公告披露，2025年4月18日洲際船務間接全資附屬公司與賣方常石集團（舟山）造船有限公司就一艘63,300載重噸散貨船訂立造船合約，合同總價為3834萬美元，新船預計于2027年4月30日交付。

洲際船務表示，該造船合約收購船舶符合集團通過逐步淘汰其陳舊控制船舶并將其替換為較新船舶以及擴大其控制船隊，持續優化其船隊的策略。

公開資料顯示，舟山常石造船原為常石集團旗下常石控股在中國的全資子公司，成立于2003年3月，至今已累計完成建造多種船型超過280艘。據克拉克森數據，舟山常石造船目前手持訂單超過50艘，交船期已排至2029年。

龍船此前報道，舟山常石造船已成為揚子江船業集團旗下聯營公司。3月24日，揚子江船業（控股）有限公司發布公告稱，揚子江船業集團已于公告發布當日完成對舟山常石造船的注資。至此，舟山常石造船已成為揚子江船業集團擁有34%股權的聯營公司。

完成注資，舟山常石造船成為旗下聯營公司

3月24日，揚子江船業（控股）有限公司發布公告稱，揚子江船業集團已于公告發布當日（3月24日）完成對舟山常石造船的注資。至此，舟山常石造船已成為揚子江船業集團擁有34%股權的聯營公司。

據了解，揚子江船業集團于2024年9月12日宣布與日本常石集團簽署合資協議，計劃通過非公開配股收購舟山常石造船34%的股權，收購對價將全部以現金支付，資金來源為公司內部資源。揚子江船業集團當時表示，此次再深化合作，有助于積極發揮各自在資金、技術、人才、供應鏈等方面的優勢和資源。

公開資料顯示，常石集團（舟山）造船為常石集團旗下常石控股在中國的全資子公司，成立于2003年3月，注冊資本7340.75萬美元，成立至今已累計完成建造多種船型船舶超過280艘，主要經營十萬噸級以下各種船舶的制造、生產加工制造船舶分段、各種鋼材構件以及與之相關的設計和銷售業務。

目前，舟山常石造船擁有8萬噸級的船臺兩座，8萬噸級的干船塢一座，8萬噸級船舶舾裝碼頭兩座，3千噸級進出貨碼頭一座。為擴大生產規模、進一步縮短船舶建造周期，舟山常石造船于2009年初先后投入一艘3000噸的浮吊，700噸龍門吊2臺，5-8萬噸級各類船舶年產能約25艘。

在手訂單245艘，揚子江船業加快推進基地建設

作為第一梯隊的民營船企，揚子江船業集團2024年實現全年營業收入和凈利潤雙豐收，創下歷史新高。

根據揚子江船業集團發布的《2024年財務業績年報》，2024年實現營業收入人民幣265億元，同比增長10.1%；凈利潤達到人民幣66億元，同比增長61.7%，利潤率接近25%；全年實現新接訂單126艘，價值約146億美元（按當前匯率約人民幣1059.07億元），完成全年目標任務的324%。

截止到2024年12月31日，揚子江船業集團手持訂單245艘，價值約244億美元（按當前匯率約人民幣1769.95億元），其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，在手訂單生產排期最遠已至2030年。交船方面，揚子江船業集團2024年成功交付新造船64艘，超額完成全年交船目標任務。

為加快清潔能源船的建造速度，揚子江船業集團斥資約30億元打造的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目已經正式開工，項目建成后將成為該集團在手綠色清潔能源船訂單建造的主要基地。

該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。

該船于2024年8月中旬開始搭載，并于2024年10月下旬完成下水。該船型總長約229.00m，型寬約32.26m，型深約20.15m，設計吃水12.20m，結構吃水14.55m，載重量約82300噸。

常石集團（舟山）造船有限公司成立于2003年，和2006年成立的常石（上海）船舶設計有限公司一樣，是日本常石集團1990年代起建立的國際分工體系的一部分。舟山常石位于舟山市岱山縣秀山島，占地面積1854畝，使用海岸線1850米，配有1000噸兼靠3000噸碼頭2座、10萬噸級船臺2座、10萬噸級船塢一座。

