相較于此前的初步預算，歐盟委員會將專門分配給清潔技術制造項目的預算增加了一倍，14億歐元的巨額專項資金將用于加強工業制造能力、提高技術領先地位以及增強歐洲地區的供應鏈彈性。

重要的是，在歐盟排放交易體系指令（EU ETS Directive）近期修訂后，除能源密集型行業（包括航空）、可再生能源或能源存儲技術之外，創新基金現在還面向海事、公路運輸和建筑行業開放。

提案征集涵蓋五個不同主題，每個主題都有其分配的預算和資本支出（CAPEX）要求：

• 一般脫碳（大規模）：17億歐元可用于資本支出超過1億歐元的項目；
• 一般脫碳（中型）：5億歐元可用于資本支出在2千萬至1億歐元之間的項目；
• 一般脫碳（小型）：2億歐元可用于資本支出在250萬歐元至2000萬歐元之間的項目；
• 清潔技術制造：14億歐元可用于資本支出在250萬歐元以上的項目，重點是可再生能源、儲能、熱泵和制氫組件的制造；
• 試點：2億歐元可用于資本支出超過250萬歐元的項目，專注于深度脫碳。

歐盟委員會表示，創新基金最多可支付項目相關成本的60%。項目將根據其減少溫室氣體排放的潛力、創新水平、成熟度、可推廣性和成本效益等標準進行評估。

鼓勵項目發起人在2024年4月9日17:00（歐洲中部時間）之前通過歐盟籌資和招標門戶網站提出申請。計劃于2023年12月7日在線舉辦一次信息交流活動——IF23征集信息日，屆時將提供有關新功能、申請流程講解以及與歐洲氣候、基礎設施和環境執行機構（CINEA）互動的機會。

申請結果將于2024年第四季度公布，資助協議預計將在2025年第一季度簽署。

據了解，2020年至2030年期間，EU ETS的收入預計將達到400億歐元，在此背景下，創新基金將成為企業和公共機構投資最先進低碳技術的重要金融催化劑，為歐洲實現氣候中和做出貢獻。創新基金已通過先前的提案征集活動向100多個項目提供了約65億歐元的資金。

與此同時，創新基金還啟動了歐洲氫能銀行的首次試點拍賣，為歐洲經濟區的項目開發商提供了8億歐元的預算。

IEA于2021年發布了《全球能源部2050年凈零排放路線圖》，該報告指出了在應對氣候變化方面各國合作的重要性，并將全球變暖限制在1.5°C的目標轉化為全球能源行業的具體路線圖。報告強調，以現有成熟技術和政策可以在未來十年內迅速減少排放。然而，化石燃料供求投資并沒有按照2021年的預期目標下降，反而在2022年俄烏沖突加劇后的能源危機刺激下有所增加。

盡管如此，IEA對2050年航運業的預測仍然樂觀。其2023年更新的報告指出，到2030年，提高航運業的能源效率將是實現航運脫碳的關鍵。

在2023年的更新報告中，IEA將航運和航空合并為綜合運輸部門，并稱生物能源、氫和氫基燃料將從目前航運和航空能源消耗的不到1%增加到2030年的近15%，到2050年達到80%。

IEA表示，2030年后，石油消耗量將以平均每天減少20多萬桶的速度迅速降低。航運業通過風力輔助系統、替代燃料等方式進一步提高效率，從而減少石油消耗。氨是用于航運脫碳的主要低排放燃料，生物燃料和氫在很大程度上因其相對較高的成本而受到限制。

2022年，生物燃料、氫、氨和甲醇尚未應用于國際航運領域。未來，生物燃料的應用比例在2030年和2035年將分別增加到8%和13%；氫在2030年和2035年將分別增加到4%和7%；氨在2030年和2035年將分別增加到6%和15%；甲醇的增長幅度最小，到2035年將僅為1%。

到2050年，綠色燃料市場占有率將發生更大變化，生物燃料、氫的市場占比均達到19%；氨將占據國際航運能源消耗的最大值，達到44%；甲醇增幅依然最小，僅為3%。

最新報告的突出發現之一便是氨作為航運業脫碳解決方案的巨大潛力。雖然商用氨動力船舶尚未建成投運，但MAN Energy Solutions、WinGD等主要船舶發動機制造商已經成功測試了氨技術，并分別計劃于2024年和2025年實現商業化。相較之下，近來備受關注的甲醇燃料在IEA具體路線圖中的表現則較為平庸。

據了解，航運業采用氨或甲醇作為燃料需要對發動機進行改裝并開發燃料供應系統，航運公司與氨/甲醇生產商之間的協議對于協調供需關系和促進航運業快速采用低排放氫氣至關重要。IEA數據顯示，截至2022年底，全球航運公司共訂購約150艘“氨燃料預留”船舶，這為迅速制定必要的安全協議提供了良機。

