渤船集團黨委委員、紀委書記張宏偉，七六〇研究所，七〇二研究所，七〇一研究所，中國船級社秦皇島分社和上海雙希海事發展有限公司的項目代表以及公司各參建單位負責人共同見證了這一重要時刻。

深海裝備綜合試驗船是國內最大首艘入級的6000噸級大型全焊接式鋼質結構、雙定距槳、直流組網綜合電力推進、具備DP-1動力定位能力的小水線面雙體船；該船主船體由20個下潛體分段、22個連接橋分段合計42個分段組成；該船第一個總組段于今年4月中旬
上船臺。

據中國海洋石油報消息，2月21日下午，正在鉆探作業的深水鉆井平臺“海洋石油982”成功突破一道可鉆性差的地層，向3826米的目的層鉆進。

去年年底，“海洋石油982”從海外航行2100海里歸來，馳援國內油氣勘探開發，短短一個月就完成鉆前準備工作，通過英國勞式船級社驗船，于1月23日順利開鉆。

“海洋石油982”

除了“海洋石油982”，正在南海東部海域作業的“海歸”平臺還有“南海九號”。過去兩年多，從寒帶的鄂霍茨克海到熱帶的爪哇海，“南海九號”歷經國際市場的錘煉，2019年年初投入于火熱的國內海上勘探中。

元宵節清晨，超深水鉆井船“KG2”的雙井架在晨曦中熠熠生輝。來自英國、波蘭、克羅地亞、澳大利亞、馬來西亞等十多個國家的船員忙碌在各自崗位上，鉆頭一刻不停地向千米水深的地層深處鉆進。

去年下半年，有限公司深圳分公司（簡稱有限深圳）重啟深水鉆探，面對深水勘探目標增多而平臺資源不足的瓶頸，積極尋找外部資源，鎖定Transocean遠洋鉆探公司的“KG2”鉆井船。該平臺于今年1月10日從新加坡錨地起航，6天后到達預定位置，經過緊張的清關手續及第三方設備安裝工作，于1月25日開始深水鉆井作業。這也是中國海油首次租用超深水鉆井船自營鉆探國內油氣資源。

加上“海洋石油981”“海洋石油943”“南海二號”“南海五號”“南海六號”“勘探四號”等平臺，正在南海東部海域作業的鉆井平臺和鉆井船達到創紀錄的9艘，一場勘探開發大戰正在南海東部油田打響。

2018年8月，中國海油貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，研究部署加大國內油氣勘探開發工作力度，保障國家能源安全。有限深圳立即動員，全力增儲上產，全年完成探井工作量達歷史最高。

“2019年探井工作量將再次刷新紀錄，”有限深圳副總經理、總地質師田立新介紹說，“南海東部海域今年勘探以‘大、淺、新、深’為主要勘探方向，堅持尋找大中型油氣田，加強珠江口盆地‘黃金儲層’的中淺層系勘探，加大新區、新層系、新領域勘探投入，不斷挺進深水、深層系。”

新年伊始，南海東部油田自營探井和調整井工作量飽滿，開發井作業多點開花，第一季度作業點達到15處。“既有淺水又有深水，既有自營又有合作，既有國內平臺也有國外平臺。我們將嚴控安全環保風險，進一步落實全員安全生產責任制，抓好安全和井控風險管控，重點管理新入平臺，確保作業安全平穩。”有限深圳深水工程技術中心總經理韋紅術說。

除了加大自營勘探力度，有限深圳推動對外合作區塊的作業者加快勘探步伐，提供后勤、商務、法律等方面全方位的支持。在洛克石油公司計劃鉆探的一口井中，有限深圳又以“反入股”的形式入股50%。有限深圳勘探部副經理林鶴鳴解釋道：“既可以實現該口井迅速進入鉆探階段，也可以緩解自營勘探目標緊張的局面，用同樣的錢打更多的井。”