現金支付，揚子江船業收購船廠股權

9月12日，揚子江船業集團在其官網宣布，該集團近日與日本常石集團簽署合資協議。揚子江船業集團董事長任樂天與常石控股株式會社董事兼總裁神原宏達等出席簽約儀式。

根據協議，揚子江船業集團將通過非公開配股收購常石集團（舟山）造船有限公司（舟山常石造船）34%的股權，收購對價將全部以現金支付，資金來源為公司內部資源。配股完成后，舟山常石造船將成為揚子江船業集團的聯營公司。

揚子江船業與常石造船始終深耕造船行業，并致力于提升創新和可持續發展。近年來，雙方在造船相關領域積極交流互動，已建立友好合作基礎。

此次與常石集團合資協議的簽署，將對雙方發展產生更加深遠的影響。通過此次再深化合作，雙方將積極發揮各自在資金、技術、人才、供應鏈等方面的優勢和資源。思維的碰撞與融合，將為雙方開辟新機遇，凝聚合力攜手共進，合作之舟在商海中穩健前行，為航運事業的繁榮發展貢獻力量。

公開資料顯示，常石集團（舟山）造船為常石集團旗下常石控股在中國的全資子公司，于2003年3月成立在上海緊鄰的方便于調動資源及器材設施的秀山島上，注冊資本7340.75萬美元，成立至今已累計完成建造多種船型船舶超過280艘，主要經營十萬噸級以下各種船舶的制造、生產加工制造船舶分段、各種鋼材構件以及與之相關的設計和銷售業務。

目前，舟山常石造船擁有8萬噸級的船臺兩座，8萬噸級的干船塢一座，8萬噸級船舶舾裝碼頭兩座，3千噸級進出貨碼頭一座。為擴大生產規模、進一步縮短船舶建造周期，舟山常石造船于2009年初先后投入一艘3000噸的浮吊，700噸龍門吊2臺，5-8萬噸級各類船舶年產能約25艘。

據不完全統計，舟山常石造船今年已接獲6艘Kamsarmax型散貨船訂單，分別來自中國臺灣慧洋海運（2艘）、希臘Diana Shipping（2艘）以及日本金融貿易公司歐力士（2艘），2家海外船東的訂單均為甲醇雙燃料動力船，該系列新船預計將于2026年開始交付。

訂單爆滿，揚子江船業積極擴產能

作為中國民營船企的“領頭羊”，揚子江船業集團2024年上半年交出完美答卷。根據揚子江船業集團8月12日發布的《2024年上半年度財務業績》報告，2024年上半年，該集團總收入同比增長15.3%，達到130億元，其中核心船舶制造板塊貢獻總銷售額的95%。航運板塊的收入同比增長13.5%，達到6.04億元。2024年上半年歸屬于公司股東的凈利潤同比躍升77.2%，達到31億元。

2024年上半年，揚子江船業集團實現新接訂單79艘、價值84.8億美元（約合人民幣608億元），完成全年接單目標的188%，其中79%屬于清潔能源船型，包括12艘氣體運輸船、18艘LNG雙燃料船和17艘甲醇雙燃料船；新船交付量37艘，實現年度63艘船舶交付目標的59%。

截止到6月30日，揚子江船業集團手持訂單量再創新高，達到224艘、價值201.5億美元（約合人民幣1447億元）。在手訂單船型結構豐富，其中集裝箱船89艘，散貨船47艘，各型氣體船24艘，油輪64艘，清潔能源船型占比約為總訂單量的70%。

在訂單持續飽滿以及為順應航運脫碳趨勢，揚子江船業集團正在通過提升內部管理效率、優化運營模式和擴大產能，不斷提高企業高質量發展競爭力。

7月15日，揚子江船業集團與靖江新橋鎮（新橋園區）簽訂協議，揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造基地項目正式簽約落戶靖江。該基地項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產能力約80萬載重噸。目前項目前期手續正在全面推進，未來兩年內預計投資30億元，2026年底完工投產，項目達產后年產值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。

作為國內唯一一家承接17.5萬立方米超大型LNG船訂單的民營企業，揚子江船業集團表示，建設綠色高技術清潔能源船舶制造項目旨在打造世界級的清潔能源氣體船高質量發展示范區，按照智能化、數字化的規劃理念，推行現代造船模式，建設現代智能工廠。企業將引進智能化、數字化生產線，加快5G工業互聯網等與造船技術的整合應用，通過數字化、網絡化、智能化升級，培育造船產業新質生產力。

