2024年3月26日凌晨，集裝箱船“達利”號在穿越麥克亨利港航道時，因“間歇性失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋。2024年11月13日，“達利”號抵達華東船廠進行修理。

“達利”號到達船廠后，華東船廠高度重視，最終比計劃提前10天完成修理交付工作，贏得了船東的高度贊譽和信任。

據了解，“達利”號在碰撞事故中損失嚴重，該船雙錨丟失，側推器嚴重受損，船艏近乎全損狀態。”達利”號在華東船廠的修理主要涉及到船艏、1#貨倉等復雜結構、機械設備、液壓控制、電氣控制等多個系統交叉的修復與換新項目。

“達利”號全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。該船由HD現代重工（原現代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。

“達利”號撞橋事故引發全球關注，造成高達數十億美元損失。事故導致弗朗西斯·斯科特·基這座美國著名大橋嚴重坍塌，造成6人死亡。殘骸和大橋的5萬噸殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。大橋的坍塌還切斷了當地通勤的主干道。

直至6月10日，航道被清理完畢，巴爾的摩港恢復運營。此次事故導致主航線封閉近三個月，對美國多個行業的經濟產生了巨大影響。

作為這起事故面臨的眾多索賠之一，10月25日，美國司法部宣布，擁有并運營“達利”號的新加坡公司Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited已同意支付1.0198億美元和解金，以了結美國司法部提起的一起民事訴訟。和解金不包括大橋的重建賠償。重建大橋將耗資17億至19億美元，預計在2028年秋季完工。

該索賠主要涉及巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋七個月前被“達利”號撞塌所產生的清理和應急費用。該和解金不包括重建橋梁的任何費用，重建大橋可能耗資近20億美元。

今年3月26日凌晨，“達利”號離開巴爾的摩港，駛向斯里蘭卡。在穿越麥克亨利港航道時，“達利”號因“間歇性失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋，致使這座美國著名大橋出現嚴重坍塌，造成6人死亡。除了人員死亡外，“達利”號的殘骸和大橋的殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。大橋的坍塌還切斷了一條重要的運輸基礎設施公路，阻斷了當地通勤的主要干道。

美國政府清除了航道和大橋本身了約5萬噸鋼鐵、混凝土和瀝青。直至6月10日，麥克亨利港航道被清理完畢，巴爾的摩港恢復運營。

9月18日，美國司法部向美國馬里蘭州地區法院提起民事訴訟，要求Grace Ocean和Synergy賠償超過1億美元的損失。美國司法部的索賠是這起牽涉廣泛的案件中提交的眾多索賠之一。

此次和解金不包括弗朗西斯·斯科特·基大橋的重建損害賠償。馬里蘭州建造、擁有、維護和運營該大橋，并由州律師代表其提出索賠。該州表示，估計重建大橋將耗資17億至19億美元，預計在2028年秋季完工。

根據美國《河流和港口法》、《石油污染法》和一般海事法，該和解金解決了美國提出的1.03078億美元民事損害賠償要求。和解金額將用于美國財政部和受大橋撞擊事件直接影響或參與應對的多個聯邦機構的預算。

美國司法部代理副總檢察長Benjamin C. Mizer說：“在這場近幾年最嚴重的交通災難發生近七個月后，我們通過今天的和解達成了一個重要的里程碑，這場災難奪去了六人的生命，造成了無法估量的損失。多虧司法部律師自災難發生第一天起的辛勤工作，我們才能夠在訴訟開始一個多月后便成功達成了和解。該和解確保了聯邦政府在清理麥克亨利港航道過程中產生的費用將由船舶公司承擔，而不是由美國納稅人承擔”。

“達利”號由HD現代重工（原現代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發動機和用于發電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發動機也由HD現代重工制造。

此前消息，在撞擊導致大橋坍塌并造成人員傷亡近六個月后，9月19日，“達利”號已駛離美國水域，前往中國船廠維修。

報道稱，“達利”號已于6月份從巴爾的摩移至弗吉尼亞州諾福克（Norfolk）進行初步維修，并將在中國寧波的一家船廠進行更大規模的維修工作。在美國海岸警衛隊和三艘拖船的護送下，“達利”號于9月19日駛離諾福克，沒有裝載貨物。由于航速限制，該船前往中國的航程預計需要6-7周時間。

上周，美國司法部已向“達利”號的所有者和管理者提出一項價值1.03億美元（約合人民幣7.26億元）的民事索賠，指控其因疏忽致使3月26日的撞船事故，并造成六名橋梁工人死亡、港口作業停頓數月。在美國馬里蘭州地方法院對Grace Ocean和Synergy Marine提起的索賠中，詳細描述了該船在撞橋前如何多次失去電力。

美國司法部相關人員在聲明中表示：“這是一場完全可以避免的災難，此次事故是‘達利’號船東和運營商犯下的一系列明顯可以預見的錯誤造成的。”

此外，受害者家屬和雇用工人的建筑公司也已經提起訴訟，悲劇發生后，索賠案件不斷增加。這起代價高昂的事件所引發的法律訴訟可能會持續多年。

馬里蘭州預計也將就被毀橋梁的價值和重建費用提出索賠。該州表示，估計重建大橋將耗資17億至19億美元，預計在2028年秋季完工。迄今為止，尚未就此次撞橋事故提出任何刑事指控。美國聯邦調查局正在針對該事故展開調查。

此前消息，美國東部時間3月26日凌晨1點27分，集裝箱船“達利”號撞上巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋的一根關鍵支柱，致使該橋出現嚴重坍塌，6人喪生。

資料顯示，“達利”號由HD現代重工（原現代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。值得注意的是，該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發動機和用于發電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發動機也由HD現代重工制造。