雙方的探索將包括嚴格的測試、分析和合作項目，其目標是確定達門在系統集成方面的知識能夠潛在支持和增強Zeabuz技術領域，并計劃在未來幾年內實現不同層次的自主航行。

具體來說，Zeabuz專注于自主航行作業軟件，其目的是推出自主解決方案，以支持建立堅實的基礎，并在不同的應用領域實現技術的快速擴展。達門表示，通過加強安全協議、優化資產效率以及為創建新的商業模式奠定基礎，自主技術有可能徹底改變船舶運營。

當前，航運界對自主和技術先進的解決方案的興趣與日俱增，這凸顯了合作伙伴之間開展合作的必要性。

達門表示：“此次合作標志著公司在推動創新道路上邁出了關鍵一步。隨著合作的推進，達門與Zeabuz之間有望開啟變革性應用，重塑海事格局，并為先進的自主海事技術樹立新的標桿。”

近期，達門推出了具有海上充電功能的全電動服務運營船（SOV）。該船被稱為全球首艘艘可在海上充電的全電動SOV，其設計在今年于荷蘭阿姆斯特丹舉行的海上能源展覽與會議（OEEC）上展出。

“SM Jeju LNG 2”號由三星重工建造，于2020年1月交付，全長97米，LNG儲罐容量為7500立方米，目前停靠在韓國Anjeong港，配備三星重工研發的自主導航系統（SAS，Samsumg Autonomous Ship）。

兩個月前，三星重工在一艘集裝箱船上完成了該系統的示范測試，驗證了AIS、雷達、攝像頭傳感器、傳感器融合等先進自主導航技術。此次示范航行往返于韓國和中國臺灣之間，被視為行業首創。三星重工強調，自主導航系統所選取的路線與經驗豐富的導航員制定的路線匹配度超過90%。

據了解，“SM Jeju LNG 2”號于2022年6月安裝了三星重工的自主導航系統，并在一年內進行多項試驗，以對Tongyeong-Jeju航線的自主導航進行實證測試。在此基礎上，該船獲得了巴拿馬船旗國的自主航行正式授權。

韓國造船業稱，這是KLC SM（SM集團旗下船舶管理子公司）、三星重工和韓國船級社于2022年6月啟動的“大中型船舶自主導航系統應用合作研究計劃”的直接成果。未來，KLC SM和三星重工計劃制定船舶自主航行的安全程序和船員責任等標準，并通過升級可應用于公海和復雜沿海地區航行的系統，在自主導航領域搶占先機。

三星重工有關人員稱：“這次試驗標志著大型貨輪開啟了沿海自主導航的新時代。”

SM Korealine首席執行官Kim Man-Tae表示：“公司愿意繼續與行業利益相關方合作開發先進的自主導航系統，并為自主航運市場做好準備。”

Eidsvaag Pioner是AUTOSHIP項目配備遠程操控和自主航行演示的兩艘船之一，該項目是歐盟研究計劃Horizon 2020的一部分。

Eidsvaag Pioner船舶隸屬于Eidsvaag航運公司，在挪威海岸和峽灣地區運營，用于運輸飼料到海洋漁場。

航行演示進行了13個多小時，該船在挪威西北海岸的Kristiansund海岸外完成航行。這艘船從Aver?y離港，駛向世界上第一個遠洋漁場，然后再次返回港口，總航程約160海里。

“隨著一系列典型航行的操作得以實現，向世界展示了遠程操控和自主航行技術可以成功應用于普通貨船的可行性。”康士伯首席執行官Geir H??y說到，“AUTOSHIP項目的所有合作伙伴通力合作，Eidsvaag Pioner在遠程操控以及自主航行和靠泊期間的表現給我們留下了深刻的印象。今天，我們已經展示了一系列關鍵技術，這些技術將在未來幾年引領常規遠程操控和自主航行的操作。”

由于船舶涉及到在不同航行階段的遠程操控和自主航行的混合操作，考慮到安全和現行法規的因素，在試巡航期間依然在船上配備了工作船員。

該航行演示由位于奧勒松的康士伯遠程操控中心（ROC）的工作人員發起，管理和監控。

在航行演示期間，康士伯現有的以及新的技術得以廣泛的應用，包括自動離港和自動進港，姿態感知系統，自動導航系統，智能機械系統，連接和網絡安全系統，遠程操控中心和動力定位系統。基于云的通信系統和高級模擬系統也參與其中，以測試和確保船舶安全和最佳運行。