按照國務院國資委的思路，上述資產整合平臺，專門用來針對多個央企海工裝備產業面臨的經營困難問題，主要用途是幫助央企海工裝備產業脫困。

中國交通建設集團有限公司（中國交建）旗下的上海振華重工（集團）股份有限公司（ZPMC，振華重工），面臨著上述產業發展的挑戰。

值得注意的是，歷經金融危機等多重經濟因素沖擊后，數據統計顯示，2018年國內尚未消化掉的海工裝備存貨，達到了兩千多億元。

十多年來，振華重工海工設計院院長王文濤親眼見證了國內海工裝備產業的發端與崛起。他對記者談到：“舉例來說，海工產品價值一般都很大，動輒數億數十億元，如遇一些突發情況，便會產生存貨裝備。”

公開資料顯示，2015年，按照工信部的規劃，包括振華重工、中遠船務（啟東）海洋工程有限公司、招商局重工（深圳）有限公司、大連船舶重工集團海洋工程有限公司和南通中遠船務工程有限公司在內的7家企業，入圍國家首批海工白名單，領頭推進海工裝備產業發展。

不過，這個還未公開的資產整合平臺，具體規模究竟多少，推進進度又是如何？截至發稿，國資委并未給出正面回復。

“兩千億”難題

國內的海工裝備企業，背著一個繞不過去的包袱——“存貨”。

十多年前，海洋裝備制造業還屬新興事物。按照“十三五”規劃的要求，一度提出中國海洋工程裝備制造業要找準轉型升級和現實需求的結合點，提高發展質量的效率。爭取到2020年，形成一批核心競爭力強的世界級先進海洋工程裝備制造企業；初步建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的海洋工程裝備工業體系。

頂層設計釋放的信號，刺激了大量資本的涌入。振華重工是首批掘金的央企之一。

王文濤回憶道，2006年左右，振華重工的港口器械技術研發，已經占據國際市場份額的70%以上，處于壟斷地位，大幅度增長空間有限，這時候進入海工裝備領域，恰逢其時。

與振華重工類似，很多央企紛紛擠進這個領域，特別是想在高端海洋裝備的路上大干一場，沒多久該行業便成為資金占用額度非常高的行業。而在這之前，中國的海工裝備處于起步狀態，與國外相比有很大差距。

正當各大央企展開多維度產業布局，明顯縮短與國際差距的同時，一路狂奔的海工裝備產業，始料未及，突然迎來一個轉折點，金融危機大爆發。

王文濤心有余悸：“油價出現斷崖式下跌，可謂攔腰斬斷。”

記者獲悉，當時的幾大央企建造的海工裝備產品用戶，以海外用戶為主，這些海外用戶敏銳捕捉到了油價的不良走勢，認為一旦使用了訂購的裝備，肯定賠錢，于是紛紛棄船，寧愿違約賠款，也不要在建的海工裝備，意圖通過這種方式，降低自己的經濟損失。這些被海外用戶拋棄的裝備，包括船，也包括鉆井平臺等。

形勢陡轉直下。越是實力雄厚，規模強大的央企，砸在手里的裝備越多。記者獲悉，海工設備滯留超過數百億元規模的，不止一家央企。

時間一天天過去，被客戶拒收的海工裝備，成為了棘手的存貨。

一名中船重工研究員曾在2015年預測，全球海工裝備市場經歷2年的低谷后，會迎來新一輪的快速發展。

可惜大批的海工裝備存貨，仍然滯留。截至目前，以央企為主的海工裝備存貨，超過兩千億元。

撇開存貨問題不談，行業內的龍頭央企，其實發展得并不差。

振華重工的海上浮吊已經做到了全國第一，位列世界三甲。標志粵港澳經濟發展邁入新時代的港珠澳大橋，其核心施工裝備的研發便來自于振華重工。記者從該企業獲悉，正在建造中的2500噸的海上
風電安裝船，竣工后將打破世界紀錄。

不過，與海工裝備產業發展光環并存的，是行業內依舊滯壓多年的海工裝備存貨。

上述7家白名單中的另一家央企，背負著數百億元的財務壓力，該企業相關人士形容為“壓得人喘不過氣”。光是每年的財務成本和財務利息，加上行業整體發展收緊的趨勢，巨大的財務負擔已然形成。

該央企海工裝備行業人士說：“如果企業還是一家上市公司，財務報表的賬目上，更不能背如此沉重的財務負擔，否則會對上市公司產生不利影響，如果兩年虧損就得ST，這都是很現實的問題”。

