IMO旨在到2050年實現溫室氣體零凈排放

當前，全球約90%的貿易通過海運進行，航運業排放量約占全球排放總量的3%。因此，IMO通過制定修訂后的溫室氣體（GHG）戰略，到2050年實現溫室氣體凈零排放，到2030年增加可持續燃料的使用，使其占航運業總能耗的10%。全球正在加快推進脫碳進程，例如，亞馬遜、宜家和聯合利華等大型零售商計劃到2040年完全使用零排放燃料船舶運輸貨物。

向更清潔航運的過渡正在為可持續材料、替代燃料、綠色推進解決方案、自動化以及自主和遙控船舶奠定基礎。海事行業需要重新思考船舶設計、建造、運營和維護方式，此舉意味著必須成功開發、部署和整合一系列復雜技術，而船廠和設備供應商到船東、港口運營商和船級社等整個生態系統中所有利益相關者之間的合作對實現這一目標至關重要。

聚焦虛擬孿生模型制造

法國達索系統研發的3D Experience平臺正在為智能船廠（Smart Shipyard）提供“基于模型的系統工程（MBSE）”。基于模型的制造是一種通過產品和流程的數字模型來指導船廠運營的方法。船廠可以使用三維（3D）模型來創建、模擬和優化造船生產流程。該技術不僅適用于建模，還能針對不同情況改善模型，并提供具有最佳外形和匹配度的體驗，從而提高生產效率，減少錯誤并改善質量控制。

智能船廠基于模型的方法可以為船舶整體項目階段的資源和運營管理提供一致的綜合視圖，同時包括整個船廠生態系統（工程、生產、供應商和船級社）的反饋循環。將船廠整個生產流程整合到制造運營管理解決方案中，有助于提高全球船廠的按時交船率。

為應對船舶概念設計階段的復雜性，利益相關者需要將新技術整合到船舶概念中，并在最終確定設計之前模擬和分析多種方案。MBSE在實現這一目標方面發揮著關鍵作用。該技術允許利益相關者探索不同技術的可行性，例如具有多種相互依存關系的復雜推進系統，這是了解船舶作為系統體系的重要一步。

在保證質量的同時，船廠縮短交船期并降低設計和生產成本同樣需要基于模型的方法。該方法可以充分利用整個生態系統的信息，并確保船舶整個生命周期的質量和一致性，包括供應商等所有利益相關者都能更全面地了解船舶。從概念和設計階段到建造、運營和維護階段，利益相關者都可以通過全面的可追溯性來滿足監管和客戶要求。

達門造船采用3D Experience平臺

早在2017年，荷蘭造船集團達門造船已采用達索系統的3D Experience平臺對其運營進行數字化轉型。

該平臺為達門造船提供單一的、具有完全可追溯性的數字化環境，將允許達門造船的團隊捕獲和重新使用所有業務部門的現有數據，旨在更快地應對設計變化，在設計過程中更早地開始規劃制造，更好地與供應商合作來按時和在預算內交付船舶。達門造船也將能更好地管理項目和產品組合，以支持售后服務和新產品推出。

達索系統相關人員表示：“具有競爭力的造船企業必須想方設法利用正在定義造船新時代的先進技術，并在行業中獲得優勢。3D Experience平臺及其行業解決方案體驗正在改變造船實踐，以支持船企的戰略目標。”。

與韓國船企進行戰略合作

韓國造船業也在積極采用數字孿生技術進行可持續管理。日前，達索系統宣布與HD韓國造船海洋、HD現代重工簽訂戰略合作協議，各方將合作構建基于虛擬孿生的造船設計與生產一體化綜合平臺。此次合作旨在通過造船設計與生產一體化綜合平臺，實現造船設計和生產流程統一，提高生產效率和創新能力，縮短造船周期、降低造船成本、提高建造質量和效率。

根據協議，達索系統將把該公司基于3D Experience平臺的造船解決方案和標準化程序應用于HD現代重工的業務系統。目前，HD現代重工正在加速推進數字化轉型，以有效應對造船海洋行業當前面臨的尖端環保型船舶研發、勞動力資源短缺以及ESG（環境、社會和公司治理）要求等難題。

