ABS表示，本規范旨在提供設計、建造和檢驗要求，以便對裝載核動力系統的發電服務船舶進行入級審查和批準。
ABS規定了核能發電（非船舶推進用途）的強制性符號“Power Service（Nuclear）”的要求。在本規范中，術語“船舶”一詞包括船舶、駁船、海工裝置和設施。
ABS表示，核監管機構有責任為反應堆和適用的核安全結構、系統和組件發放許可證。因此，ABS建議在早期設計階段就開始與各監管機構合作，以協調各監管機構在設計審批方面的職責分工。
規范參考了《國際海上人命安全公約》（SOLAS）第八章“核動力船舶”，以及IMO于1981年11月19日A.491(XII)號決議通過的《核動力商船安全規則》中的技術要求。
不過，ABS指出，根據核技術應用的進展，A.491(XII)號決議中的部分內容已經過時。將來如A.491(XII) 號決議更新，或國際海事組織、國際原子能機構針對核動力服務船制定其他國際公認標準時，本規范也將更新。
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GTT的Mark III圍護系統“多燃料就緒（Multifuel Ready）”技術允許將LNG燃料罐轉換為使用氨或甲醇燃料，獲得了法國必維船級社（BV）頒發的兩份獨立AiP—-氨就緒評級（Ammonia Ready rating）和甲醇就緒評級（Methanol Ready rating），以及美國船級社（ABS）頒發的氨就緒評級AiP。
GTT表示，認識到海運業不斷變化的需求和向替代燃料的潛在轉變，該公司進行了廣泛的研究，以評估將安裝Mark III圍護系統的LNG燃料罐轉換為甲醇或氨燃料罐的可行性。
考慮到船舶的燃料來源有可能在其運營期間從LNG過渡到甲醇或氨，GTT的新技術允許船舶在進塢期間進行改裝，無需對貨艙的主體結構或圍護系統本身進行重大改動。不過，為了適應新的燃料類型，需要對船上的其他設備進行重大改造。
GTT向船級社提交了詳細的改裝計劃，并附有全面的文件支持，包括風險分析（HAZID）報告、泄漏行為研究、適航性分析、工藝功能圖、材料兼容性評估、液體運動研究和結構評估。經過全面審查，船級社確認了燃料轉換方案與現行的海事規范和法規不存在障礙或矛盾。
此外，GTT開發的200,000立方米慢速航行LNG運輸船概念獲得英國勞氏船級社（LR）和BV頒發的AiP。
該船型采用三個液貨艙，而非傳統的四個液貨艙，這種設計允許每年運輸相同容量的LNG，并通過較低的航速降低燃料消耗。三艙設計相比標準17.4萬立方米LNG運輸船蒸發率更低，同時可以縮短船廠的建造時間。GTT表示，通過降低資本和運營成本，該設計方案可將LNG單位運輸成本降低約5%，二氧化碳排放量降低約20%。
該船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1圍護系統，符合海事安全和效率的最新標準。船級社的審查確認，慢速航行LNG運輸船概念符合所有適用的規范和法規，使其成為優化燃料消耗、減少排放的LNG運輸船項目的可行選擇。
GTT首席執行官Jean-Baptiste Choimet表示：“這些AiP再次證明了GTT在技術和環境發展前沿的能力。它們強調了我們的技術在LNG運輸船和LNG動力船上的持續相關性和適應性。通過為船東提供靈活性，以滿足日益增長的運營效率和環保需求，GTT正在加強在燃料靈活性和創新船舶設計方面的領先地位。”
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美國海事創新中心的工作范圍包括：促進基礎設施發展，以支持部署清潔能源；確定美國海運業在新興海洋技術方面的研究差距；對設備進行研究、開發、測試和評估，并就最佳可用海洋技術提供指導；評估和監測美國在新興海洋技術方面的知識；協助了解復雜的監管要求，記錄海運業最佳實踐；與學術界和私營部門培訓實體合作，為美國海運業（包括內陸、深水和沿海船隊）制定戰略。
在未來六個月內，美國船級社將與美國海事管理局共同建立該中心及其工作組和職能部門，同時確定研究重點和相關項目，將包括一系列與海運業利益相關者接觸的機會。
美國船級社表示：“這將是一個重要的國家資源，使美國海運業能夠應對脫碳和數字化所帶來的快速變化。該中心將研究、開發、評估、展示和部署新興海事技術和實踐，尤其是與海洋運輸系統面臨的新環境挑戰有關的技術和實踐。”
美國海事管理局表示：“美國海事創新中心將成為推動美國海運業發展的戰略資源。該中心對于吸引行業、學術界、政府和其他利益相關者參與制定和執行推動創新的多年期優先研究項目至關重要。”
