該系列船由上海船舶研究設計院研發設計、恒力重工集團有限公司承建，共同服務于新加坡船東韋立國際集團。VLOC屬于小眾船型，是專為運輸散裝礦砂而設計的特種船舶，在航運業中卻扮演著重要角色，其以高載貨能力和經濟高效的運輸方式，支撐著全球礦業和鋼鐵等工業的發展。

韋立國際集團是新加坡運力最大的散貨船船東之一，也是目前世界最大的鋁土礦海運商，值得一提的是，本次合作是中船賽思億第二次為韋立國際集團提供服務。恒力重工是中國民營石化巨頭恒力集團于2022年成立的大型造船集團，同時也是恒力集團最具成長力的新興業務板塊。恒力集團跨行業挺進船舶制造業，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

該系列船舶單艘總長329.9米，型寬60米，型深30.5米，結構吃水22米，載重量32.5萬噸，設計航速14.0節，搭載中船賽思億MW級“穿軸式”軸帶發電系統，其中核心變頻電控設備采用中船賽思億自主知識產權產品。系列船舶可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段要求，還預留了甲醇燃料配置，為實現全航程”零碳”運行打下了堅實基礎。此次中船賽思億為客戶提供6船套軸發系統，其中3艘入級挪威船級社（DNV）、3艘入級中國船級社（CCS）。

隨著EEDI和EEXI的要求逐漸提高，以及CII評級出臺，運輸船舶加裝軸帶發電系統的需求顯著增加，本次訂單，讓賽思億順利進軍大型礦砂船領域，為軸發系統的應用開拓了全新船型，也將迎來全新的挑戰。

目前，中船賽思億在大型運輸船上的軸發應用實船案例已經突破240船套，兩大軸發主流技術路線“穿軸式”、“齒輪箱式”獲市場檢驗，系統運行穩定，節能減排效果明顯，可明顯增加船舶競爭力，節約船舶油耗，節能減排又具有較高的經濟性，完全契合船舶航運的綠色低碳發展路線。

• “華元505”52000DWT散貨船

揚子江船業集團旗下揚子江航運中心再添新運力——52000DWT散貨船“華元505”輪，該船由新揚子造船建造，福建利揚航運有限公司出資。船舶總長199.95m，船寬32.26m，結構吃水11.2m，載重噸達53300噸。

該新型52000DWT散貨船集軸帶發電機、導流罩、岸電裝置以及線性優化等特性，其中軸帶發電系統由賽思億集成供貨，“穿軸式”軸發系統功率500kW。“華元505”輪為一艘國內近海航區江海直達散貨船。該船適用于裝運散裝固體貨物，如煤、礦石、谷物等。

• “國遠703”73800DWT散貨船

由福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司出資、上海佳豪船舶工程設計股份有限公司設計、江蘇海通海洋工程裝備有限公司建造的4艘73800DWT散貨船的首船迎來交付。

“國遠703”73800DWT散貨船總長215.00m，型寬35.20m，型深18.50m，設計吃水11.30m，搭載賽思億S-Shaft穿軸電機+變頻器+集裝箱式電池系統(預留)的軸帶發電混合動力系統解決方案，提高了軸發的安全性，使用頻率大大提高。

該船在節能減排和船舶智能化方面均有突出表現，其中軸發系統額定功率600kW，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• ?“湘江之星2號” 60客位客船?

由祁陽市安達水路客運有限公司出資、湖南鼎盛船舶有限公司建造的 “湘江之星2號” 60客位純電動客船，是賽思億在湖南地區的首個新能源船舶項目，填補了賽思億在湖南新能源船舶市場的應用空白。

該船船長19.92m，型寬5.00m，型深1.60m，吃水0.80m，設計航速15km/h，動力系統搭載賽思億新能源動力系統，系統配置2組鋰電池組，整船鋰電池容量共計516.096kWh，驅動2臺110kW的主推電機。

• “良翔85”輪4600TEU集裝箱船

由廈門集翔海運有限公司出資、上海船舶研究設計院設計、浙江凱航船舶工業有限公司建造的“良翔85”輪順利交付，“良翔85”輪運營于中國—阿拉伯“一帶一路”新航線，為中阿共建“一帶一路”向更高質量、更高水平發展的新階段助力。

“良翔85”4600TEU集裝箱船全長228.00m，船寬40.00m，型深19.60m，設計吃水13.75m，是目前臺州造船史上最大噸位的國際航行集裝箱船，入級中國船級社（CCS）。