國務院國資委研究中心王絳認為，以中國造船產業為例，產能已經高達世界第一。但是，大而不強的問題依舊存在，產能過剩問題嚴重，亟需盡快整合，央企發展需要從數量向質量轉變。

紓困

高層已經有所動作。記者獲悉，一家正在籌備當中的資產整合平臺，將專門用來解決上述難題。

這不是國資委第一次打算利用產融結合的手段幫助實體經濟渡過難關。此前啟動2家國有資本運營公司（中國誠通、中國國新）試點過程中，成立了中國國有資本風險投資基金、中國國有企業結構調整基金，專門用于投向關乎國家重大戰略、國有經濟布局調整和中央企業實體經濟發展的領域，例如投資了高通量衛星、核電高溫氣冷堆、運載火箭等國家重點示范項目。

數據統計顯示，除兩大基金外，2家資本運營公司還設立了4只自營基金，6只基金總規模達到8645億元，已累計投資1680億元，初步形成了較大規模的基金系。目前，2家資本運營公司正承擔重點難點改革任務，擬推動中央企業重大風險項目國勘公司、大唐煤化工風險隔離和改革脫困，幫助相關企業防范重大系統性風險發生。

其實，國資委擬設立海工裝備資產整合平臺的想法，早在2018年7月國資委年中會議時就已露出端倪。當時會議要求，2018年下半年要“推動國有資本進一步向符合國家戰略的重點行業、關鍵領域和優勢企業集中，以擁有優勢主業的企業為主導，打造新能源汽車、北斗產業、大型郵輪、工業互聯網等協同發展平臺，持續推動煤炭、鋼鐵、海工裝備、環保等領域資產整合”。

在王文濤眼中，如果能成功設立專門的資產整合平臺，將對海工裝備行業央企形成“重大利好”。出于保護行業發展的目的，資產整合平臺的出現可謂非常及時。

值得注意的是，上述海工裝備行業央企人士表示，2016年底成立的中國深遠海海洋工程裝備技術產業聯盟（簡稱中國海工聯盟），亦曾為海工裝備行業央企脫困奔走，提出過通過產融結合的手段來幫助企業。

從具體操作上來看，王文濤建議，希望資產整合平臺能幫助各個央企分離掉手中的存貨，同時能分離出財務，不再背著財務包袱，對于企業來說，這是非常大的支持。同時，鼓勵行業內協調消化掉相應的海工設備。

記者從知情人士處進一步獨家獲悉，除了上述資產整合平臺，2018年初，國資委還曾打算設立過物聯網資產平臺，和半導體通訊資產平臺。不過由于一些原因，這些資產平臺還沒有露出廬山真面目。

至于專門針對央企海工裝備的資產整合平臺，其具體規模、討論設立進度等，截至發稿，國資委并未給出詳細回復。

國務院國資委研究中心副研究員周麗莎認為，專有資產平臺的設立，意味著國資委在國有資本授權經營體制改革的道路上，又邁開一步，是進一步放權的標志。以央企海工裝備資產平臺為例，如果設立成功，便能把行業內央企的業務進行整合，打通全產業鏈條。

記者還獲悉，國資委正在制定國有資本授權經營改革方案，以及正在研究制訂深化中央企業資本投資公司、資本運營公司改革試點的兩個工作方案，待時機成熟將擇日公開。

來源：經濟觀察報

簽約前，雙方進行了友好深入的交流，分別介紹了本公司的基本情況和業務發展情況，共同回顧了以往的合作經歷，就深化戰略合作事宜進行了深入細致的磋商和交流。經過友好磋商，雙方達成共識，簽署了《戰略合作框架協議》，并圍繞落實《戰略合作框架協議》進一步明確了溝通對接機制和負責人，使《戰略合作框架協議》更具可操作性。