報告還強調，航運中氫和碳捕集、利用和封存 (CCUS) 的成功取決于技術成熟度、監管框架、許可規則和公眾接受度等各種因素。重新利用現有的石油和天然氣資產（如天然氣網絡和航運碼頭）可以加快氫和CCUS基礎設施建設，有助于縮短交付周期并降低成本。

在甲醇繼續引發熱議的同時，IEA強調了氨在實現行業碳中和方面日益重要的作用。IEA認為，通過適當的合作和基礎設施建設，氨動力船舶很快將發展成常態，引領航運業走向更清潔、更可持續的未來。

【點此查看報告原文】

該諒解備忘錄是基于現有的合作關系和已經共同開展的項目而誕生的，該合作旨在評估泰國能源領域與氫相關的應用和服務所帶來的潛在商機。

從2023年9月4日開始，RINA和PTT將開始深入評估將氫氣摻入天然氣的技術可行性。這項調查包括評估在 PTT 廣泛的設施和基礎設施中混合富氫天然氣用于各種應用（包括運輸）的情況。

此次合作的主要目標是通過利用彼此的專業知識和資源，擴大 RINA 和 PTT 的氫能領域視野，PTT 天然氣業務部高級執行副總裁?M. L. Peekthong Thongyai?表示：“我們很高興該諒解備忘錄已就緒，并將其視為能源行業的前瞻性方法。這體現了雙方公司之間的高度承諾，很高興能加強與 RINA 之間的合作。對于我們來說，找到合適的合作伙伴至關重要。這種伙伴關系將決定性地加速能源轉型，特別是東南亞的氫應用，以推動更可持續的未來。”

來源：?RINA意大利船級社

除了監管合規外，減排要求也將產生重大影響，因為它們會影響各種經濟因素，例如運營成本、資產負債表風險、商業吸引力、盈利能力、獲取資本渠道和資產價值，以及財務控制。

碳信用的高成本

據DNV海事環境總監Eirik Nyhus介紹，在2026年全面實施EU ETS后，由于需要獲得與溫室氣體排放相對應的碳信用額，海事行業每年將付出約100億歐元的額外成本。這會導致與燃料相關的成本大幅增加約50%。

隨時間推移，EU ETS的要求變得更加嚴格

自2024年1月1日起的三年內，EU ETS將擴展至航運業，起初適用于5000總噸以上的貨船及客船，要求航運公司為其年度排放量購買歐盟配額（EUA），每份EUA相當于1噸二氧化碳。到2024年，航運公司需要承擔其二氧化碳排放量的40%，這一比例到2025年增至70%，并于2026年達到100%。EU ETS修訂版已經于今年6月成為法律。一旦全面實施，歐盟/歐洲經濟區內的所有航行與靠港中的排放、以及進出歐盟/歐洲經濟區航次的50%排放都將受EU ETS的管轄。

假設ETS配額價格為90美元/噸二氧化碳的算例

根據歐盟MRV（監測、報告和核查）機制報告的年度排放量將構成核實公司排放報告的基礎，以決定在報告年度結束后須在每年9月30日之前購買并向主管部門提交配額的數量，不合規行為將遭到嚴厲處罰。

根據EU ETS要求開展多重商業交易

Nyhus解釋，除了法律合規外，EU ETS還將對航運公司產生直接的財務影響，它們將從2024年開始確立排放責任。購買EUA對于航運公司是一筆可觀的費用，可能會影響包括租家和貨主在內的不同利益相關方之間的定價以及其他合同條款。

EU ETS將促成利益相關方之間達成多重商業交易，以覆蓋與航次租船相關的EUA成本，這些交易需要持續使用準確的數據進行結算，以履行購買正確數量EUA的財務義務。排放也必須量化，便于向主管部門以及銀行、租家和投資者等其他相關利益方提交環境報告，以衡量脫碳進展。

排放數據核查方案

為此，DNV推出了實時數據核查方案Emissions Connect，所有利益相關方如船舶管理者、船東、經營者、租家和貨主都可以通過Veracity平臺獲得這款協作數據共享工具，以支持上述交易。這為所有合同方提供了可信、可靠、經過驗證的排放數據的單一真實來源，可用于運營控制和價值鏈上每個環節的精準核算，從而為EU ETS下的財務結算提供便利。

DNV新的Emissions Connect工具通過實現排放數據的實時核查，為合規提供保障。

Emissions Connect提供的價值服務不止排放數據核查

除此之外，Emissions Connect可以根據通用的標準化數據集生成經核查的航次聲明，準確記錄排放績效，并可與第三方就監管合規、波塞冬原則（Poseidon Principles）和海運貨物憲章（Sea Cargo Charter ）等涉及內容進行共享。該工具還能模擬并基準化不同航次計劃場景的排放績效。