“良翔85”搭載賽思億1100kW大功率“穿軸式”軸帶發電系統，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。賽思億軸發系統可實現長期100%滿功率運行，并且可以穩定地實現100%負載突卸和0~50%以及50%~100%的兩段負載突加，可為用戶有效節約燃油費用，提升船舶市場競爭力。

• “鴻達鑫718”輪4600TEU集裝箱船

由廈門騏翔海運有限公司出資、上海船舶研究設計院設計、浙江凱航船舶工業有限公司建造的“鴻達鑫718”輪，全長228米，型寬40米，型深19.6米，載重8.9萬噸，可裝載4600個標準集裝箱，同是目前臺州造船史上最大噸位的國際航行集裝箱船。

該船持有AUT-0，G-EP等附加標志，是技術領先、綠色環保的新一代雙燃料高端集裝箱船。“鴻達鑫718”搭載賽思億1100kW大功率“穿軸式”軸帶發電系統，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “德新上海”2070TEU集裝箱船

由江西德新海運有限公司出資、福建海宏船舶工程設計有限公司設計、儀征市康平船舶修造廠建造的“德新上海”2070TEU集裝箱船，船舶總長181.99m，型寬30.00m，型深14.20m，設計吃水10.10m，系統搭載賽思億“齒輪箱式”軸發系統，配置一臺500kW的軸帶發電機，通過軸帶變頻器及濾波設備輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “弘泰829”3009TEU集裝箱船

由浙江東紅船業有限公司建造的“弘泰829”號3009TEU集裝箱船，搭載賽思億600KW軸帶發電系統，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，目前船舶已順利交付。

該船總長199.68m，型寬34.80m，型深17.80m，設計吃水12.60m，是滿足國際海事組織IMO最新Tier III排放標準的節能環保型集裝箱船，航行于國內各港口。

• 秦皇島7艘18米漁業病害防治船

由漁業機械儀器研究所設計、蘇州飛馳環保科技股份有限公司建造的 “冀秦海洋03915/16/17/18/19/20/21” 7艘18米漁業病害防治船后續批量船全部交付。

該系列船舶總長19.88m，設計水線長18.50m，型寬4.80m，型深2.10m，設計吃水1.30m， 系統配置2臺90kW的發電機組，1套322.56kWh鋰電池組，動力系統搭載賽思億直流組網混合動力電力推進系統，驅動2臺60kW的主推電機。

其中，電控系統、電池系統和遙控系統均采用賽思億自主知識產權產品，是新一代節能環保船型。從簽單、交貨再到調試交付，中船賽思億項目團隊跑出了真正的加速度，創造了全新的交付記錄。

2024年，賽思億在手項目陸續迎來交付節點，現場調試人員日夜奮戰，緊跟整船交期計劃，按期、高質量完成陸上聯調、海上試航等多場景系統調試工作，截至目前，已順利交付50余船套，接下來多個項目交付節點臨近，將會繼續迎來多個交付高峰期，賽思億做足準備，迎接即將到來的挑戰。

專精特新“小巨人”企業是“專精特新”中小企業中的佼佼者，是專注于細分市場、創新能力強、市場占有率高、掌握關鍵核心技術、質量效益優的排頭兵企業。

賽思億隸屬中國船舶集團，核心業務為船舶新能源電力推進關鍵裝備的研發制造和交付。目前，賽思億在新能源領域擁有強大的研發實力，是國家認定的高新技術企業，是江蘇省認定企業技術中心、江蘇省新能源船舶動力工程技術研究中心、江蘇省瞪羚企業和江蘇省專精特新中小企業。累計申請注冊國內外專利128項， 68項獲得授權，其中31項發明專利；累計獲得中國船級社（CCS）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）等國際主流船級社從部件、設備再到系統超20余項主流船級社相關型式認可認證證書和500余張產品認證證書，涉及多個全國首個、行業唯一。

成立至今，賽思億在船舶市場推出了基于直流組網標準化變頻電控設備的電控系統、基于電池包/集裝箱式電源的電池系統、電機的S-DE、S-Shaft、S-Renewable三種創新形式的船舶動力系統解決方案，廣泛應用于科考船、工程船、客船、運輸船及公務船領域的多種船型，可為客戶提供低碳、綠色、高效、經濟的動力系統解決方案，實船案例逼近500船套——中國首條直流組網內河郵輪“美維凱悅”、全球電池容量最大的純電動船舶“長江三峽1”、全國首艘120標箱純電動內河換電集裝箱船“江遠百合”、全國首艘“油改電”換電貨船“粵通珠江001”、國內首艘油電混合智能拖輪“青港拖1”、首個實現出口的國產混合動力系統瑞典Terntank 15000噸2+4艘系列化學品船、國內首艘海上大型純電動游船“嶼見77”……等一系列國內首艘、國際批量訂單，展現了賽思億產品自主可控的硬實力和源源不竭的企業活力。