此外，達索系統還于2022年與三星重工簽署諒解備忘錄（MoU），以合作創建基于數字化轉型技術的智能船廠，從而完全實現船廠數字化并擴大競爭優勢。

根據諒解備忘錄，達索系統將組織成立數字化轉型咨詢小組，以定義并驗證實現智能船廠所需的程序和工具。三星重工基于3D Experience平臺的智能船廠將支持獨特的數字線程，以整合各種數據源和實時操作信息。通過連接船舶的虛擬孿生和船廠的虛擬孿生，利用人工智能實現業務流程的自動化和標準化，以優化船廠內部資源和供應鏈的規劃和運營，進而實現生產方式和生產執行的智能創新。

Damen D16是由Damen Sustainable Solutions自行設計和開發的船用發動機和后處理系統，旨在減少排放和提高動力效率，從而幫助達門造船實現其成為全球最具可持續性的海事解決方案供應商的目標。

據介紹，Damen D16是達門現有產品組合的延伸。該型發動機以Volvo Penta D16 IMO II為基礎，具有低油耗、SOX、NOX、CO2 和降噪等特點，并且布局靈活，動力可靠；可以使用以生物質為基礎的HVO（加氫處理植物油），從而進一步減少二氧化碳排放。

該型發動機可用于拖船、工作船、高速船和內河駁船等多種船型，適用于新造船和改裝船，通過最佳燃油效率運行，可以顯著減少船舶二氧化碳排放量。

Damen Sustainable Solutions相關人員表示：“公司與達門船舶減排系統合作，對發動機進行了嚴格而廣泛的測試。歐盟第五階段認證是一個里程碑，意味著公司能夠為客戶提供更高的效率和靈活性。”

據悉，此次歐盟第五階段發動機認證流程是與Volvo Penta經銷商Haisma共同完成的。該認證適用于Volvo Penta D16 MH發動機系列，并通過了廣泛的IWA和IWP類別認證。

憑借此次認證，Damen Sustainable Solutions現在可以為客戶提供經過驗證的減排系統，該系統符合歐盟第五階段、ULEV 和IMO Tier III法規要求，并已通過HVO100、EN590、ISO8217 – DMA燃油認證。

該訂單包括5艘ASD 2813型拖船和1艘ASD 3212型拖船，交付后將在沙特阿拉伯吉達港運營。

達門造船表示，該公司將根據客戶具體需求建造“定制化”拖船。達門造船計劃通過增加空調和冷卻設備對拖船進行改裝，旨在適應中東地區氣候，從而確保在該地區充滿挑戰的條件下實現最佳性能。

達門造船官網顯示，ASD 2813型拖船設計側重于安全性和效率的結合，全長27.59米，型寬12.93米，總噸位388，航速12.8節，最多可容納10人，系纜拉力81噸。ASD 3212型拖船具有出色的適航性能、機動性和拖曳能力，全長32.70米，型寬12.82米，最大吃水深度5.90米，總噸位450，航速13.5節，最多可容納10人，系纜拉力82噸。

對于此次合作，WCPS相關人員表示：“憑借其快速交付、定制和生命周期支持，達門造船展示出一種以客戶為中心的方法，確保其交付的船舶是根據公司獨特需求量身定制的解決方案。”

達門造船相關人員表示：“六艘新拖船訂單彰顯出WCPS在港口服務領域提高運營能力和保持高標準服務的堅定決心。這證明了WCPS致力于海運業的持續改進和卓越運營，確保為客戶和利益相關者提供最高水平的服務。”

2022年11月，Windcat宣布將批量建造“Elevation”系列CSOV，并向達門造船訂購首批2艘氫動力CSOV，旨在為海上風電行業提供現場技術和維護支持。前5艘船目前正處于不同建造階段，其中3艘預計將于2025年相繼交付，另外2艘預計將于2026年第二季度和第三季度交付。

該型CSOV由達門造船與Windcat和CMB.TECH合作設計，船長87米，寬20米，可容納120人，采用開創性設計，與現有船舶相比，性能和靈活性都有所提高，同時將配備全新舷梯、起重機、推進器、混合動力電池等技術。

新船將命名為“Heather 2”號，是MCS的第三艘Shoalbuster型多用途工作船，計劃于2024年夏季交付。

Shoalbuster 2711型多用途工作船與MCS于2023年11月收購的“Damen Multi Cat 2712”號擁有相似規格。相較之下，即將交付的新船更適用于海上項目，具備更多可能性。

