美國財政部發布的新聞通稿顯示，美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）根據14024號行政令發布裁定。此次制裁范圍包括俄羅斯境內外的300多個個人和實體，涉及亞洲、中東、歐洲、非洲、中亞和加勒比地區。
龍船整理發現，共有45個中國實體和個人（含注冊于香港地區的實體）列入美國財政部外國資產控制辦公室公開的特別指定國民清單（SDN清單）。值得注意的是，蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司（蓬萊巨濤）也出現在SDN清單上，成為中國首個因參與俄羅斯項目而遭到制裁的海工船廠。
根據美國財政部和國務院的公告，蓬萊巨濤被制裁的原因是：“建造并運送了關鍵的天然氣液化技術產品，通過被凍結的船舶運送給被制裁的俄羅斯Arctic LNG 2”。
6月13日，巨濤海洋石油服務有限公司發布公告表示，其全資子公司蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司已被美國財政部海外資產控制辦公室列入SDN清單。
美國14024號行政令規定：“凡位于美國境內的、此后進入美國境內的、或現在或此后由任何美國人士占有或控制的、經財政部長確定為向根據該命令被凍結財產和財產權益的人士提供實質援助、贊助或提供財政、物質或技術支持或提供商品或服務的任何人士的財產和財產權益，均應予以凍結，不得轉讓、支付、出口、提取或以其他方式處理。”
巨濤海洋石油服務表示，盡管巨濤海洋石油服務在美國無資產或業務，但初步評估顯示，此事件可能對公司業務和前景產生不利影響。
據稱，蓬萊巨濤被列入SDN清單的最大潛在風險可能影響該公司對國際模塊和系泊系統項目的投標。該公司目前正在投標荷蘭SBM蘇里南FPSO模塊、加拿大Cedar LNG模塊等多個模塊項目。
蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司官網顯示，該公司于2006年5月投產，地處山東省煙臺市蓬萊經濟開發區，在陸上LNG模塊、模塊化工廠、FPSO/FLNG相關模塊、海洋平臺上部模塊、導管架、海上風電、單點系泊系統、吊機以及其它機械結構產品的設計、采購、制造、預調試及裝船運輸方面建立了廣泛業績，迄今已按期交付160多個國內外項目。其作業場地面積近100萬平方米，自營對外開放碼頭岸線長700米、水深-13.5米、6000-50000噸級承載力大型滑道6條，可為世界油氣開發及工程總包公司提供大型海洋及陸上建造項目的全方位服務。
除針對“涉俄”項目實施制裁外，美國在今年早些時候已經對中國海事、物流和造船業發起“貿易戰”。
美國當地時間3月12日，美國鋼鐵工人聯合會（USW）等五大工會組織提出請愿，正式要求拜登政府對中國在海事、物流和造船業的“不合理和歧視性”做法展開貿易調查。請愿書稱：在過去20年間，中國政府通過采用一系列“非市場政策”主導全球運輸和物流網絡，并正利用商業造船業主導全球貿易的方方面面，“扼殺”所有競爭對手，對美國“國家安全”造成威脅。請愿書敦促拜登政府對中國建造的船舶征收港口費，并利用征收的費用設立一個基金來振興美國造船業。同時，請愿書建議政府采取總統權力范圍內的所有其他行動，以增加對美國建造船舶的需求，要求美國出口的LNG、燃料油等通過美國建造的液貨船運輸。
美國當地時間4月17日，美貿易代表辦公室宣布發起針對中國海事、物流和造船業的301調查。中方對此強烈不滿，堅決反對。
中方表示，美方申請書中充斥大量不實指責，將正常貿易投資活動曲解為損害美國家安全和企業利益，將自身產業問題歸咎于中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。美多份研究報告顯示，美造船業因過度保護在多年前就已失去競爭優勢。美方為本國產業提供數以千億計美元的歧視性補貼，卻指責中方采取所謂“非市場做法”。事實上，中國產業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，美方指責根本站不住腳。
美國上屆政府啟動對華301調查并對華加征關稅，已被世貿組織裁定違反世貿規則，受到眾多世貿成員的反對。美方出于國內政治需要發起新的301調查，是一錯再錯。
我們敦促美方尊重事實和多邊規則，立即停止錯誤做法，回到以規則為基礎的多邊貿易體制中來。中方將密切關注調查進展，并將采取一切必要措施，堅決捍衛自身權益。
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據介紹，該900噸龍門吊場地建設工程對于進一步提升主廠區大型模塊總裝設備設施能力和推進蓬萊巨濤建造產能擴充升級具有重要意義。