未來，中船賽思億將繼續以“專”、“精”、“特”、“新”為企業發展要求，專注創新，頑強拼搏，為船舶行業綠色可持續發展助力。

• 浙江吉順海運14000DWT油化船

由浙江省舟山市吉順海運有限公司出資、浙江欣海船舶設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的14000DWT油化船，總長129.90m、型寬22.00m、型深11.60m；設計吃水8.50m，航區為國際無限航區。搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 星光能源16300DWT瀝青船（2條）

星光能源16300DWT瀝青船，由新加坡公司星光能源（新加坡）公司出資、上海船舶研究設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的2艘16300DWT瀝青船， 搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級BV法國船級社，是賽思億為海外船東打造的又一軸發系統訂單。

• 福寧重工8100DWT雜貨船（2條）

由福建福寧船舶重工有限公司出資、馬尾造船股份有限公司建造的2艘8100DWT雜貨船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率250kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級RINA意大利船級社。

• 浙江恒洋700TEU集裝箱船

浙江恒洋船務有限公司出資、福建海宏船舶工程設計有限公司設計、福建省立新船舶工程有限公司建造的700TEU集裝箱船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率500kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 南京盛航+上海滌海13500DWT化學品船（2艘）

由浙江欣海船舶設計院設計、揚州龍和造船有限公司建造，分別由南京盛航海運股份有限公司和上海滌海物流有限公司出資建造的2艘13500DWT化學品船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，額定功率350kW。核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

船東南京盛航海運股份有限公司為深圳證券交易所主板上市公司，主要從事國內沿海、長江中下游以及國際油輪、化學品船舶運輸，該船建成后將會進一步提升南京盛航運力規模，滿足南京盛航成品油運輸業務的實際需求。

船東上海滌海物流有限公司，成立于2004年，是一家以從事多式聯運和運輸代理業為主的企業。

• 阿利塔13800DWT化學品船（2+2艘）

由阿利塔（上海）國際海運有限公司出資、南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司設計、浙江皓友造船有限公司建造的13800DWT 2+2艘雙相不銹鋼化學品船，為無限航區的雙相不銹鋼化學品船，可裝載IMO規定的II、III類液體散裝化學品。

該型船總長132米，型寬21.50 米，型深11.30 米，設計吃水8.30 米，航速13.4節，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，配置一臺永磁穿軸電機，軸發系統額定功率500kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。首制船計劃9月份開工，2025年7月份下水，11月份交船。

船東阿利塔（上海）國際海運公司是一家年輕的海運公司，專營化學品船海運業務，主要經營東南亞、東北亞以及歐美航線化學品船運輸業務。

• 廈門信華達3300TEU集裝箱船

由廈門信華達船運有限責任公司出資、上海船舶研究設計院設計、寧波博大船業有限公司建造的3300TEU集裝箱船，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率600kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。

賽思億軸帶發電系統通過軸帶變頻器及濾波設備、變壓器輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電，并且可以有效的節約船舶油耗，提高船舶的經濟性。隨著EEDI和EEXI的要求逐漸提高，以及CII評級出臺，運輸船舶加裝軸帶發電系統的需求日益增加。賽思億軸帶發電系統表現優秀，已為200艘船舶提供軸帶發電系統，性能優異屢獲好評。

批量船舶總長149.9米，型寬22.6米，設計吃水3米，乘客定額720人，續航里程1500公里，船舶入級CCS中國船級社。船舶采用智能電力推進系統和新能源混合動力設計，其中動力系統配置2臺1500kW、2臺1100kW的柴油發電機組，4套鋰電池系統，經過賽思億集中式的直流母線變頻電控系統在直流母線進行并網，驅動3臺1400kW的主推電機、1臺450kW的側推變頻電機。

賽思億為該船提供柴油發電機組、直流母線變頻電控系統、隔離變壓器、交流主配電板等核心裝備，其中直流母線變頻控制系統采用賽思億自主知識產權產品，賽思億直流母線系統具備可靠性高、冗余度強、多種能源切換無憂等優勢，將為乘客帶來絲滑般動力體驗。

隨著電力推進和電池動力船舶的廣泛應用，全行業和監管部門對變頻電控設備、電池管理系統等船舶關鍵裝備的可靠性要求正在逐步提高。中國船級社在原有的型式認可認證之外，增加了對產品可靠性的驗證，將原有的性能試驗、保護試驗向可靠性驗證試驗進行延伸。