與其余Shoalbuster型設計一樣，“Heather 2”號專為淺水區設計（最大吃水3米），是協助疏浚和電纜鋪設以及其他風電場支持作業的理想選擇。該船配備一臺AKC 185型甲板起重機和瀑布絞盤（waterfall winch），最高航速11節，擁有41噸系纜拖力；并將安裝達門海運氮氧化物減排系統，使其獲得國際海事組織Tier III認證。

據了解，Maritime Craft Services成立于1977年，是拖船和工作船的所有者和運營商，主要為英國和全球疏浚和海上施工項目提供支持，目前擁有一支由18艘工作穿組成的船隊。

Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠臨時司法管理人。CITR稱，羅馬尼亞康斯坦察縣法院將在2024年8月27日提交針對達門Mangalia船廠的索賠申請。

據了解，達門造船擁有Mangalia船廠49%的股份以及在黑海沿岸的管理權，由于長達三年的訂單荒，Mangalia船廠1500名員工已有約70%因技術性失業被遣返。

Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數股權。但由于大宇造船陷入財政危機，達門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。不久后，達門造船與羅馬尼亞政府達成聯合協議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業Santierul Naval 2 Mai無償轉讓2%的股權，以換取船廠管理權。股權轉讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達到51%，成為Mangalia船廠的最大股東。

達門造船表示，由于2018年達成的聯合協議與羅馬尼亞2023年通過的一項新公司治理法（即第187/2023號法律）相沖突，達門造船于2023年宣布退出與羅馬尼亞政府就Mangalia船廠達成的聯合協議。基于新公司治理法，羅馬尼亞政府不再遵守有關船廠運營和管理方面的協議，達門造船因此失去了Mangalia船廠的管理權。

達門造船聲稱，自接管Mangalia船廠以來，在海工制造方面（尤其是海上風電行業），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。并表示，此次與羅馬尼亞政府合作本就困難重重，如今面臨單方面變化，不僅是羅馬尼亞政府的違約行為，同時也是信任危機。據稱，羅馬尼亞政府未就新公司治理法帶來的沖突提出任何解決方案。

根據達門造船提交給維也納國際仲裁法院的文件，達門造船已要求維也納國際仲裁法院終止2018年達成的聯合協議，同時要求5億歐元的賠償。

雖然達門造船宣布退出Mangalia船廠并進入破產流程，但這并未影響達門造船在羅馬尼亞擁有的另一家船廠——Gala?i。自1999年以來，Galati船廠便隸屬于達門造船，負責建造該公司迄今為止規模最大、最復雜的船舶。Galati船廠與達門造船的合作始于1994年，當時該船廠負責分包達門造船的部分貨船船體分段。此后，雙方的合作不斷深化，隨后被達門造船收購。

如今，Galati船廠已成為達門造船的最大生產基地之一，擁有約1500名員工和外包工人。自加入達門造船以來，該船廠已交付500多艘船舶，包括巡邏艦、海上船舶、渡輪、挖泥船、駁船、拖船、超級游艇和海軍艦艇等。

新船將由達門造船越南船廠建造，預計將于2026年底交付。該型SOV是大三商船訂購的第三艘海上風電船，前兩艘名為“TSS Pioneer”號和“TSS Cruiser”號。

“TSS Pioneer”號由意大利造船集團Fincantieri旗下挪威Vard船廠于2022年建成交付，是大三商船訂造的首艘SOV，全長84.4米，型寬19.5米，可容納87人，配備運動補償舷梯，動態定位系統和3D運動補償起重機。

“TSS Cruiser”號由大三商船于2023年11月向達門造船訂購，同樣由達門造船越南船廠建造，預計將于2025年底交付，是大三商船船隊擁有的第二艘SOV。

最新訂購的SOV將與姊妹船“TSS Cruiser”號一樣，采用Damen CSOV 9020型設計，全長90米，最多可容納120人；配備柴油-電池混合發電系統，具有高度的可持續性，未來可升級為使用綠色甲醇燃料；配備運動補償舷梯，確保技術人員安全快速地往返于風電機組和變電站之間，并為其提供舒適的住宿條件。

6月19日，德國國防采購機構（BAAINBw）向荷蘭達門造船集團海軍船廠達門海軍（Damen Naval）追加采購兩艘F126型多用途護衛艦，使其護衛艦訂單數量達到6艘。

