據介紹，ecoFGSS-FLEX船用氨燃料供應系統與現有船舶系統兼容，并已按照既定安全與環保標準進行開發。據稱，該系統允許使用氨作為推進燃料，重點在于安全性、效率性與可持續性。

Babcock LGE相關人員表示：“公司始終致力于提供面向未來、可持續的解決方案，助力客戶順利實現向清潔能源的轉型。氨在推動航運業脫碳和可持續性方面具有變革潛力。該訂單既體現了公司技術的實力，也反映了對公司創新技術滿足行業不斷變化需求的信心。”

Trafigura相關人員表示：“公司很榮幸能與Babcock LGE合作，助力將氨氣打造為航運業實用、安全且清潔的燃料。Babcock LGE的經驗與技術是實現這一目標的關鍵。作為全球最大的船舶租賃公司之一，Trafigura始終致力于尋找減排方案——而使用雙燃料船舶使我們能夠靈活采用氨氣等低排放選項。”

據了解，Trafigura于2024年5月與HD現代尾浦簽訂4艘中型氨雙燃料氣體運輸船建造合同，相關細節于今年5月正式敲定。

該型船總長190米，寬30米，貨艙容量45000立方米，可以運輸氨、液化石油氣和氯乙烯單體，首船計劃于2026年下半年開工，4艘船將在2028年前全部交付，屆時將能夠使用氨燃料。

HD現代尾浦此前強調，氨氣可以儲存在加壓艙（約8bar）或低溫艙（-33°C）中，無需低溫技術，液化后的儲存密度比相同體積的液化氫（-253°C）高1.7倍，因此適合大規模、長距離運輸和儲存氫氣。

值得一提的是，Babcock LGE還正與其他船東合作，將ecoFGSS-FLEX船用氨燃料供應系統應用于新造船項目以及部分改裝項目。該系統計劃于2027年開始安裝，預計到同年年底實現全面運營能力。

ERMA FIRST已與希臘船東Capital Gas和英國工程公司Babcock LGE簽署意向書（LoI），將其研發的CCS系統——CARBON FIT安裝于Capital Gas投建的4艘22000立方米LCO2運輸船。該系統已獲得英國勞氏船級社和挪威船級社的原則性批準（AiP）。

CARBON FIT采用基于專有胺溶劑的胺吸收技術用于吸收煙氣中的二氧化碳，通過加熱混合氣體使其發生化學反應，從而逆轉吸收過程，將二氧化碳從溶劑中分離出來。隨后，利用Babcock LGE的ecoCO2?系統將釋放出的二氧化碳液化，并儲存在船上的加壓低溫儲罐中，以便卸載。由于再生溶劑可以重復使用，該工藝為CCS創造出一個高效的再生循環。

ERMA FIRST相關人員表示：“該項目對ERMA FIRST、CCS技術以及航運業實現低碳運營而言是一個突破。在正常情況下，CCS系統有望將船舶二氧化碳排放量減少15%至30%。在這個具體項目中，二氧化碳捕獲率將超過70%，將在幫助Capital Gas實現其脫碳目標方面發揮重要作用，同時也將成為首艘接近碳中和的船舶。”

Babcock LGE相關人員表示：“在‘全球最大’LCO2運輸船上應用船載碳捕集技術，并與行業領先的ecoCO2?系統相結合，是實現航運業減排目標的重要一步。同時，用于處理二氧化碳和液化石油氣貨物的ecoCO2?系統設計理念提供了靈活的解決方案，可輕松升級以滿足碳捕集與封存要求。”

據悉，上述4艘22000立方米LCO2運輸船將由HD現代尾浦建造，是目前全球規模最大的LCO2運輸船，單船造價約7820萬美元，訂單總價值約3.128億美元，預計將于2026年交付船東。

該型船總長159.9米，寬27.4米、高17.8米，專為運輸二氧化碳而設計，同時也可運輸LPG、氨等多種液化氣貨物；采用氨燃料預留（Ammonia Duel Fuel Ready）設計，未來可以轉換為氨動力船舶，從而實現碳中和運營；采用低壓系統，在確保最低單位貨運成本的同時具有較高的操作規格，包括但不限于多貨艙系統、加固貨艙、船艏和船尾推進器以及冰級能力。