可靠性驗證試驗嚴格按照《船舶設備與系統可靠性驗證指南》2023相關技術要求執行，賽思億兩大核心產品變頻功率模塊、電池管理系統通過循環測試試驗（高溫+高濕+振動的混合環境條件下），產品性能依舊穩如泰山，功能不減，完全符合《船舶設備與系統可靠性驗證指南》相關要求。作為船舶新型動力系統集成和關鍵裝備制造企業，賽思億也順利成為了國內首家通過電動船變頻功率模塊和電池管理系統兩大核心設備可靠性測試的單位。

儀式結束后，雙方就賽思億未來新產品研發和認證進行了詳細探討。賽思億副總經理邵詩逸詳細介紹了賽思億二代集裝箱式電源產品迭代優勢、應用情況，并詳細介紹了賽思億即將完成搭建的、滿足規范要求的電池船陸上聯調測試具體實施方案計劃。

據了解，近十余年賽思億推出了大量的創新產品，已累計獲得約24種型式認可和近400張產品證書。

該系列船舶總長19.88m，設計水線長18.50m，型寬4.80m，型深2.10m，設計吃水1.30m， 系統配置2臺90kW的發電機組，1套322.56kWh鋰電池組，動力系統搭載賽思億直流組網混合動力電力推進系統，驅動2臺60kW的主推電機，電控系統、電池系統和遙控系統均采用賽思億自主知識產權產品，擁有完全自主知識產權。船舶可支持多種推進模式，在北戴河公共旅游浴場附近需要靜音航行和作業時，鋰電池組為全船提供動力，最大程度的保護當地水域和環境；無靜音要求的其他海域工作時，兩臺柴油發電機組為全船提供動力，冗余功率可為鋰電池充電，是新一代節能環保船型。

去年，搭載賽思億混合動力系統的 “冀秦海監03901、冀秦海監03902、冀秦海監03903、冀秦海監03905、冀秦海監03906、冀秦海監03907”6艘前序船訂單已順利交付，船舶性能得到了船東、船廠、設計院的多方認可。2024年，7艘后續新造船項目順利啟動，賽思億憑借雄厚的技術實力和超強的項目執行力再獲批量訂單，并憑借強大的產業鏈協調能力順利完成超短貨期的發貨需求。

• “上海之星”300客位游覽船

由上海明珠水上娛樂發展有限公司出資，無錫東方船研高性能船艇工程有限公司設計建造的300客位游覽船“上海之星”順利交付，該船搭載賽思億混合動力系統。該船是繼“申城之光”輪、“雙擁輪”姊妹船后，賽思億參與打造的又一黃浦江上精品水上旅游旗艦。

“上海之星”總長49.65m，型寬14.00m，型深2.98m，設計吃水1.80m，載客300人，系統配置兩臺405kW的柴油主機與兩臺250kW的電動機，分為左右舷配置，動力推進系統搭載賽思億混合動力系統，可支持三種推進模式，分別為主機模式、PTI（混合推進）模式與PTH（電推）模式，該動力系統噪音低，技術先進，船舶動力可實現無縫平穩切換，同時具備優異的操縱性，各項性能指標完全滿足環保要求。

• “閩都號”20.8m純電動游船

“閩都號”20.8m純電動游船，是福建福州兩江四岸客運有限公司投資新造的第二艘現代純電動游船，用于“閩江之心”航線“煙臺山碼頭—蒼霞碼頭”對渡游中。

“閩都號”游船總長20.79米，型寬5.1米，采用賽思億純電力推進系統，該船由長江船舶設計院有限公司設計，福建東南造船廠有限公司福寧重工基地建造，船舶可容納乘客76人，采用低污染、低排放、低噪音的純電動力。

“延展226” 3000TEU集裝箱船

由廈門延展海運有限公司出資、寧波博大船業有限公司建造的“延展226”3000TEU集裝箱船，軸帶發電系統配置一臺600kW軸帶發電機，通過軸帶變頻器及濾波裝備、變壓器輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔機發電機組并聯供電。其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

• “祥源合潤” 1500TEU集裝箱船

由揚州萬隆船業有限責任公司建造的“祥源合潤”集裝箱船日前正式交付，船舶總長156.3米，型寬27.3米，型深13.8米，主機功率4770千瓦，軸發系統搭載賽思億350kW軸帶發電系統，軸發系統通過軸帶變頻器及濾波設備輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電。

• “明熙奮進”36000DWT散貨船

由浙江明熙海運有限公司出資、寧波馬斯特船舶設計有限公司設計、浙江合興船業有限公司建造的“明熙奮進”36000DWT散貨船正式交付，船舶動力來源為常規柴油推進主機，軸發系統搭載賽思億300kW軸帶發電系統，通過軸帶變頻器及濾波設備、輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電。軸發系統采用賽思億自主知識產權產品。