簽約儀式后，鄧凱和馬衛東分別致辭，對雙方的合作提出了期望和要求。鄧凱表示，中石油和中海油同屬國家能源骨干企業，血脈相承。渤海裝備公司在企業管理和科技研發的方面底蘊深厚，能源發展公司有近三十年的國際項目運作經驗，雙方的合作真正能做到強強聯合、互補短板，將松散的合作變成規范化、實體化的長久合作。馬衛東對雙方簽約進行了高度評價,合作協議的簽署為雙方企業搭建了合作共贏的平臺,通過全產業鏈的融合提高企業的核心競爭力,以輸送裝備的產品出口為契機,為逐步深化促進海工、煉化和鉆采裝備的產品的合作出口提供成功借鑒。馬衛東最后提出了三點要求：一是務實合作，要建立溝通機制、工作機制和對接機制，有效推進項目運行。二是深化合作，在拓展生存空間、互補經營的前提下廣泛地挖掘合作領域和深度。三是真誠合作，實現利益雙贏。

來源：渤船視界

示范項目由中國船舶工業集團公司和上海市質量技術監督局組織，上海外高橋造船有限公司牽頭、與中國船舶及海洋工程設計研究院、中國船舶工業綜合技術經濟研究院共同實施推進。

示范項目自升式鉆井平臺設計和建造中，在六大方面形成了一批具有國際領先水平的標準化研究成果：一是在國外先進標準對標上，收集整理了1175項各級標準，對298項國際標準開展對標轉化研究，形成68項國內外標準對比分析研究報告；二是在自主創新轉標上，開展百余項關鍵技術研究，19項關鍵技術研究申報為國家和行業標準，并形成了自升式鉆井平臺質量標準手冊；三是在科學系統建標上，建立自升式鉆井平臺標準體系，按綜合體規劃企業標準發布319項，國家、行業標準發布28項，申報40項；四是在強化實施貫標上，依托海工標準化信息管理平臺，建立技術標準滾動宣貫、工藝標準下現場宣貫、產品標準廠家聯合宣貫機制，累計開展千余場次標準宣貫；五是在人才培養達標上，培養了百余名標準化專業人才和一支訓練有素的標準管理人才隊伍，發表專題學術論文30余篇；六是在國際標準化工作方面，參與編制形成1項ISO國際標準，參加10余項國際標準制定修訂研討，積極參與ISO/TC8年會及相關活動，擴大我國在相關國際標準領域的影響力。標準化助推海工產品批量化、高效率、高質量建造，產品遠銷挪威、美國、新加坡等地，為我國更多更好的海工產品“走出去”做出貢獻。

這一系列綜合標準化研究成果結合自升式鉆井平臺建造設計的實踐，取得了“三高兩低”的顯著經濟成效：與首制平臺相比，一次報驗合格率提高11%，設計效率提高26.7%，建造效率提高25.5%；設計和建造成本降低5%；與理論設計相比，平臺自身重量降低205噸。理論結合實際，標準產生效益，這一點在平臺建造中得到了充分的驗證。

此次示范項目的成功驗收，標志著我國在海工裝備領域實現產業、標準、科技三大突破：開展海洋工程裝備領域綜合標準化示范，有效帶動產業鏈協同聯動發展，凸顯中國實力，實現海洋工程裝備制造產業突破；建立自升式鉆井平臺標準體系，借鑒國外先進經驗，標準從少到多，從多到全，從全到優，實現海洋工程裝備頂層標準體系建設突破；開展技術成果轉化，力求自主創新，率先在綠色、安全、環保等多個方面實現國家海洋工程裝備制造上的技術突破。

中國是世界上具有重要影響地位的造船大國，正在向海洋工程裝備大國邁進。在全球海洋資源開發的大背景下，發展海洋工程裝備產業是實現造船強國目標的必行之路。自升式鉆井平臺綜合標準化示范項目這一國家標準化重大課題研究，是落實國家標準化改革的新舉措，對提升海洋工程裝備行業在設計、建造與管理方面創新性和規范性具有積極的推動作用，對國家海洋工程裝備業持續穩步健康發展具有深遠意義。展望未來，“一帶一路”建設給制造業帶來了難得的歷史機遇，以此為契機創新突破，借力綜合標準化,將大大提升國家海工裝備制造的國際競爭力，使我國在全球海洋戰略工程裝備上取得重要地位。

來自經濟日報