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據稱，該AiP為與RADIUS聯盟合作獲得。RADIUS聯盟成員包括ABS、馬士基、Fleet Management、佐治亞州港務局、馬士基零碳航運中心（MMMCZCS）、住友商事和TOTE Services。AB-ATB的設計和工程由VARD Marine US(VARD)完成。
RADIUS聯盟成立于2023年3月，致力于對美國東海岸的船對船氨燃料加注進行可行性研究。包括為氨燃料的采購、運輸和儲存開發具有成本效益的供應鏈，以及設計AB-ATB和相關基礎設施。
該型加注船的設計與汽車運輸船（PCTC）兼容，包括近期交付給挪威H?egh Autoliners的Aurora級PCTC，用于在佛羅里達州杰克遜維爾港和佐治亞州布倫瑞克港進行氨燃料加注作業。此外，還兼容由MMMCZCS進行概念設計的15000TEU氨燃料集裝箱船，用于在佐治亞州薩凡納港進行加注作業。
合作各方預計，這一設計批準將激勵和鼓勵美國航運業開發、訂購此類氨燃料船。“這一批準也是加速美國首艘氨燃料加注船的重要里程碑，目標是到2030年實現商業運營。”
長期以來，氨一直被視為減少航運業溫室氣體直接排放的最具前景的替代船用燃料之一。這與國際海事組織（IMO）修訂后的戰略一致，即到2030年將國際航運的溫室氣體排放量在2008年的基礎上減少至少20%，到2050年實現全生命周期的凈零排放。
RADIUS聯盟認為，美國有望成為全球最大的清潔氨生產國，各方將致力于通過引入連接供需的AB-ATB加注船為實現IMO的目標做出重大貢獻。根據彭博社的預測，到2030年，美國將占全球減排氨供應量的41%。
據悉，RADIUS聯盟參考了ABS于2024年7月發布的“行業首創”氨加注指南，并將與美國各利益相關方和政府機構進一步開展詳細的風險評估，作為在美國東海岸開始氨加注作業的后續步驟的一部分。
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ABS表示，該指南旨在為船舶設計方和船東/運營商提供冰級選擇指導，以及冰級船舶設計和分析方面的指導。指南主要章節包括：
- 第 1 章 冰級介紹。
- 第 2 章 為選擇合適的冰級提供指導。
- 第 3 章 為冰級船舶設計和分析的相關方面提供指導。
ABS稱，為符合當前實踐，新版指南進行了全面重寫，因此新文本沒有以紅色標注。新指南自2024年10月1日起生效。
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ABS表示，關注到電池在船舶及海工領域應用量的提高及帶來的優勢，鋰離子電池作為主要的可充電電池，具有能量密度高、重量輕、充電快、自放電率低及記憶效應低的優點。鋰離子電池在大規模能源應用方面的發展還處于相對初始階段，尤其是在船舶和海工行業。ABS制定該要求，旨在提供要求及參考標準，以促進鋰離子電池系統的有效安裝和運行。
本要求旨在為船東、運營商、船廠、設計公司及設備商制定安全標準。本要求涵蓋了目前行業中使用的鋰離子電池類型，如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸三元鋰、鎳鈷鋁酸三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等。
ABS在2022年1月版時對標題進行了修改，將“鋰電池”更改為“鋰離子電池”，并更新了應急電源、電池空間、消防安全、危險區域、風險評估方法等要求。
2022年7月版將“指南”改為“要求”。該版要求文件包含入級和頒發入級證書的強制性標準，而“指南”僅包含可選符號的要求。標題由《鋰離子電池在船舶及海工行業應用指南》改為《鋰離子電池在船舶及海工行業應用要求》。因此，文件全文均作了編輯上的改動。
2024年4月版對電池系統的能量進行了更新，從25千瓦時降至20千瓦時。增加了對鋰離子電池系統組件、通風系統、環境控制和氣體檢測的新要求。該版本還引入了基于目標的標準和功能要求，以取代規定性標準，并包括對主電源和應急電源、電池空間、消防安全、危險區域、風險評估方法和維護手冊要求的更新。
2024年9月版包含對電池材料易燃性測試要求的更新、對電池過充/過流保護的澄清、對廢氣排放系統風扇冗余要求的更新、集成到電池系統的廢氣排放系統更新、電池系統爬電距離和間隙距離的更新、固定滅火系統 (FFES) 要求更新、與側殼相鄰的電池空間位置的更新，以及對附錄1中數據的更新。
]]>- 27500箱LNG雙燃料集裝箱船