• “HAVVA ANA”8500DWT化學品船

由臺州市豐祥船舶制造有限公司出資，浙江騰龍造船有限公司建造的“HAVVA ANA”8500DWT化學品船正式交付，系統配置一臺250kW的軸帶發電機，通過軸帶變頻器及濾波設備、輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電。軸發系統采用賽思億自主知識產權產品，船舶滿足意大利船級社（RINA）執行標準。

浙江瑞港綠能航運有限公司由湖州吳興交通建設發展有限公司和浙江澤惠航運有限公司聯合成立，是浙江省首支擁有新能源貨運船隊的航運公司。

據悉，2024年3月中旬，吳興區政府出臺《關于吳興區交通運輸裝備新能源更新的實施意見》的文件，文件指出，積極發展綠色交通，持續改善大氣環境，將陸續打造10艘運輸船舶的新能源更新。吳興區致力于打造浙江省首支新能源船隊加快船舶全域電動化清潔化替代，而此次賽思億承接的4艘散集兩用純電動貨船即為該新能源船隊中的首批船舶。項目伊始，賽思億積極配合吳興區政府政策要求、有效響應客戶技術需求，為吳興區內河航運“零排放、零噪音”的高質量發展起到積極的引領作用。

2024年6月7日，交通運輸部等十三部門聯合發布《交通運輸大規模設備更新行動方案》，《方案》要求，大力支持新能源清潔能源動力運輸船舶發展，支持純電池動力在中小型、短距離內河船舶試點應用，支持船舶探索開展箱式電源等可移動設備換裝模式試點應用。賽思億作為運輸船電動化應用的先行者，自2022年起，屢獲多個國內第一、行業首個。

其中，全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”（可充可換，2022年交付）、全國首艘3000噸級內河純電集裝箱船“港航船途01” （可充可換，2022年交付）、福建省首艘內河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號”（可充，2022年交付），江蘇省首個批量純電動貨船“鹽港集001/002”64TEU集裝箱船（可充可換，2023年交付）、全國首艘“油改電”換電貨船“粵通珠江001”（可充可換，2023年交付）、安徽省首艘3000噸級“油改電”貨船“川川長江001”（可充，2024年交付），印度尼西亞TEMAS 490TEU批量集裝箱船（可充，正在設計中）等新造/改造貨船均采用賽思億新能源動力系統，實船業績已接近20余艘，涉及江蘇省、安徽省、福建省、廣東省、浙江省等多個省份，甚至已將市場拓展到了海外，取得了印度尼西亞8艘電動貨船項目。

• “建申號”3500噸全回轉起重船

由南京西普德船舶設計有限公司設計、環球造船（揚州）有限公司建造的“建申號”3500噸全回轉起重船順利吉水，該船船長177.30m，船寬48m，型深15m，設計吃水10m，整個系統配置6臺2500kW，驅動2臺2500kW主推進電機、2臺2000kW側推電機，具有DP-2級動力定位能力。

動力系統搭載賽思億S-DE柴電動力系統，關鍵核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。該船的船體長度、型深均為目前南通以上沿江地區同類船型之最。該船主要適用于在港口或遮蔽水域環境條件或相當于上述環境條件時的近海區域風電安裝，海上打撈、起重等作業，應用場景非常廣泛。

• 上海通晟14400HP拖輪

由南京西普德船舶設計有限公司設計、環球造船（揚州）有限公司建造的14400HP拖輪，船舶總長75.00m，型寬16.80m，型深8.20m，設計吃水6.50m。搭載賽思億軸帶混合動力系統，系統配置2臺1600kW的異步發電機，經過集中式的直流母線變頻電控設備進行并網，驅動2臺600kW的艏側推電機和2臺500kW的艉側推電機，整船具備DP-2動力定位能力。目前，該船正在緊張的設計生產階段，即將在10月份迎來交貨。

• “強申3”1200噸起重船

由武船集團南通順融重工有限公司建造、上海佳豪船舶工程設計股份有限公司改造——“強申3”1200噸起重船，船長114.30m，型寬36.60m，型深6.10m，設計吃水5.00m，賽思億為其提供了一套基于交流組網技術的電力推進系統，包括側推電機變頻器、2套800kW側推電機、不間斷電源UPS等。改造后，“強申3”可進行海上起重作業，用于海洋結構物的吊運安裝。能滿足在港口或遮蔽及沿海水域環境條件，或相當于上述環境條件時的近海區域作業和國際近海拖航。