不滿，并希望在7月12日之前完成所有程序以確保罷工權，屆時將舉行總罷工。

加上成員人數已達5萬名的現代汽車工會，若此次總罷工得以實現，預計將對行業產生巨大影響。

但業界預測，基于現實情況，船廠工人不太可能大舉停工并參加罷工。實際上，除了HD現代重工外，其他船企并沒有與罷工相關的動態。鑒于目前的談判狀況，工會領導層不太可能獲得罷工的權利。

就韓華海洋而言，據報道，自從該公司5月30日宣布“互利宣言”以來，談判一直進展順利，聲明新公司將延續大宇造船海洋時期簽署的集體協議，努力改善員工的工作條件和待遇，而工會將致力于構建合理的勞資關系。若工會突然叫停談判并申請調解，這是不妥當的做法。

業界認為，即使造船業工會聯合會的所屬工會均爭取到罷工權，且管理層宣布罷工，其影響也不會太大。過去造船業工會舉行罷工時，由于工會成員參與率低，并不會影響船廠的正常作業。

造船業一位相關人士表示：“基于無勞動、無工資的原則，工人若參與罷工就無法獲取工資，所以很少有人同意在上級主管部門的指導下進行罷工。即使以造船業工會聯合會的名義進行，預計也只有工會的前會員參與，大多數成員將繼續正常工作。”

此次罷工將影響不列顛哥倫比亞省30多個港口約7400名碼頭裝卸工和49家雇主和運營商，其中包括加拿大最繁忙的溫哥華港。

此次罷工將對包括Apache、英國石油公司、Harbour Energy、Enquest、Ithaca、Repsol、殼牌以及TAQA等價值數十億美元的油氣運營商造成嚴重打擊。

據稱，五家公司的工人將分別在6月1日到6月3日、6月8日到6月10日期間進行兩輪新的48小時罷工行動。預計參與此次罷工行動的工人包括：電氣、生產和機械技術員，為Bilfinger、Stork Technical Services和Sparrows Offshore Services工作的甲板船員、腳手架工、起重機操作員、管道工、電鍍工和鉆工等。

據Unite工會消息，此次罷工人數約為1650人，其中包括Ithaca、CNRI和TAQA資產上的大約600名工人（此前拒絕了新的薪酬提議）。

Unite秘書長表示：“由1650名海上工人組成的罷工隊伍正在向油氣行業發出挑戰。在6月份的最新幾輪罷工行動中，將看到迄今為止最大的一批海上工人采取罷工行動。”

值得注意的是，在此之前，英國海上工人已經在4月和5月進行了幾輪罷工行動。