當局宣布這是一起大規模傷亡事件，包括海岸警衛隊和消防部門在內的緊急救援人員已經趕往現場。
據報道，巴爾的摩海岸警衛隊一級士官馬修·韋斯特（Matthew West）表示，美國東部時間凌晨1時27分，海岸警衛隊收到該橋發生撞擊事件的報告。懸掛新加坡國旗的“Dali”號貨船撞上了這座橋。
海事數據平臺MarineTraffic顯示，當地時間26日早些時候，一艘懸掛新加坡國旗的同名貨船停在弗朗西斯·斯科特·基大橋橋下。該平臺稱，“Dali”號于當地時間凌晨1點從巴爾的摩出發，前往斯里蘭卡科倫坡。
據悉，“Dali”船長948英尺（約合289米），該船標準排水量超9萬噸，滿載排水量超11萬噸。
巴爾的摩消防部門在凌晨1點30分左右接到報警電話，報告稱一艘從巴爾的摩出港的船只撞到了橋墩，導致大橋倒塌。當時橋面上有多輛汽車，包括一輛“拖車大小的車輛”。
CNN報道稱，巴爾的摩正面臨一場“大規模傷亡事件”，救援隊正在努力營救。巴爾的摩消防局通訊主管凱文?卡特賴特說：“我們正在處理一起涉及多部門的大規模傷亡事件。不幸的是，據我們所知，帕塔普斯科河中可能有多達20人以及多輛汽車。”
卡特賴特稱，他們正與美國海岸警衛隊合作，一隊潛水員正在河里進行搜救行動，當地的溫度目前約為零下1攝氏度。
馬里蘭州交通管理局當地時間26日凌晨2點在社交平臺上發布消息稱，因發生“事故”，大橋上所有車道封閉。《紐約時報》指出，該部門并沒有說明發生了什么情況。
據介紹，弗朗西斯·斯科特·基大橋長1.6英里（約合2.57公里），共4個車道，橫跨帕塔普斯科河，是695號州際公路（巴爾的摩外環公路）的重要紐帶。
這座橋于1977年投入使用，以美國國歌《星條旗》詞作者弗朗西斯·斯科特·基的名字命名。1814年麥克亨利堡炮擊時，弗朗西斯·斯科特·基就在現在大橋位置附近，看到當時的情景，他寫下了“星條旗永不落”的文字，后成為美國國歌歌詞。
來源：觀察者網
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俄羅斯國防部在一份聲明中說，上述貨船的船長沒有對俄方發出的停船檢查要求作出回應，俄海軍“瓦西里·貝科夫”號巡邏艦使用自動武器對其開火。
俄國防部稱，這艘名為“許克呂·奧坎”號的貨船當時正駛向烏克蘭的伊茲梅爾港。
報道稱，路孚特公司的航運數據顯示，這艘貨船當時正朝著北方的保加利亞海岸駛去。
俄國防部稱：“為了強制攔停這艘貨船，使用自動武器進行了警告射擊。”
據報道，俄軍乘坐卡-29直升機登上了“許克呂·奧坎”號貨船。
俄國防部稱：“在檢查組完成了登船檢查工作后，‘許克呂·奧坎’號繼續駛向伊茲梅爾港。”
在俄羅斯宣布退出黑海糧食外運協議后，俄國防部發布消息稱，自7月20日起，俄方將把黑海海域所有駛往烏克蘭港口的船只視為潛在的軍事物資運輸船，此類船只懸掛旗幟的所屬國家將被視為卷入烏克蘭沖突。
來源：參考消息
]]>4月28日，該輪曾有1名船員在溫州洞頭下船就醫中檢出核酸陽性（詳見4月29日“溫州發布”），其余11名船員均為其密接者，在駛往目的港途經舟山海域時有船員出現發熱癥狀，舟山市啟動海上緊急救助。目前陽性船員已全程閉環轉運至定點醫院治療。
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事發位置北岸是一處造船廠，南岸是一個裝卸碼頭，被撞橋墩位于江心位置，一艘貨船側翻，半截露在水面上。
距離貨船不遠的江面上，停著臺州海事部門的救援船，正在做拖離前的準備工作。
附近一建筑工地的工人錢師傅說，事故發生時間是凌晨1點不到，他在工地上值夜班，聽到江面上傳來撞擊的聲響，跑到江邊看時，船已經開始下沉。
“當時是漲潮時間，江邊的風有點大，船隨后被江水淹沒，到了下午退潮時，江水淺了，貨船又重新露出水面。”錢師傅說，他聽說事故船上的人員已被救起。
據了解，事故貨輪為“威洋28”號，載重量大約為3000噸。
]]>這艘船被視為樹立了淺吃水江海直達船的新標準，也是德國Fosen Yard Emden船廠建造的六艘系列船中的第一艘船舶。
據悉，該船廠于2021年12月獲得這份造船訂單。
該船長88米，寬13.2米，設計吃水4.3米，最大吃水5米，載重量3640噸，貨艙容積5100立方米，航速10節。采用柴電混合推進系統，螺旋槳規格加大，與ConoDuctTail R 和優化的船體線條相結合，實現最佳的燃油效率。
值得一提的是，船舶設計為風力輔助推進系統預留了空間，可以加增兩個Econowind VentiFoils風力推進裝置，根據不同的航海路線，可以幫助船舶降低約10%的燃油消耗及二氧化碳排放。
據悉，當使用柴油進行驅動時，這艘船的能源效率設計指數（EEDI）已經低于第三階段的要求。開發人員表示，新船設計還考慮了船舶使用未來型燃料，如液氫或氨等。
