新船由PaxOcean在中國投資成立的舟山太平洋海工建造，預計將于2026年第三季度起交付。訂單價值尚未披露。

該型MPSV將由挪威船舶設計公司Salt Ship Design設計，將以其現代化的設計和卓越的燃油效率脫穎而出，為行業樹立新的標桿。新船載重量達5000噸，配備DP2動態定位系統，將采用最新的先進海工船技術，以確保卓越的性能、安全性和燃油效率。

據了解，PaxOcean成立于2007年，是跨國綜合企業集團郭氏集團拓展船舶維修和建造業務所創立的造船企業，業務范圍包括新造船、船舶維修改造及翻新、模塊制造、綠色回收、傳統和再生能源等綜合解決方案。官網顯示，PaxOcean目前運營著5家造船廠，分別位于新加坡（1家）、中國（1家）和印度尼西亞巴淡島（3家）。

此次獲得訂單的舟山太平洋海工自2010年開始運營，業務范圍涵蓋油輪、集裝箱船、干貨船、天然氣運輸船和海上鉆井平臺維修項目等；擁有兩座超大型船塢（1號船塢400米x106米、吃水13.7米；2號船塢380米x80米、吃水13.7米），碼頭泊位長576米，水深12米，配備900噸級起重機，船塢可容納最大載重噸位達400000噸的各類ULCC、VLOC、蘇伊士油船和浮式生產儲卸油船（FPSO）以及最大16000TEU超大型集裝箱船。

克拉克森數據顯示，截至目前，舟山太平洋海工手持訂單共計17艘，交船期排至2028年。

隨著海工市場逐漸復蘇，海工船訂單也逐漸釋放出積極信號。除舟山太平洋海工的批量MPSV訂單外，福建船政旗下馬尾造船也在今年早些時候簽訂批量海工船訂單。

6月19日，希臘船王Evangelos Marinakis旗下Capital Offshore與馬尾造船簽訂4+2+2艘94.76米平臺供應船（PSV）建造合同，總價值超3.2億美元，單船造價約4000萬美元，預計2026年開始交付。該船總長94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結構吃水6.5米，主要用于海上鉆井平臺工業人員和物資的轉運，入級LR船級社，滿足DP(AA), ECO入級符號等要求，是一款高效、經濟的海上維護工作船。

據悉，“ECO UMANDE”號由蘇美達船舶旗下新大洋造船為X-Press Feeders建造，交付后船東決定將“甲醇燃料預留”改造為甲醇雙燃料。改裝項目由蘇美達船舶分包給舟山太平洋海工。

“ECO UMANDE”號船長148米，型寬27.2米，航速14.5節，可裝載1170TEU，懸掛利比里亞船旗，主要在歐洲支線航行。該船改裝后采用MAN Energy Solutions研發的5S50ME甲醇雙燃料發動機，滿足EEDI第三階段及Tier III要求。

改裝工程包括安裝甲醇燃料系統、氮氣系統、甲醇設備間艙底水系統、甲醇艙透氣及掃艙系統、LFSS儀表空氣系統、泡沫系統等7個系統，同時需要修改原船的CO2系統、全船空氣測量系統、機艙供水系統、高低溫淡水冷卻系統、壓縮空氣系統、控制空氣系統、消防水系統、通風系統等8個系統。

此次甲醇雙燃料船的成功改裝不僅意味著舟山船舶修造業在甲醇燃料主機改裝方面走在了世界前列，更標志著舟山綠色修船由此開拓出全新賽道。

舟山太平洋海工表示，預計在今年7月中旬，該船廠將進行第二艘甲醇燃料主機改裝項目。

此系列項目共簽訂3艘，船型長146.85m,型寬27.00m,型深14.10m,吃水8.75m，由Langh Ship與上海船舶設計研究院合作開發，配備可以使用生物燃料的二沖程低速發動機和來自Langh Ship姊妹公司Langh Tech的脫硫塔，滿足IMO NOx Tier III排放標準，可在貨艙和甲板上裝載45英尺集裝箱，并將按照芬蘭/瑞典冰級1A規則建造。

據悉，新造船由Langh Ship與上海船舶設計研究院（SDARI）合作開發，以滿足IMO NOx Tier III排放標準。

新造船將配備可以使用生物燃料的二沖程低速發動機和來自Langh Ship姊妹公司Langh Tech的脫硫塔，脫硫塔將與碳捕獲系統相結合。

新造船還將為岸電連接和包括電池在內的混合動力解決方案做好準備，并配備壓載水管理系統。

經過優化，該型船可在貨艙和甲板上裝載45英尺集裝箱，并將按照芬蘭/瑞典冰級1A規則建造。

Langh Ship的船隊目前由10艘集裝箱船和多用途船組成。除了上述新造船之外，該公司還有3艘7800載重噸多用途船在中國蕪湖造船廠建造。

記者在太平洋海洋工程（舟山）有限公司看到，進出廠區的人員均要接受體溫測量及“舟山健康碼”綠碼檢查，廠區的各重點區域都張貼了相關疫情防控知識。船塢內，施工人員正對一艘韓國籍的40萬噸級礦砂船實施船體清洗等作業，等待下一步脫硫塔設備安裝。