27500箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 27500是上船院研發的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個標準集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數的世界記錄。該船適應干線集裝箱船未來物流新模式，能夠顯著提升班輪營運準點率，立足于綠色環保、節能減碳的設計理念，應用流體力學仿真手段優化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達到船舶營運碳強度CII優秀評級標準， 并通過高壓岸電技術實現港口內的零排放；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運工況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱裝載組合，穩性優秀。
該船型獲頒挪威船級社（DNV）的AIP證書。研發過程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來的挑戰與風險，并形成了切實可行的解決方案。
- 20000箱氨雙燃料集裝箱船
20000箱氨雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 20000是由上船院研發的新一代超大型集裝箱船。 該船型以中船動力最新研發的氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機，配備氨燃料儲罐，采取創新設計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節能導管和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運實際下的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載21018個標準集裝箱、2100個冷箱。
該船型獲頒英國勞氏船級社（LR）AIP證書。
- 16000箱LNG 雙燃料集裝箱船
16000箱LNG 雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 16000是上船院研發的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運營工況和各級海況下，均能有效提升能耗表現，配合 B 型艙 LNG 動力系統，真正實現綠色低碳環保設計；采用寬體設計方案，縮短船長、降低船廠建造成本的同時，還可以有效降低運營過程中壓載水的使用，既提升了實際營運的裝箱量，又避免了頻繁調整壓載水，減輕船員工作負荷，還進一步降低壓載水及沉淀物帶來的環保風險，可謂一舉多得。
該船型獲頒中國船級社（CCS）AIP證書。
- 93000立方米VLAC
93000立方米VLAC是上船院從VLGC船型研發開始，經過十余年迭代升級的世界最大型液氨運輸船，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運輸需求。該船配置4個 IMO Type A 型獨立液貨艙和2個甲板罐，根據船東需求，可采用氨雙燃料或LPG雙燃料推進方案，船舶能效設計指數（EEDI ）滿足三階段能效要求，顯著減少了運營污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油氣耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。
該船型獲頒美國船級社（ABS）AIP證書。
- 103000立方米VLEC
103000立方米VLEC是由上船院自主研發的基于230米總長限制下的艙容最大型乙烷運輸船，主要裝載乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG等貨品。該船配置4個 IMO Type B 型獨立液貨艙和2個甲板罐，設計溫度為零下104攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運輸船的獨立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發率小、運營維護經濟性佳等優勢；該船采用乙烷雙燃料主機推進，常規海上航行工況使用軸發，關鍵技術指標優異。
該船型獲頒法國船級社（BV）AIP證書。
未來，上船院將繼續致力于低碳、零碳船型研發，為助力我國“碳達峰、碳中和”目標的實現以及全球航運業的脫碳轉型提供更多“中國方案”。