該系列六艘貨船中的首艘船舶計劃于2022年春季開始建造，整個系列船舶預計將于2023年交付完畢。
Conoship總經理Maarten Sickler表示：“這艘節能型貨船是根據我們在北歐建造的系列船的理念而開發的，我們引以為傲。”
Fosen 船廠總經理Carsten Stellamanns在談到這一訂單時表示，這一造船訂單旨在打造成為一個示范項目，以此吸引該地區的其他類似項目。
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記者從廣東海事局了解到，江門海事接警后趕往現場處置，事發時木船上有人員逃生后獲救，沒有造成人員傷亡。
目前，涉事貨船人員正接受調查。
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7月25日12時30分前后，臺風“煙花”登陸浙江舟山。當日上午，舟山市岱山縣衢山鎮一艘3000噸級運沙貨船，在錨地移錨導致拋錨，船上有12人被困。碼頭風大浪急，船身搖擺厲害，消防救援人員將救援腰帶、掛鉤等工具拋上船，并用牽引繩保護，逐個將被困人員救下。一個多小時后，12名被困人員全部獲救。
來源：新華社
菲律賓海岸警衛隊（PCG）表示，兩艘涉事船舶分別是懸掛菲律賓國旗的MV Palawan Pearl號和懸掛塞浦路斯國旗的多用途船BKM 104號。
事故造成總重345 GT的Palawan Pearl號發生傾斜并進水。事故發生時，該船的儲油罐中裝有3000升柴油。此外，船上還有一桶柴油、60升機油以及60升艙底油。
目前，這艘不幸的船舶停在巴示戈海岸防波堤外，距離巴示戈海岸線約100米。
菲律賓海岸警衛隊派出巡邏艇BRP Panglao號及其它船舶進行密切監控，并提供必要的協助。
菲律賓海岸警衛隊表示：“目前，貨輪MV Palawan Pearl號與仍處于半淹狀態。船舶周圍泛有‘油光’。事故船舶周圍已安置圍油欄。”
值得慶幸的是，船舶碰撞事故并沒有造成人員傷亡的報告。
根據菲律賓海岸警衛隊的初步評估報告，Palawan Pearl號從Commander碼頭駛往Baseco Compound，之后再駛往巴拉望的埃爾尼多。
事故發生時，BKM 104號正從馬尼拉灣錨地駛往布拉干。總重375GT的BKM 104號是一艘外籍多用途船，為新馬尼拉機場的建造提供所需的疏浚及其它土地開發活動。
Palawan Pearl號船長表示，在船舶以每小時7海里的速度在距離帕西格河3公里的區域航行時，他們注意到BKM 104號距離他們的左舷約100米，以每小時10海里速度航行。
據稱，Palawan Pearl號試圖避開BKM 104號，但后者兩次撞向了貨輪的左側，幾乎沉沒。
根據這艘多用途船的報告，除油漆輕微擦傷外，船舶未遭到其它損壞。
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拉比耶在接受Al-Hayah電視臺采訪時指出，“這艘船在調查結束前將在大苦湖扣押。”該湖是蘇伊士運河最寬廣的航段，位于事發地點以北。
此前曾有報道稱，這艘船將在湖內接受詳細的技術狀態檢查，管理方長榮公司（Evergreen）隨后將確定如何處理船上的貨物。
拉比耶在接受DMC電視臺采訪時披露，貨物將留在船上，如果船主拒絕賠償損失，那么這艘船將被沒收。
這起事件的調查3月31日已經啟動，“具體結束日期無法確定，這項任務快不得，也不簡單，調查至少需要一周時間。”
“長賜”號集裝箱船長400米，載重量約22.4萬噸，上周從中國駛往鹿特丹，并在蘇伊士運河151公里處擱淺，切斷了運河交通，3月29日經過數次嘗試后脫淺。整個過程動用了超過15艘拖船，運河自3月29日18時（北京時間0時）恢復通航。
楊先生告訴記者，2月20日下午4時許，他在舵落口江灘公園散步，看到旁邊的漢江中，一艘船的大部分船體都沒入水中，疑似發生沉船。他擔心發生事故，趕緊報警。
2月20日晚8時許，記者來到該船只附近。記者看到，該船仍未完全沒入水中。該船旁邊還停有一艘船，正在轉移事故船只上的貨物。
公園保安匡師傅告訴記者，上午9時許，他巡查路過時，就發現該船只停在那，當時船還沒有沉入水中，但吃水很淺。因為附近水域禁止停船，他當時就覺得很奇怪。
記者向武漢市地方海事局詢問了這一情況。工作人員表示，由于船員對航道不熟悉，導致船只擱淺。
下午4時許，他們接報后，立即和公安部門協調情況，疏導水上交通，聯系過駁船卸載該船上的貨物。目前，該船已脫離險情，事件沒有造成人員傷亡，船只和水上交通也沒有受到影響，船只會連夜恢復正常通航。
來源：楚天都市報
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