據了解，面對工期緊、勞動力相對緊張的情況，該企業根據修船周期及單船工程量合理調配施工人員，對修船計劃及設計進行工序前置。“前期我們項目部通過梳理，對一些重要節點工程的勞動力進行了有效整合，確保各崗位施工有序推進。同時，提前安排脫硫預制，確保船舶進場后有充足的時間進行脫硫塔安裝。”該公司生產部（修船）修船總管王江說。

為確保訂單按時交付，該企業根據疫情防控的要求和市外返工人員復工的實際需要，制定切實可行的復工方案和應急預案，依照分批分地的原則，合理安排人員返崗，目前人員到崗率達到98%以上。“針對處于疫情重點地區無法馬上到崗的人員，我們盡可能做好人員調配，在工程工期緊張情況下，采取集中勞動力搶生產或緊缺工種由非緊缺工種兼代、協助、頂班的方式，確保生產不斷鏈。”該公司生產部（修船）部長劉禹斌說。

目前，該企業在場維修船舶達12艘，部分訂單也已排至今年12月，預計今年產值可達到7億元。

來源:定海新聞網

KARUNIA DEWATA號總長149.9米，型寬31米，型深12.5米，紅色船殼，白色上層建筑，甲板上，4個液貨罐露出橢圓的白頂，液貨罐四周布滿了銀白色、綠色、紅色的運輸管道。

該FSRU為2017年2月開工建造，為一家韓國與印度尼西亞合資公司訂單，預計2018年10月，該FSRU將完成交付，主要用于印尼一家發電廠的天然氣供應。

“振華30”起重船集高技術、高難度、高附加值于一身，主要用于深海大件、模塊、導管架起重吊運及吊裝。該船長297.55米，寬約58米，主甲板面積相當于2.5個標準足球場，由30萬噸的油輪改裝而成，其12000噸浮吊單臂起重能力，以及7000噸的全回轉起重能力，均位列全球第一。“振華30”吊機長季圣華告訴記者，在港珠澳大橋建設中，該船實現了兩個世界之最，其一是吊的起重量達6050噸，是全世界范圍內吊機在旋轉的情況下的世界之最。其二是水下作業，水下吊裝這一塊精確度非常高，左右偏差基本保持在5厘米左右。

“到目前為止，我們已經維修了9條40萬噸級別的大型船舶，今年全國一共修了11條大型船舶，我們太平洋海工就承接了其中的9條。過兩天這條船就要進塢維修了。”據太平洋海洋工程(舟山)有限公司生產部（修船）部長劉國光介紹，太平洋海工擁有兩座大型船塢，憑借這兩座大型船塢能夠維修各種不同大小、類型的船舶。

來源：浙江新聞客戶端

太平洋海洋工程（舟山）有限公司近日與韓國和印尼的合資企業Jaya Samudra Karunia（JSK）簽署浮式儲存再氣化裝置（FSRU）建造合同，將為印尼BaliLNG項目提供1艘26000立方米小型FSRU。

這艘FSRU將配備4個C型液貨罐，每個儲存能力為6500立方米、最低工作溫度為負163攝氏度，每天能夠提供5000萬立方英尺氣體。新船預計將在今年2月開工建造、2018年第三季度交付，入級英國勞氏船級社（LR）和韓國船級社（KR），掛印尼船旗。

韓國公司Gas Entec將為這艘FSRU提供再氣化和貨物處理系統，該公司去年為Bali LNG項目提供了一艘400立方米浮式再氣化裝置（FRU）。該FSRU將用于為巴厘島200兆瓦的Benoa發電廠提供天然氣。

去年11月，有報道稱，作為BaliLNG項目運營商的JSK計劃訂造一艘小型FSRU，并正與數家船廠進行商討。

JSK原本打算訂造一艘浮式儲存裝置（FSU）來替換其目前其租入的小型LNG船。JSK目前使用從中海油租入的31043立方米LNG船“海洋石油301”號（建于2015年）作為FSU，日租金40000美元，這份租船合同將在今年4月到期，不過合同中還附有3個月的備選租約。

來源：國際船舶網