巴拿馬運河連接大西洋和太平洋。自2023年啟動管制措施以來，船舶在運河入口處等待通航，導致堵塞情況頻發。之所以限制通航，原因在于向巴拿馬運河供水的湖泊缺水。以前數十年一遇的少雨天氣會導致湖泊水位下降，而如今受氣候變化影響每三至五年就發生一次。此外，湖泊周邊人口增長導致生活用水增加也是原因之一。

巴拿馬運河是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運輸糧食和能源的重要航道。在巴拿馬運河采取限航措施后，替代航線是從北美經由地中海和蘇伊士運河抵達亞洲。然而，2023年10月，以色列與哈馬斯之間發生沖突，給依賴“蘇伊士運河路線”的世界海運業造成沉重打擊。

自去年12月中旬起，胡塞組織攻擊外國商船的事件時有發生，世界海運公司紛紛取消取道蘇伊士運河。沖突加劇的風險增大，目前仍無恢復該航線的眉目。

由于兩大運河同時發生危機，多數船舶被迫繞道非洲好望角。這可能導致貨船數量短缺，運輸費用飆升。

由上海至美國東海岸的航線40英尺集裝箱運費為6652美元，是2023年11月末的2.9倍。新冠疫情蔓延時期，供應鏈混亂導致40英尺集裝箱運費一度高達約1.2萬美元。雖然目前運費低于疫情時期的峰值，但海運不暢的風險再次呈現在世人面前。

據聯合國貿發會議統計，世界貿易八成以上借助海上運輸實現。海運的優勢是，單次運輸量高于陸運和空運。作為低價安全的運輸手段，海運一直都在為世界經濟增長做出貢獻。

在海運大動脈同時發生危機，暗示世界正由安全自由運輸貨品的時代向混亂頻發的新常態轉變。

氣候變化和地緣政治風險導致不穩定局面持續，容易帶來運輸費上行壓力。盡管目前運費有所回落，但仍高于疫情前的水平。

美國麥肯錫咨詢公司指出：“調查顯示，曾有預測稱每3.7年會發生持續一個月以上的供應鏈混亂。今后預計發生混亂的頻率將更加頻繁，企業有必要為應對將來的危機做好準備。”

據聯合國貿發會議預測，由于繞道等因素，2024年集裝箱船和油輪平均航行距離將比前一年增長2%。若航海距離增加，則燃料費和用人成本也增加。各海運公司希望發貨人承擔費用，但隨著運輸成本轉嫁到商品價格上，最終也會給消費者造成影響。

對于希望抑制通脹的各國而言，運費高企也是風險因素。據國際貨幣基金組織分析，中東局勢惡化導致石油價格上漲15%，2024年至2025年集裝箱船運費將增至原來的2.5倍。

來源：參考消息網

蘇伊士運河管理局還宣布了新的系泊和燈光服務收費標準，按照新規定每艘通行船只將收取總金額為3500美元的固定系泊和燈光服務費用。若通行船只要求提供照明服務或燈光不符合航行規定，前項中燈光服務費率將增加1000美元，總計為4500美元，包括系泊和燈光服務。

運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備主要來源。聯合國機構1月底公布的數據顯示，在過去兩個月里，通過蘇伊士運河的船只數量下降了42%。

蘇伊士運河連接紅海和地中海，戰略位置重要。由于紅海局勢持續緊張，多家國際航運企業暫時避開需要經過紅海水域的蘇伊士運河航線。

聲明稱，自2024年1月15日起，原油運輸船、成品油運輸船、液化石油氣運輸船、液化天然氣運輸船、化學品運輸船、集裝箱船、車輛運輸船、游船等的通行費將上漲15％。干散貨船、一般貨船、滾裝船和其他船只的通行費將上調5％。不過，從北歐和西歐港口直接駛往遠東港口的集裝箱船將不受新一輪漲價影響。

今年6月，埃及蘇伊士運河管理局宣布，蘇伊士運河的收入在2022至2023財年達到94億美元，高于上一財年的70億美元。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，連接紅海和地中海。運河的收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

來源：看看新聞

當天凌晨，一艘液化天然氣船“BW LESMES”號在北向航道突然停止航行，與緊隨其后的因機械故障失去轉向能力的“BURRI”號油輪發生輕微碰撞。拉比耶說，管理局已派出4艘拖船對“BURRI”號油輪進行拖拽，“BW LESMES”號油輪已被拖拽至運河航道之外。

初步檢查顯示，兩艘油輪沒有發生重大損壞，也沒有造成污染事件。拉比耶表示運河雙向正常航行將在“BURRI”號油輪被拖出航道后數小時內恢復。

來源：央視新聞客戶端

蘇伊士運河管理局發表聲明說，事故發生后，當局派出救援隊營救拖船上的7名船員并打撈沉船。目前，獲救的6名船員已送至附近醫院，他們的健康狀況穩定。

聲明說，涉事油輪從新加坡出發，計劃駛往美國，目前停泊在埃及塞得港。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，連接紅海和地中海。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

來源：央視新聞

當天上午，一艘懸掛馬耳他國旗的“SEAVIGOUR”號油輪在由北向南航行時出現引擎故障，在蘇伊士運河單向航道12公里處拋錨。這艘油輪建造于2016年，長274米，寬48.63米。

蘇伊士運河管理局隨后派出3艘拖船前往處理。蘇伊士運河管理局局長拉比耶數小時后發表聲明說，事故油輪已被拖至雙向航道，運河雙向航行已恢復正常。

過去幾年，多艘船只在蘇伊士運河擱淺或拋錨。5月25日，一艘大型貨船在蘇伊士運河因引擎故障拋錨，造成運河停航數小時。

文章來源：央視新聞客戶端

當地時間5月25日上午，埃及蘇伊士運河局長拉比耶對外表示，該船已經成功脫淺。

蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，約12%的世界貿易通過這一運河運輸。2021年，“長賜號”貨輪曾在蘇伊士運河新航道擱淺近一周后才脫困，給蘇伊士運河的航運造成重要影響。

運河管理局稱，通行附加費是臨時性的，可根據海運市場的變化修改或取消。

埃及蘇伊士運河管理局曾于2022年9月17日發表聲明稱，將于2023年1月上調蘇伊士運河的船舶通行費。聲明表示，從2023年1月起，游船和運輸干貨船只的通行費將上調10%，其余船只通行費將上調15%。

聲明說，明年1月起，游船和運輸干貨船只的通行費將上調10％，其余船只通行費將上調15％。能源價格、運費等不斷上漲，是本次上調通行費的主要原因。

蘇伊士運河是世界上最重要的航道之一。全球貿易中大約10%的貨輪，包括世界7%的油輪，途徑蘇伊士運河。