64米拖帶起錨船船，全長64米，型寬16米，型深6米，設計吃水3.5米，雙殼（雙層底）結構，設計航速10節，入籍ABS美國船級社，滿足無限航區要求。

該船擁有FF1對外消防能力，采用先進的電力推進系統并配備4臺功率為1491KW的柴油發電機和2臺全回轉舵槳機，船舶可靠性和船舶節能方面優勢明顯。電推系統不僅能夠保障低能耗低碳航行，此外，相比傳統的柴油機推進系統船舶的震動和噪聲也得到了很大的改善，提高了船員工作和生活的舒適度。

據了解，建成后，該船能滿足拋錨及拖帶、離岸支援、離岸供應、消防和溢油回收等多項用途。

業界消息，Hercules Tanker Management已與中交四航局江門航通船業有限公司（航通船業）簽訂4艘7700載重噸IMO II型化學品船建造合同，訂單價格尚未公開。

新船預計將于2025年下半年開始交付，每隔3個月交付一次，并將作為直布羅陀燃料集團（Gibraltar-based bunker group）“船隊現代化計劃”（fleet modernisation programme）的一部分，定期租給Peninsula。

Hercules Tanker Managemen表示，4艘“超規格”化學品船將適用于供應甲醇和100%生物燃料，配備柴油-電力和電池動力裝置，與其他傳統成品油輪相比，可減少約20%的排放。

Peninsula和Hercules Tanker Management的創始人兼首席執行官Bassadone表示：“HTM和Peninsula的合作將能夠建造滿足客戶需求的船舶，從而在保持充分靈活性的同時降低建造風險，有助于確保公司資產能夠優化效率并保持相關性。”

在相關新聞中，Hercules Tanker Management不久前向韓國船企HD現代尾浦訂購2艘18000立方米LNG加注船，單船造價約9270萬美元，預計將于2027年11月交付。該公司目前管理著由40多艘船組成的船隊，從傳統加注駁船到成品油輪不等。

官網顯示，中交四航局江門航通船業有限公司是廣州航通船業有限公司、中交四航局江門航通船業有限公司的統稱，是世界五百強企業中國交通建設股份有限公司的二級子公司中交第四航務工程局有限公司的全資子公司，始創于1993年。

航通船業主營業務包括建筑、公路、石化等機電工程，橋梁、場館等鋼結構制造安裝，裝配式建筑工程，交安工程，船舶制造與修理，工程裝備研制等；具有機電工程、鋼結構、建筑裝修裝飾工程、消防設施工程等施工企業資質和特種設備生產、起重設備安裝、輕鋼設計、船舶生產制造等資質；擁有29萬平方米制造基地，擁有生產車間、涂裝車間、465米船臺、700米靠泊碼頭和梳式橫向機械滑道船排、龍門吊、門座吊、數控切割下料、機床等各類生產設備設施。

據了解，該60米多用途工作船全長60米，型寬15.8米，型深6.5米，設計吃水5.2米，航速12.5節，最大系柱拖力60噸，入級BV船級社，配備雙機雙槳，無限航區航行。

該船裝備有大型拖纜設備、一級對外消防系統、DP1動力定位系統等，可以滿足起拋錨作業、長短途拖曳、平臺物料和器材供應、海上對外消防、緊急救援和消除海上浮油污染等任務，堪稱海上“多能手”。

該船交付后將起航前往新加坡正式營運。

“TITANIA”輪是“AMALTHEA”輪的姊妹船，總長103.88米，型寬19米，型深10米，設計吃水7.2米，載重量7999噸，入級法國船級社（BV），適用于運輸燃油以及其他MARPOL附錄I的石油產品。

該船配備雙機雙槳，設有球鼻艏和垂直方尾，具有連續的干舷甲板，甲板上設置的LNG儲罐容積約100立方。其中，貨艙區采用雙殼結構并設有一道中縱壁，設置橫艙壁將貨艙區分為5對貨油艙和2個污油水艙，總容積約8450立方米，滿足新加坡、東南亞沿海復雜水域的各類作業船舶的燃油補給要求。

該輪推進系統采用雙燃料主機設計，可用燃油和天然氣兩種燃料。在燃油模式下，該輪續航力可達到4000海里，在燃氣模式下續航力為1130海里。該輪采用氣體安全型機艙，機艙燃氣供應系統采用雙壁管的設計，顯著增強用氣安全的同時提升船東對設備使用的靈活性；主機在燃氣模式下排放滿足EEDI PHASE III階段要求。另外具有環保船級符號CLEAN SHIP、GREEN PASSPORT、BWT，同時具有船級符號AUT-UMS ，自動化程度高。

此次試航涉及主機負荷試驗及EEDI測試、艏側推、慣性及緊急倒車、船舶回轉、燃氣模式切換及油氣模式下無人機艙，貨油泵等40余項試驗，主要性能指標均滿足技術規格書及規范要求，達到設計預期目標。