DNV航運咨詢首席顧問Knut Ljungberg表示，Emissions Connect將幫助公司管理行政復雜性日益增長的EUA相關預算及報告。“航運公司需要建立購買EUA的程序，并開展估算配額成本的預算，以及確定整個價值鏈中的合約責任，從而管理并盡可能降低自身的財務風險”，他指出。

CII要求劍指脫碳

從今年開始，航運公司還面臨IMO對碳強度指標（CII）的新報告要求，該指標根據每載貨能力每海里排放的二氧化碳克數，對5000總噸以上的船舶適用A-E級的評級。根據強制性船舶能效管理計劃（SEEMP）第三部分，每艘船舶都必須制定一份提升CII評級的運營計劃，不合規的低評級船舶可能面臨包括營運禁令在內的制裁。

船舶的CII評級將成為租約條款中越來越重要的一大因素，從根本上決定了船舶的競爭力及長期運營能力。由此產生的資產負債表風險可能對股東價值、獲取資本渠道和商業吸引力造成影響。

使用DNV的針對性船舶脫碳計劃方案保持競爭力

目前CII和EU ETS的成本計算都包含在DNV脫碳計劃使用的基準化標準中，該針對性船舶解決方案旨在以盡可能低的成本確保船舶在預期壽命內符合相關目標。此舉是為了保障船舶的市場競爭力，避免成為擱淺資產。每艘船的計劃都被匯編為船隊概覽，并可用于生成所需的SEEMP-III文件。

動態計劃根據監管變化進行了更新，可根據適用的框架——包括IMO法規、波塞冬原則（Poseidon Principles）和海運貨物憲章（Sea Cargo Charter）——確定船舶的合規狀態，并兼顧營運模式、靠泊計劃、航速、碳稅和燃料價格等因素。DNV專家與航運公司一起，對一系列運營和技術措施開展評估，例如推進改善或替代燃料，同時評估這些措施的成本效益，尋求最佳脫碳策略。

就EU ETS而言，可以通過模擬來預測基于航線、燃料價格、碳價格變化以及不同碳稅水平的成本，Ljungberg解釋說。

“由EU ETS引起的燃料相關成本上升，將改善減排措施的商業案例，原因是投資回報時間更短。因此，更嚴苛的法規和不斷增長的排放成本將加快低碳航運的轉型”，他指出。

來源：DNV

MEP在與歐盟理事會協商期間，該機構確保將逐步減少船舶溫室氣體排放，從2025年開始，必須減少2%的溫室氣體排放，到2050年這一比例將逐漸上升到80%。

具體而言，此次通過的新規則適用于5000總噸以上船舶，這些船舶原則上要對高達90%的二氧化碳排放負責，并適用于在歐盟境內航程的100%能源，以及出發或到達港口在歐盟以外或歐盟最外圍地區的航程中的50%能源。

同時，為了大幅減少港口的空氣污染，從2030年起，集裝箱船和客船停泊在歐盟主要港口碼頭時，必須使用岸上電源滿足所有用電需求。新規則還規定，如果歐盟委員會報告稱2031年非生物來源可再生燃料（RFNBO）在燃料組合中的比例低于1%，則到2034年可再生燃料的使用目標為2%。

MEP可持續海洋燃料報告員J?rgen Warborn表示：“新規則規定了迄今為止世界上最雄心勃勃的海運脫碳之路。它以90%的海運二氧化碳排放為目標，同時保護最小的船東和港口免受成本和行政負擔的影響。這些規定使歐洲成為創造可持續燃料需求和促進創新的領跑者。”

據悉，綠色燃料被視為企業脫碳戰略的支柱之一。為應對氣候變化并實現凈零排放目標，歐洲議會于今年4月正式批準了新的歐盟排放交易體系（ETS）法。此外，歐盟委員會最近還提出了五項新的立法提案，以更新歐盟有關海事安全和防止船舶水污染的規則。

改造將包括燃料供應系統和發動機改造，以及將新裝置與船舶現有系統集成。

瓦錫蘭于2023年6月接受訂單。

將渡船改造成使用甲醇燃料將幫助船舶符合各項現行和即將出臺的法規，包括碳強度指標（CII）、FuelEU Maritime和國際海事組織2050年溫室氣體減排目標。

Stena Line公司Ian Hampton表示：“在持續實施全面運營脫碳戰略的過程中，我們認為甲醇是一種可行的替代燃料，能夠幫助我們實現脫碳目標。而實踐證明瓦錫蘭具備完成必要改造的能力。早在八年前，瓦錫蘭就將Stena Germanica改造為使用甲醇燃料運行，這一突破性創新讓我們獲得了非常積極的體驗。”