此外，揚子江船業集團憑借新加坡航運公司新浦化學（SP Chemicals）下單的3艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）成功開拓新市場，正式進軍VLEC建造領域。這不僅是中國船廠今年承接的首份VLEC訂單，也標志著揚子江船業將成為中國首家進軍VLEC建造市場的民營船企。

官網顯示，揚子江船業（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造為主業，船舶研發、航運、新能源發展為補充的大型企業集團，其公司歷史可回溯到1956年，曾經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠、2007年上市等一系列發展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業。

該集團下轄江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司、江蘇揚子三井造船有限公司，分布于長江下游江蘇省境內的靖江市、泰興市和太倉市，并在上海擁有兩家船舶設計公司；占地面積超500萬平方米，碼頭岸線5000余米；擁有大型干船塢三座，大中型船臺三座，年造船生產能力600萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學品等液貨船、LNG、LEG、LPG等清潔能源船、各種多用途船和海洋工程裝備為主流產品。

具體而言，ORIX Corporation與日本常石造船簽訂2艘甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船建造合同，新船將由舟山常石造船承建；通過其合并子公司三德船舶株式會社（Santoku Senpaku）與日本大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂1艘環保型散貨船建造合同，船舶規格尚未透露，將由大島造船旗下Koyagi Shipyard建造。

值得注意的是，這是ORIX Corporation首次訂購甲醇雙燃料動力船。該公司表示，舟山常石造船負責建造的Kamsarmax型散貨船可以同時使用甲醇燃料和傳統重質燃油。由于采用甲醇燃料并優化船體設計，相較于傳統船舶，新船預計將減少約15%的二氧化碳排放、約95%的空氣污染物硫氧化物排放量。

此次新建的3艘環保型散貨船均滿足國際海事組織（IMO）的能源效率設計指數（EEDI）第3階段要求，該階段將從2025年開始適用于新造船，有望降低對環境的影響。

據了解，ORIX Corporation于2024年2月斥資約20億美元收購三德船舶株式會社，并以此增加67艘船舶，主要包括散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。此次與兩家日本船廠簽訂造船合同，是ORIX Corporation自收購三德船舶株式會社后的首份新船訂單。

Diana Shipping曾于2023年9月披露兩艘新造船的建造意向書。新船預計將于2027年下半年和2028年上半年交付，單船造價4600萬美元（約合人民幣3.3億元），訂單總價值9200萬美元（約合人民幣6.6億元）。

該型散貨船設計符合能效設計指數（EEDI）第三階段規定的嚴格能效標準，以及國際海事組織（IMO）制定的NOx-Tier III法規。新船具有交替使用甲醇或燃油的雙重能力。在使用可持續甲醇燃料時，根據well-to-wake燃料生命周期評估方法，新船的溫室氣體（GHG）排放幾乎為零。

截至目前，Diana Shipping的船隊包括39艘干散貨船，包括4艘紐卡斯爾型、9艘海岬型、5艘后巴拿馬型、6艘Kamsarmax型、6艘巴拿馬型和9艘超巴拿馬型。船隊總運載能力約為450萬載重噸，加權平均船齡為10.62年。

2023年，慧洋海運共計接收7艘新造船，包括2艘Kamsarmax型散貨船和5艘靈便型散貨船，全部由今治造船、日本名村造船（Namura Shipbuilding）、尾道造船以及常石造船等日本船廠建造，均符合Tier III氮氧化物排放標準。

截至2022年底，慧洋海運旗下運營船隊（不包括管理型船舶）52%的新型環保船舶采用ME型主機，所有在建船舶均為采用ME型主機的新型環保船舶。預計到2025年，采用ME型主機的船舶比例將達 56%。

不包括最新訂單在內，慧洋海運擁有一支由153艘船組成的船隊，其中15艘為訂單船舶，主要由日本船廠建造。該公司網站的數據顯示，4艘干散貨船將于2024年交付，9艘將于2026年交付，另外2艘將于2027年交付。

此前，Safe Bulkers致力于向日本船廠訂造燃油效率高的新造船，此次訂單是這家船東首次訂造甲醇雙燃料新船。訂單總價值目前尚未公布，Safe Bulkers只表示“以具有吸引力的價格”下單了2艘新船。但有消息人士透露，單船造價約為4500萬美元，總價值約為約為9000萬美元（約合人民幣6.5億元）。