近日，DNV GL開展了一個名為“TRUSST”研究項目，TRUSST的主要目標是創新一個綜合保證框架，該框架是由人、數字化技術、組織、監管機構和自然環境組成的復雜且相互依存的系統，該項目旨在將這個復雜的系統通過數字化手段轉變為一個可信任生態系統。另外，近日希臘海事數據分析公司METIS Cyberspace Technology推出了升級版自動數據采集與分析系統Ship Connect，該系統采用了強大、靈活和統一的數據傳輸框架，能夠處理和可視化船上和岸上的實時與歷史數據，并且可在短時間內上傳到METIS云平臺。

無論是DNG GL的可信任生態系統研究項目，還是METIS公司的升級版自動數據采集與分析系統，都是數字化技術手段為自主航行提供有力保障的體現，可將自主航行提升到新水平。（撰稿人：魏志威）

來源：中國船舶經研中心

9月30日，“Nellie Bly”號從德國庫克斯黑文(漢堡附近)出發，前往丹麥，這趟環繞丹麥的旅程正式開始。

總部位于波士頓的船舶自主系統開發商Sea Machines Robotics分享了“Nellie Bly”號成功完成航程的消息。該公司為這艘拖船配備了自主系統。

據稱，“Nellie Bly”號在13天內完成了繞丹麥的旅程，并在自主航行1025.6海里后停靠在漢堡。在整個航程中，遠程操縱時間達到了13個小時。遠程操控

自主航行

整個航程由離這艘拖輪3000英里外的波士頓美國海岸警衛隊(U.S. Coast guard)授權海員遠程指揮。

Sea Machines首席執行官Michael Johnson表示：“此次航行的完成標志著海運業進入了一個新時代。在過去的2000年里，大型船舶的指揮方式幾乎保持不變，船上的人負責導航決策，進行手動控制，并進行人與人之間的交流。直到現在，新的操作方式出現了”。

據Sea Machines稱，“Nellie Bly”采用了具有AI功能的“Sea Machines SM300” 船舶自主系統，該系統擁有遠程計算機視覺和傳感器–螺旋槳控制系統。技術特點包括路徑規劃、主動感知、動態障礙、交通回避和重新規劃、深度感應以及融合了矢量海圖數據。船舶96.9%的航程可以在完全自主控制的情況下完成，SM300系統成功執行了31次避碰和分離試驗。

該公司表示，利用多傳感器融合技術，該系統以數字方式感知了超過12000平方英里的海洋空間，比人類操作員更準確和全面。在整個航程中，自主拖船的平均速度為7.9節。Sea Machines收集了3.8TB的關鍵操作數據。

SM300還為波士頓的遠程指揮提供了活動環境圖和實時增強覆蓋圖，顯示任務進展、船只狀態、態勢感知、實時船載音頻和來自許多攝像機的流媒體視頻。

Sea Machines表示，“SM300自主系統已經可以支持世界各地的載人和無人船操作，相信很快就會看到自主船成為航運業的普遍現象”。

據悉，這艘名為Nellie Bly號的船舶將于9月30日從德國漢堡出發，由自主技術進行完全船上控制，同時由位于美國的“指揮官”進行授權操作。

這艘拖輪由達門船廠建造，配備Sea Machines公司的SM300自主系統，同時具有遠程計算機視覺系統。

SM300是一種自傳感器至螺旋槳的綜合自主系統，自始至終控制整個航程，并采用了先進的路徑規劃、障礙物躲避重新規劃、矢量海圖數據及動態區域感知功能。

該系統還為遠程指揮人員提供了一個動態海圖環境，實時增強的地圖疊加展示了船舶任務、狀態、態勢感知、環境數據以及來自多個流媒體攝像機的實時船載音頻和音像。

這項名為“機器奧德賽”（Machine Odyssey）的項目，旨在展示“全球企業可以將自主技術整合到船舶運營中，從而獲得科技帶來的諸多優勢”。

  

在整個航行過程中，Nellie Bly號將搭載兩名專業海員和游客，沿航線停靠港口，來展示和示范這項技術。

Sea Machines還將在網站上直播這次航行。

2021年2月，該公司與達門造船廠簽署了一份聯盟協議，將進一步在達門建造的船舶上研究使用避免碰撞功能。