在過去數年間，DNV GL與部分船東和船旗國主管機構合作開展試點項目，以測試并獲得對電子證書應用的認可。其結果是，近45家船旗國已授權DNV GL代表他們簽發電子法定證書，未來有望得到更多船旗國的認可。

“DNV GL提供的電子證書體系在當前的市場上為我們提供了獨一無二的優勢，而運用高效的數字化工作流程在其中起到了不可或缺的作用”，Teekay Offshore船隊經理Morten Nygaard表示，該公司是試點項目所使用船舶的船東之一。Teekay Offshore也在嘗試盡快讓他們的船隊實現電子船級和法定證書：“我們希望能在盡可能短的期限內享受到這一新體系的好處”，他補充說。

在完成船上檢驗后，證書將立刻公布在客戶的MyDNVGL門戶上，由此所有相關方面可以在世界的任何地方獲得最新的證書。電子證書采用數字簽名加密，并使用唯一的查詢號（UTN）可供在線檢查，從而確保它們的有效性和真實性。

“在過去幾年中，我們已經運用數字化技術來提升我們入級客戶的體驗”，DNV GL海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示，“推廣電子證書是我們邁向現代化船級服務道路上的重要一步。電子證書將實現客戶與船級社之間的順暢互動，讓全行業的相關方面獲得數字化帶來的價值，也為我們提供了一個不斷提升服務的平臺。”

客戶可以通過使用臨時獲取碼與有關方面（租船人、港口、船旗國主管機關、保險商）共享證書。相關方可以通過臨時碼直接進入客戶的加密證書文件夾，從而最大程度地減輕船東的行政負擔。

電子證書將很快在整個DNV GL船級船隊中普及，新造船會在交付時就收到電子證書，現有船舶則在下一次計劃檢驗或審核時拿證。如需了解更多信息，請點擊最下方閱讀原文訪問電子證書網頁。

與此同時，由于電子證書會通過DNV GL的生產系統予以部署，客戶也能運用新的智能檢驗預約工具（SSB）。SSB采用智能算法和機器學習，幫助客戶找到預約檢驗的最佳時機和地點。

該算法通過評估船級檢驗的起訖日期、審核與工況等情況，辨識何時能集中實現最大數量的檢驗項目。船舶檢驗/審核所需的時間以及相關差旅及費用估算也會同時生成。SSB甚至還能基于上述所有因素推薦掛靠港口。最后，在客戶做出預約后，SSB將為該船的船員提供一整套檢驗準備材料，便于他們開展更有效的準備。

來源：DNVGL船級社

經紀人表示，此次交易證明海岬型市場前景依然強勁。

眾安海運有限公司的整個船隊在此次交易中出售，該公司網站已撤，電話無人接聽。

據說，眾安的前董事總經理嚴偉剛自己成立了一家新的融資服務公司。他拒絕對眾安海運的交易置評，只是告訴《貿易風》，他已經離開了公司。

嚴先生說：“我甚至不知道你應該給誰打電話。”

施侃成（又名施中安）是眾安的老板，擔任眾安房產有限公司董事長。

據說，此次交易在眾安的融資機構—即交通銀行香港分行的堅持下完成。

出售的船是三井造船建造的177,300-dwt Lin Jie （2003年建成）、江蘇奕淳建造的79,000-dwt King Peace（2011年建成）、名村造船建造的177,600-dwt King Sail（建于2002年），據說這艘船將進行維修。

來源：貿易風

整治完工試運行1年多，荊江段再無船舶擱淺

萬里長江，淺在荊江。荊江河段水淺灘多，成為鉗制長江通航的“腸梗阻”，2009年以前，枯水期只能勉強維護2.9米的航道水深，成為長江干線淺水道最多、淺情最嚴重的河段。航道部門每年枯水季節都要派出10多艘大型疏浚挖泥船在這里維護。

長江日報記者昨日在荊江河段臘林洲護灘帶看到：綠色植被“蓋”滿江邊護岸邊坡，望不到盡頭；寬闊的江面上，水流平緩，每隔兩三分鐘就有拖運砂石的大型貨船駛過。

項目負責人何傳金告訴記者，2015年12月整治完工試運行以來，荊江河段沒有發生任何擱淺阻航及相關安全事故，并成功經受2016年汛期持續特大暴雨的考驗，工程建筑物完好無損，試運行情況總體良好。