據悉，該龍門吊主結構由蓬萊巨濤和設備供應商南通潤邦聯合建造，并于2月2日開工下料。2月27日，場地基建開工儀式隆重舉行，施工方天津中鐵建業與蓬萊巨濤項目管理團隊共同見證總裝場地破土動工。
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山東民達物流有限公司董事長吳文琦、副總經理陳盛龍，SOFEC項目經理Chong Yih Shen、建造經理YAP Hooi Soon，ABS煙威區域經理曲浩、高級驗船師羅利軍，CCS船級社青島分社處長傅曉華、副處長盧海等客戶和合作方，蓬萊巨濤董事長曹云生、總經理劉東濤及項目人員參加了開工會及現場下料儀式。
民達物流董事長吳文琦指出，東營港25萬噸級原油進口泊位及配套工程對提升港口運營能力，推進魯北地區高端石化產業核心區建設有重要意義。
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該項目總重約1500噸，于2022年11月21日開工建造；2023年2月9日，項目首船——導管架、鋼樁、棧橋順利出貨離港；3月15日，項目舉行建造及調試完工儀式；3月18日，項目組塊鋼結構完成裝船固定作業并離港。
5月12日，陸豐12-3油田FPSO單點轉塔建造項目開工儀式在蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司（下稱蓬萊巨濤）舉行。
5月12日上午11時，蓬萊巨濤建造現場點火切板，標志著單點轉塔建造項目正式開工。
據悉，陸豐12-3油田 FPSO是為陸豐12-3 油田開發項目配套的一艘10萬噸級雙殼型FPSO，設計壽命30年，船長241.5米，型寬45.2米，型深25.4米，其系泊中心水深大約236米，配備ITMS集成式內轉塔單點為國內首次采用，作業水深240米。
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該項目是國內首個執行EN1090 EXC4標準的項目，等級要求高，建造尺寸公差控制嚴格。其中橋面板U型肋的組裝焊接極具挑戰，不僅薄板在折彎后的外型尺寸精度控制嚴格，且焊接熔深必須控制在0-1mm范圍內；安裝在鋼橋的軸材質為德標合金鋼，單根重18噸，軸與軸孔過盈配合量為0.4mm，如此大規格且采用過盈配合的軸和軸孔，在安裝完成后要跨越14000公里運至現場就位，這在國際上非常少見；閘門軌道長接近60m，安裝后的直線度尺寸達到1.5/2000，施工不僅要克服材料本身尺寸偏差，還要綜合考慮焊接變形、氣溫及地基沉降等造成的影響。
該項目將應用于歐洲西部鹿特丹-巴黎內河航道根特-泰爾訥曾航段的重建。鹿特丹-巴黎內河航道是歐洲最繁忙的航道之一，該船閘和橋投入使用后將為來往大型船只提供更便捷高效的通道，并為當地經濟發展注入新的活力。
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記者董嘉蔚：我現在是在蓬萊巨濤的生產現場，從大年初二開始公司已經全面的復工復產，在我身后的場地上，有至少4個國家的海工項目正在加緊建設沖刺首季開門紅。
正在建設的項目中，英國
風電導管架、澳大利亞大型單點等海工項目均要在3月底前后實現密集交付，這給蓬萊巨濤提出了新的挑戰。從2020年至今，蓬萊巨濤連續三年生產任務都處于滿負荷狀態。蓬萊巨濤重工工程公司常務副總經理劉東濤：一季度又是我們施工的高峰， 冬季的施工天氣相對惡劣 ，我們在做好安全和防疫的前提下日夜加班加點，到一季度能全面實現我們預期。
在抓好在建項目的同時，企業積極蓄勢儲能，正在積極爭取英國海上風電導管架二期項目早日落地，密切跟進南海博道長和與中海油合作開發項目，為2022下半年及后續工作奠定基礎。
來源：煙臺廣播電視臺
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中海油上海分公司工程建設部副總經理兼項目經理張翼、項目副經理肖華民、海油工程公司項目經理韓延波等通過遠程視頻見證開工，并指出雙方要密切配合，緊密有序推進各項工作，確保項目按計劃優質安全和圓滿交付。
該項目總重約6200噸，包括一座重約3200噸的導管架和8根總重約3000噸的鋼樁，計劃在2022年2月底完成交付。
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第十船模塊最大的設備單體重328噸、高55米，塔內件數量多，安裝精度要求高。
設備吊裝
1月19日及21日，經過裝船團隊緊密有序作業，總重上萬噸的兩個模塊順利完成拖運上船作業。