瓦錫蘭海洋動力總裁Roger Holm表示：“多年來，我們與Stena Line保持著密切的合作，我們很高興能在這個重要的改造項目中再次為他們提供支持。與Stena Line公司一樣，瓦錫蘭也致力于實現航運業脫碳，我們已投入大量資金開發發動機產品組合，以便利用碳中和燃料及零碳燃料。”

瓦錫蘭的供應范圍包括油箱儀表、閥門、輸送泵、低壓泵橇、燃油閥組、甲醇燃料泵裝置，以及系統自動化、發動機改造和發動機控制室自動化升級。

此次燃料改造計劃將于2025年進行。

來源：瓦錫蘭集團

具體而言，該協議側重于使用 Eni 在?Venice 和 Gela 生物精煉廠生產的?HVO（氫化植物油）生物燃料，以及“藍色”或“綠色”氫和氨等其他能源載體，這些能源原料均來自生物、可再生或廢物原料，不與食物鏈競爭。

此外，該伙伴關系還包括為新能源運營商的物流和價值鏈制定計劃，以及采用經過認證的方法對它們將產生的排放效益進行“分類計量”的計算。

Eni 和 RINA 還將考慮共同開展與船上二氧化碳排放捕獲相關的實驗和試點項目，以進一步促進實現可持續發展目標。

這八家船級社包括：中國船級社、美國船級社、法國船級社、挪威船級社、韓國船級社、英國勞氏船級社、日本船級社以及意大利船級社。

該意向書為智能和自主航運、網絡安全、電氣化以及零碳和低碳燃料等領域的合作奠定了基礎。其目的是推動新技術和解決方案的發展，使全球海運界受益。

合作方同意在海事數字化和脫碳方面制定標準和技術參考，并將首先滿足新加坡的要求。這可能包括零碳或低碳船用燃料，如甲醇、氨和氫，以及海洋電氣化。合作還將包括簡化新加坡船舶注冊局（SRS）和船級符號的認可工作。目前，SRS和船級社有各自的自愿綠色、網絡、智能和福利符號，以鼓勵可持續航運和數字化轉型。

MPA和各個船級社計劃探索為已獲得船級符號的船舶開發更有效的流程，以申請并實現類似的SRS符號。

合作方還希望加強遠洋和國內港口船舶的未來船舶設計，以提高新設計的安全性、保障性和效率。為了讓海事人員為日益復雜的船舶運營做好準備，將需要為與數字化和脫碳有關的新興技能開發新的培訓課程。

此外，這八家船級社也被MPA授權為新加坡注冊的船舶提供法定認證、調查、檢查和審計服務。

Studio 30 50旨在尋求新的解決方案，以應對與海運業有關的廣泛環境、社會和治理（ESG）問題，同時資助由初創企業提出的創新提案，以提高整個海運供應鏈的效率。

當今海運業面臨的關鍵目標之一是在2030年前大幅減少排放，同時希望在2050年前實現凈零排放。Studio 30 50旨在解決圍繞建立可持續和靈活的未來海運業的近期和長期目標。

這是所有合作伙伴的共同愿景，該工作室旨在以個人創始人和早期初創企業的形式吸引新型人才到海事行業，即有志于解決減排、建立循環經濟、解決社會問題和海運業面臨的更廣泛的供應鏈低效率方面的復雜挑戰。

Studio 30 50的申請將于2023年4月開放。入圍的創始人和初創企業將收到邀約成為6月份的首批學員，隨后將針對行業面臨的問題，為該工作室提出顛覆性的解決方案。申請人將得到產品管理、技術知識、數據支持和風險資本家驗證等形式的支持。

微軟加入Studio 30 50作為合作的主要創新合作伙伴，將支持所有受資助的初創企業，這些企業將通過其Microsoft for Startups Founders Hub項目進行孵化。

沃萊安6日晚在雅典出席波塞冬海事展開幕式。她在開幕式前舉行的新聞發布會上說，歐盟正在支持向綠色航運和數字航運轉型，支持設備制造、物流運輸、燃料工業等領域的研究和投資。

希臘總理基里亞科斯·米佐塔基斯在開幕式上表示，他在最近致歐盟委員會主席馮德萊恩的信中呼吁歐盟通過四大支柱推動航運業發展，包括加強與環境兼容且經濟上可持續的技術和替代燃料的研發等。

因新冠疫情中斷的波塞冬海事展于6日回歸，這是全世界規模和影響最大的專業海事展之一。根據組織方數據，本屆展會吸引了來自88個國家和地區共計1948家企業參展，其中中國參展公司超過130家。展會將持續至6月10日。

來源：新華網