一寸深一寸金，水深增0.1米可多裝170噸貨

“中游荊江河段通航水深每提升0.1米，2000噸級貨輪就能多裝170噸貨物。”長江航務管理局相關負責人魏志剛介紹，2013年9月荊江航道整治工程正式開工，起于湖北枝城，止于湖南岳陽城陵磯，全長280.5公里。

目前，荊江航道全線枯水期維護水深達3.8米，超過3.5米的設計水深，基本緩解了長江中游航道通航的困境。

據測算，2015年12月荊江航道完成整治試運行后，2016年因減少船舶過駁帶來的總效益就達2.08億元。

荊江航道將開展二期整治，水深可達4米以上

昨日交通運輸部水運局副局長姜明寶表示，2016年長江干線貨物通過量23.1億噸，占全國內河貨物通過總量的2/3，居世界內河首位。荊江河段航道整治讓長江黃金水道功能更加凸顯，帶來的長期效益更是不可估量。

據研究機構測算，荊江航道整治極大提升了水路運輸的競爭力，在未來20年內能提升航運直接經濟效益207億元，同時為沿江地區增加就業250多萬人，拉動GDP增長1700億元。

長航規劃設計研究院負責人柴華峰介紹，目前長江干線航道全部為高等級航道（即Ⅲ級及以上航道），其中蕪湖至武漢段最小維護水深為4.5米，武漢至宜昌段最小維護水深為3.5米。荊江航道還將開展二期整治工程，屆時最小維護水深可達4米以上。

荊江河段航道整治工程

整治前

長江武漢至重慶段

船舶通行等級

整治后

2000噸

3000噸

3.2米

3.8米

荊江段航道枯水期維護水深

萬噸級船隊

可晝夜通航

來源： 長江日報

據貿易風報道，該公司租船經理Morten Nielsen表示，過去5-6個月里LNG船現貨市場表現十分糟糕，因此該公司此前未能決定擴大船隊規模。但該公司表示，其他船東則有興趣擴大船隊規模，因此今年預計將有更多船舶加入聯營池運營。

The Cool Pool聯營池內船舶船東來自Dynagas、GasLog LNG和Golar LNG，該聯營池內目前共擁有16艘155000-162000立方米的現代三燃料LNG船，其中10首LNG船船東為Golar LNG，3艘為Dynagas，3艘為GasLog LNG。該公司指出，未來這一聯營池預計將接收更多較大型三燃料船舶，但不會接收小型船或是蒸汽渦輪機船。Nielsen解釋稱，對于聯營池而言，船舶的商業靈活性至關重要，因此聯營池內船舶船型必須統一，以便于在一些船舶已有租船安排的情況下仍能獲得其他租約。

Nielsen表示，目前該聯營池基本已開始提前訂租。這意味著該公司在船舶會提前幾個月時間簽訂租船協議，然后運行這些為期10-15天航程。他表示，這種運作模式非常新穎，這是由于這一模式意味著聯營商要在船舶獲租之前承擔全部風險。

據悉，The Cool Pool聯營池同時也接收一些包運合同，并提供高于現貨價格的長期運輸協議，船舶停靠選擇權和傳統6-12個月的期租業務。

Nielsen表示，該公司未來目標是進一步增加聯營池船隊規模。他指出，盡管16艘船在現貨市場上可能有點多，但在全球范圍內運營時這一數字則有點偏少。目前市場上LNG船利用率仍然表現不佳，未來6個月可能將繼續持續這一趨勢。然而，他表示，The Cool Pool聯營池的船舶利用率情況預計將有所改善。

來源：國際船舶網

17日中午11時40分，丹陽海事監控中心值班人員發現，在丹陽陵口新橋（蘇南大運河約30公里）處，有一下水重載船隊航行出現異常，已經停滯不前，嚴重影響蘇南大運河的通航秩序。

由于該航段處于蘇南運河“四改三”整治施工段，此時又正值船舶通行高峰期，船舶流量較大。“如不及時處理，極有可能引發航道堵塞及其他危險情況”，丹陽海事處監控中心值班人員說，他們立即通知丹陽云陽海事所，出動蘇海巡1131趕赴現場救援。

經了解，該遇險船隊為“魯棗莊拖0789”，一輪八拖載運約9000噸焦炭，從棗莊到蘇州。在途經蘇南運河丹陽陵口段時，因操作不當，船隊拖頭擱淺。

海事人員到達事發地后，立即對現場進行交通管制，并對該拖頭采取頂推等方式，全力助其脫險。截至下午近1時，在經歷一個小時的救援后，遇險船隊成功脫險，隨后安全駛離，蘇南大運河恢復暢通。

來自新華網