除上述訂單外，舟山常石造船9月底還與希臘散貨船船東戴安娜航運（Diana Shipping）簽訂了2艘81200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmaxes型散貨船建造意向書。

據了解，上述訂單是常石造船首份甲醇燃料集裝箱船訂單，對這家船廠而言具有重要意義。該型集裝箱船將安裝三井E&S生產的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油雙燃料發動機，將成為日本首艘安裝該型主機的新造船。

常石造船表示，5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船還是常石造船有史以來建造的最大集裝箱船，該船的貨艙和甲板最多可裝載5915個20英尺單位的集裝箱，還可裝載多達1400個冷藏集裝箱，以應對近期需求的增長。通過采用大容量軸式發電機、改進船體結構以及常石造船獨有的節能技術MT-FAST，與同級別燃油船相比，新船不僅能夠實現一流的裝載性能，還具備出色的燃油效率。

與此同時，該型集裝箱船的開發理念是通過使用綠色甲醇實現二氧化碳零排放，綠色甲醇是指從可再生能源中回收的二氧化碳和氫氣合成的甲醇，或從生物質中生產的生物甲醇。除主機外，船上安裝的HD現代重工HiMSEN發動機（8H32DF-LM）也可以使用甲醇作為燃料，從而實現碳中和；通過配備岸電系統，該船可以在停泊時關閉發電機，進一步實現二氧化碳零排放。據悉，MT-FAST節能裝置由常石造船與日本郵船旗下子公司MTI聯合開發，通過在螺旋槳前部安裝多個鰭片來調節水流，可將推進效率提高約4%。

今年9月，常石造船與HD現代重工旗下發動機和機械公司簽訂了16臺HiMSEN甲醇雙燃料發動機（8H32DF-LM）和選擇性催化還原系統的供貨合同。并稱，該系列發動機將用于舟山常石造船建造的4艘新船，發動機將于2025年1月開始交付船廠。

除集裝箱船外，常石造船上個月還與希臘散貨船船東戴安娜航運（Diana Shipping）簽訂了兩艘81200載重噸甲醇雙燃料Kamsarmaxes型散貨船建造意向書，預計將于2027年下半年和2028年上半年交付，單船造價4600萬美元，同樣由舟山常石造船承建，需簽署最終建造合同并滿足慣例成交條件。

當前，常石造船已經成為甲醇動力散貨船的首選之地。據不完全統計，日本航運公司神原汽船（Kambara Kisen）不久前向常石造船訂購了一艘65700載重噸甲醇動力散貨船，新船計劃于2027年交付；今年6月份，丹麥航運公司J. Lauritzen向日本常石造船訂購了一艘81200載重噸甲醇動力Kamsarmax型散貨船，交付時期、合同價值尚未公布。

目前，常石造船已經為KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE主力船型研發了甲醇雙燃料設計，并已經簽訂了實船訂單。未來，常石造船將繼續推動甲醇燃料船舶的進一步實際應用，以實現碳中和。

兩艘船預計將于2027年下半年和2028年上半年交付，單船造價4600萬美元，需簽署最終建造合同并滿足慣例成交條件。

目前，戴安娜航運擁有一支由41艘干散貨船組成的船隊，包括4艘紐卡斯爾型、10艘海岬型、5艘后巴拿馬型、6艘Kamsarmax型、7艘巴拿馬型和9艘超巴拿馬型。截至目前，該公司船隊的總運載能力約為470萬載重噸，加權平均船齡為10.42年。

據了解，戴安娜航運上一次下單造船可以追溯到2014年。當時戴安娜航運向一家中國船廠訂購了一艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，原計劃于2016年第二季度。但由于這家船廠在2016年遭遇財務危機導致交付延遲，訂單最終被迫取消。

當前，常石造船已經成為甲醇動力散貨船的首選之地。上周消息，日本航運公司神原汽船（Kambara Kisen）向常石造船訂購了一艘65700載重噸甲醇動力散貨船，新船計劃于2027年交付；今年6月份，丹麥航運公司J. Lauritzen向日本常石造船訂購了一艘81200載重噸甲醇動力Kamsarmax型散貨船，交付時期、合同價值尚未公布。