“AMALTHEA”輪，總長103.88米，型寬19米，型深10米，設計吃水7.2米，載重量7999噸，入級法國船級社（BV），掛新加坡旗，無限航區航行，具有環保船級符號CLEAN SHIP、GREEN PASSPORT、BWT，以及船級符號AUT-UMS ，自動化程度高。

該船配置雙燃料主機，可同時采用LNG天然氣和柴油作為推進動力。燃油模式下續航約4000海里，燃氣模式下續航約1130海里，排放滿足EEDI PHASE III標準要求。此外，該船配備雙機雙槳，可滿足新加坡、東南亞沿海復雜水域的各類作業船舶的燃油補給要求，適用于運輸燃油以及其他MARPOL附錄I的石油產品。

“一航津拓”總長57.4米，型寬14米，型深6米，設計吃水4.6米，裝配了2臺2574KW柴油機，設計航速13.3節，續航里程可達2500海里，設計正拖系柱拖力87噸、倒拖系柱拖力73.5噸，并通過增加艏部起錨系統，使船舶兼具了海上拖帶、作業水域安全值守、起拋定位錨等功能。

相較于同類型船舶，“一航津拓”還裝備了多種智能化系統：智能化的自動電站和能耗監控系統，實現了對船舶功率自動分配和燃料實時測量，對船舶航行和設備狀態進行評估，更加綠色節能。同時裝備了機艙監控系統，實現對船舶各個設備工況進行實時監測。360°環船影像為船舶提供了全景視野，無論是靠港還是靠船，都能清晰呈現周圍實景，減少視野盲區，增強感知能力。多元感知夜航輔助系統，憑借全天候的雷達探測與夜間高性能紅外熱成像技術，實現了對目標的全方位搜索與監視，極大地提升了拖輪在復雜環境下的操作性能與安全性。

“一航津拓”由航通船業為中交一航局一公司建造，下一步，該船將開展內部裝修、設備調試和試航等工作，計劃于2024年下半年交付使用。

該船全長60米，型寬15.8米，型深6.5米，設計吃水5.2米，航速12.5節，最大系柱拖力60噸，入級BV船級社，配備雙機雙槳，無限航區航行。本船裝備有大型拖纜設備、一級對外消防系統、DP1動力定位系統等，可以滿足起拋錨作業、長短途拖曳、平臺物料和器材供應、海上對外消防、緊急救援和消除海上浮油污染等任務，堪稱海上“多能手”。

據了解，該次試航順利完成主機負荷、船舶操縱性能、拋錨、外消防、軸系扭振、艙室噪聲振動及系柱拖力等多項功能試驗，均達到法規規范和設計標準要求，為下月初交付打下堅實基礎。

5000kW全回轉拖輪，全長32.86米、型寬12.5米、型深5.3米，正拖拖力80噸、倒拖拖力72噸，是一艘集拖帶、頂推、倒拖以及對外消防、溢油分散與回收等功能于一體的多功能拖輪，可滿足協助港內各類大型船舶靠離碼頭作業的要求，并能協助港口進行油污染控制。該船投用后，將專門應用于港口拖帶以及溢油回收。

1000kW油水分離駁，全長46.1米，型寬10米，型深3.5米，配備全回轉調距槳推進裝置，以便在港口內部和沿海地區執行污染控制和油水分離、多類型油類污染收集等任務，具備浮油收集、油水分離和燃油運輸的功能。

21米躉船，全長21米，型寬16米，型深2米，滿足在船舶之間輸送橫濱碰墊和石油產品的要求。

據悉，此次交付的三艘船舶均入級BV船級社，這三艘港口服務船將在沙特水域書寫新的篇章，為當地航運業的繁榮發展注入新的活力。

5000kW全回轉拖輪，全長32.86米，型寬12.5米，型深5.3米，正拖拖力80噸、倒拖72噸，滿足拖帶、頂推、倒施作業以及在港內協助各類大型船舶靠離碼頭作業的要求。具備FIFI 1對外消防功能，可完成消防滅火作業，同時配備溢油分散和回收設備，能協助港口進行油污染污染控制。

本次試航順利完成主推進系統運行、拖力、對外消防等功能試驗，均達到法規規范和設計標準要求，為將于近日全面完工交付打下堅實基礎。

該船總長155.8米，型寬44米，型深24.25米，最大吃水20米，養殖水體8萬立方，配置有12個養殖艙，搭載了智能化養殖設施、全電推進系統，可實現DP-1級動力定位，具備深遠海作業能力，最大魚年產量可達6000噸。

該船龍骨安放后正式進入船臺搭載階段，接下來，航通船業項目部將致力于進一步優化施工組織、實施精細管理，以確保項目能夠按照既定計劃順利交付。