該船屬于93.159項目系列自航式斗輪挖泥船，該系列的第一艘已于2023年交付給海運及河運署。

系泊試驗將評估推進設備、以及通信和導航電子設備的功能，后續還將對燃料和冷卻系統進行測試。93.159項目系列由荷蘭Royal IHC工程咨詢公司設計，但“完全采用由俄羅斯制造的部件”。這些船只將由俄羅斯國家運輸租賃公司擁有，用于在鄂畢河和德維納河及其部分支流進行疏浚作業。

據稱，該系列挖泥船的開發和建造，符合俄羅斯政府擴大內河水運發展的目標。

據介紹，“雅庫特”號核動力破冰船于1日駛入芬蘭灣。在為期兩周時間內，波羅的海造船廠的調試團隊將與承包方代表等對該破冰船的所有關鍵系統和機械設備等進行檢查。專家還將對破冰船的動力推進系統、導航和通信系統以及艦載直升機綜合平臺等進行測試。

另據塔斯社報道，“雅庫特”號核動力破冰船由俄羅斯國家原子能公司根據“冰山”中央設計局設計方案委托波羅的海造船廠建造。該船于2020年5月26日正式開建，2022年11月22日下水。該破冰船配備了兩臺“RITM-200”核反應堆，船體長度超過170米，設計使用壽命為40年。預計“雅庫特”號將于今年年底前交付客戶。

“雅庫特”號是波羅的海造船廠建造的第四艘22220型核動力破冰船，前三艘該型核動力破冰船“北極”號、“西伯利亞”號和“烏拉爾”號已投入使用，第五艘“楚科奇”號于今年11月6日下水。俄22220型核動力破冰船是當前世界上動力最強的破冰船，其主要任務是開發北方航道的運輸潛力。

合并得到普京支持

雙方聲明，這一整合遠東地區造船資產以提升行業效率的舉措得到了俄羅斯總統普京的支持。

紅星造船廠是全球最大上市石油和天然氣公司之一俄石油的下屬企業，位于濱海邊疆區的大卡緬港。紅星造船廠是俄羅斯總統普京振興俄羅斯造船業的一個重點項目，由俄石油牽頭俄羅斯石油天然氣公司（Rosneftegaz）和俄羅斯天然氣工業銀行（Gazprombank）共同組建。

紅星造船廠專注于建造各類大型民用船舶、破冰船和海洋設備。該船廠已下水12艘船舶，目前手持訂單超過60艘船（總載重量超過300萬噸），有20多艘正在建造中。

聲明中提到，紅星造船廠已具備船舶設計能力，并擁有建造大型民用船舶的所有現代技術。

俄羅斯聯合造船集團于2007年3月成立，旗下擁有40多家企業，涵蓋設計所、研究中心、造船廠、船舶修理和機械制造廠。俄羅斯聯合造船整合了俄國內大部分造船資源，擁有95000名員工，其產品包括商船、核潛艇、航空母艦和其他艦艇等。

俄羅斯聯合造船由俄聯邦持有100%股份，根據2023年10月9日普京頒布的法令，這些股份由VTB托管。VTB集團是一個包含20多家信貸和金融公司的俄羅斯金融集團，業務覆蓋金融市場的所有主要領域，在多個國家設有分支機構。

交不了船，西方制裁使俄船廠元氣大傷

由于受到西方制裁，俄羅斯造船業正舉步唯艱。多家俄羅斯船廠被迫推遲了訂單交付期。

就在前幾天，紅星造船廠宣布再次推遲交付兩艘原定于今年年底下水的冰級液化天然氣（LNG）運輸船。兩艘船的交付時間都已推遲到明年。

這兩艘船是紅星造船廠目前正在建造的5艘Arc 7 LNG運輸船的一部分。這些船舶的延遲交付主要由于西方制裁限制了俄羅斯獲得關鍵技術支持。比如，用于制造LNG儲罐的圍護系統以及船舶的全回轉推進器。

紅星造船廠此前與三星重工聯合建造冰級LNG運輸船。在2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘分包合同（船體分段、設備和技術服務），包括15艘冰級LNG運輸船和7艘穿梭油輪，合同總價值42億美元，創下當時最大造船合同記錄，原計劃交付后用于俄羅斯大型LNG開發項目——ARCTIC LNG-2項目。

紅星造船廠被美國制裁后，三星重工終止了對紅星造船廠的技術支持，最終僅交付了5艘LNG運輸船，并以不可抗力因素宣布停止剩余17艘船舶建造事宜并從紅星造船廠撤回工人。隨后，紅星造船廠宣布終止合同并要求三星重工退還8億美元預付款和延遲利息，雙方仍在仲裁。

俄羅斯聯合造船也正深陷交付“泥潭”，該船企的部分2017年前簽訂的訂單至今未交付。上個月有消息稱，由于產能和技術受限，俄羅斯選擇了兩家印度船廠建造4艘常規動力破冰船。

俄羅斯北方物流中心最新數據表明，隨著中俄貿易逐漸轉向北極航線，該航道的過境次數已達到歷史新高。俄羅斯計劃到2030年通過北極航線運輸大約1.5億噸貨物。為了達成這個目標，俄羅斯計劃建造50艘新破冰船和冰級船，并且還需要建設新的港口、碼頭和應急船等設施。

為此，俄羅斯正在尋求外國造船廠的協助。由于中國多數船廠的交船期已經排到了2028年，預計印度船廠可能會因此受益。