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ABS表示，由于限制船舶空氣污染的環境法規越來越嚴格，加上國際海事組織（IMO）對減排的承諾，使用液化天然氣（LNG）、甲醇、乙烷、液化石油氣（LPG）、氫氣、氨氣和其他氣體或低閃點燃料替代傳統船用燃料的做法，預計未來將得到更廣泛的采用。為應對這一趨勢，海運業正在想方設法提高船舶設計的靈活性和能力，以便將來能夠改用替代燃料。
預留替代燃料的能力可節省初始投資，同時保留了將來選擇氣體或其他低閃點燃料的可能。這種預先安排可通稱為“替代燃料預留（Alternative Fuel Ready）”，其準備或改裝的范圍因船而異，因此需要船東和造船廠逐一商定。
值得注意的是，除《IGC 規則》所涵蓋的船舶外，與使用氣體或其他低閃點燃料的船舶有關的國際法規包含在2017年1月生效的IMO《IGF規則》中。
本指南為適用于《IGF 規則》所涵蓋的船舶而制定，但ABS將根據具體情況考慮將本指南中的“替代燃料預留”程序和船級符號應用于《IGC 規則》范圍內的船舶，前提是符合《IGC 規則》要求，并得到船旗國主管部門的同意。
]]>- 8.8萬方液氨運輸船
本次海事專業展會上，滬東中華推出8.8萬方液氨運輸船，為全球新興的零碳能源運輸需求提供了靈活高效的創新方案。該型船是能夠通行巴拿馬運河的容量最大的液氨運輸船，總長230米，型寬32.25米，型深24米，采用滬東中華自主研發的A型液貨圍護系統方案，設計航速16.5節，動力系統采用燃油/液氨雙燃料低速機加常規燃料發電機，滿足IMO TIER III排放要求。針對氨燃料泄漏探測、輸送管路及供應系統、水噴淋吸收系統采用特別設計，即使在全船失電情況下也能實現逃逸氨的收集功能，有效規避船員在運營過程中有毒氨傷害風險。
該船型已完成A型液艙布置設計、系統原理和絕緣布置，以及結構強度、晃蕩、溫度場與蒸發率計算等一系列詳細設計送審與分析，獲得ABS（美國船級社）和CCS（中國船級社）的GDA（通用設計認可）證書，以及DNV（挪威船級社）和LR（英國船級社）的GASA（裝船準入）證書，標志著該型船已具備工程化條件。
- 4萬方液化二氧化碳運輸船
滬東中華自主開發的4萬方液化二氧化碳運輸船，總長211.0米，型寬33.0米，設計吃水12.9米，設計航速14.0節。液貨系統采用創新的低壓方案，可兼容運輸液化石油氣。針對二氧化碳蒸發氣體，船型設計提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種艙壓控制方案。
該船型獲ABS、LR、DNV及CCS原則認可。
- 15萬方超大型乙烷運輸船
15萬方超大型乙烷運輸船，總長272.6米，型寬42米，設計吃水12.1米，設計航速16.5節，創新性采用三貨艙方案設計，具有結構重量輕、載貨能力強、綜合性能優等特點。
該船型獲ABS、LR、DNV及CCS原則認可。
- 2萬方LNG加注運輸船
在今年7月份交付的全球首艘1.4萬方LNG加注運輸船基礎上，通過船型迭代升級，在此次展會上，滬東中華推出了市場熱需的2萬方LNG加注運輸船，總長145米，型寬24.5米，設計吃水6.6米，設計航速12節，采用了該公司自主知識產權的B型LNG圍護系統。
該型船同時獲ABS、LR、DNV及CCS原則認可。
全球能源轉型趨勢已勢在必行，低碳航運時代已經到來。低溫氣體運輸裝備需求日益升溫，滬東中華堅持自主創新，積極開拓新船型市場布局，打造低溫氣體儲運船型引領者，為全球海事界提供全生命周期低碳足跡的各類綠色船型創新解決方案。
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- 船舶適居性指南
Guide for Crew Habitability on Ships - 船上乘客舒適度指南
Guide for Passenger Comfort on Ships - 集裝箱船設計參數橫搖共振評估指南
Guide for the Assessment of Parametric Roll Resonance in the Design of Container Carriers - 集裝箱系固系統認證指南
Guide for Certification of Container Securing Systems - 浮式海上液化氣接收站建造和入級要求
Requirements for Building and Classing Floating Offshore Liquefied Gas Terminals - 海洋系泊系統纖維纜繩的要求
Requirements for the Application of Fiber Rope for Offshore Mooring