達門造船表示，第5艘和第6艘F126型多用途護衛艦將全部在德國建造。位于基爾市的德國海軍造船廠和漢堡Blohm+Voss NVL工廠將同時開工；艦尾部分將由位于沃爾加斯特的Peene-Werft船廠建造；艦艏部分將在基爾建造，并完成與艦尾的組裝，隨后將運往漢堡進行最后的舾裝、調試和測試。

根據計劃，達門海軍建造的首艘F126型多用途護衛艦預計將于2028年交付，于2023年12月5日開工。此次追加訂購的第5艘和第6艘艦艇預計分別將于2033年和2034年交付。

2020年6月，BAAINBw將首批4艘F126型多用途護衛艦的建造合同授予達門海軍以及分包商Blohm+Voss和Thales，合同價值46億歐元。F126型多用途護衛艦全長166米，寬21.7米，吃水5.9米，滿編人員114人，還可額外搭載84名各類人員（例如特種部隊或各類專家），排水量達10000噸，將成為德國海軍艦隊中最大的護衛艦，可以在從熱帶到極地的世界各地和各種條件下執行任務。

達門ASD 2111型拖輪全長21米，系柱拉力50噸，具有高度機動性；新船具備創新性，絞盤將安裝在甲板艙內，意味著可以用一臺絞盤進行前后拖曳作業；全視野駕駛臺可以360度全方位觀察，視野開闊，加上一系列其他功能，只需兩名船員即可操作。

此外，該型拖輪還將配備達門造船的選擇性催化還原系統（SCR），以符合IMO Tier III標準。

英國波特蘭港務局相關人員表示：“波特蘭港擁有世界第二大人工港，可以容納包括郵輪在內的各類船型，此次新建的達門ASD 2111型拖輪將成為港口管理船舶的寶貴資產。”

上個月，達門造船還與比利時航運和物流集團Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下清潔技術公司CMB.TECH達成氫動力方位艉驅動（ASD）拖輪合作開發協議。

該型氫動力拖輪將由達門造船建造，采用CMB.TECH雙燃料氫技術，有望大幅減少排放；將配備四臺高速雙燃料氫發動機，主要使用氫氣運行，也可改用傳統船用燃料，燃料罐總容積為160立方米，旨在最大限度地減少氮氧化物和二氧化碳的排放，并將配備用于壓縮氫氣的模塊化儲存系統。

具體而言，達門造船將與項目合作伙伴Atal Solutions和BAM Shipping一起，通過整合8種不同技術對4艘散貨船進行改裝。Atal Solutions為這個“史無前例”的項目提供了1.237億美元資金。

合作伙伴強調，改裝完成后，4艘散貨船預計將至少減少20%的燃料消耗，減少高達99%的溫室氣體排放，使其符合能源效率現有船舶指數（EEXI）和碳強度指標（CII）等法規；通過降低船舶運營成本，有望帶來快速的投資回報；作為進一步的收益，大修完成后預計將使船舶壽命再延長10年。

Atal Solutions相關人員表示：“4艘散貨船正在進行改裝工程，預計未來還會有更多類似項目。Atal、達門造船以及其他行業參與者的持續合作有助于為節油減排解決方案設立新標準。”

達門造船相關人員表示：“我們的共同目標是加快向更可持續的航運業過渡，同時確保商業案例和創收保持競爭力。該項目的融資結構是一個突破，通過具備商業可行性的模式實現了可持續航運的重大進展。”

近期，達門造船還與法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）達成協議，達飛海運旗下約100艘集裝箱船將由達門造船進行改裝，屆時其燃油效率將提高10%以上。根據協議，升級改裝工程將在達門敦刻爾克修船廠（DSDu）和達門阿姆斯特丹修船廠（DSAm）進行，主要負責安裝球鼻艏。

達門造船表示，2024年達飛海運將有9艘船在停靠上述兩家修船廠，其中5艘在敦刻爾克修船廠，4艘在阿姆斯特丹修船廠。除安裝球鼻艏外，其中3艘船還將配備岸電，從而減少在提供岸電服務的港口停靠時的排放。這符合達飛海運對清潔運營的承諾。雖然球鼻艏將節省5%至10%的燃油消耗，達飛海運也還在研究其他能夠進一步提高船舶效率的升級方案。