據德媒報道，這家成立于1795年的百年船廠處境“非常困難”。盡管訂單情況相對較好，但該船企需要在9月15日之前獲得資金支付員工工資，以避免破產。

此外，為了給新船建造提供資金，邁爾船廠還必須在2027年底前籌集超過27億歐元資金。這是由于一些新造船的合同是在新冠疫情前簽訂，而此后能源和材料價格已大幅上漲。這也是邁爾船廠面臨資金危機的主要原因之一。

據報道，由于缺少外部投資者，德國聯邦政府和下薩克森州注資接管船廠的可能性越來越高。不過德國政府發言人在向當地媒體發布的一份聲明中指出，目前德國政府尚未決定是否會介入，如果介入的話，也未決定具體方式。

德媒稱，“如果政府決定放棄，邁爾船廠將不得不關閉，僅帕彭堡區域（邁爾船廠總部所在地）就將有約3300人失業”。

據稱，目前正在商議的方式是由政府收購邁爾船廠90%的股份，德國聯邦和下薩克森州各支付2億歐元。此外，政府將為船廠提供28億歐元的貸款擔保。接近此事的消息人士告訴德國媒體，德國政府可能會接管大部分股權，邁爾船廠將成為事實上的國營船廠。不過，該船企只要在2028年前找到投資方，就可以避免“國有化”的命運。

8月12日，邁爾船廠在官網宣布，成功接獲迪士尼郵輪的4艘豪華郵輪訂單，這筆訂單成為邁爾船廠“有史以來價值最高的訂單”。

邁爾船廠未透露訂單價值，僅表示該筆訂單是船廠“有史以來價值最高的訂單”。作為參考，今年7月邁爾船廠與日本Oriental Land Company簽訂了一艘迪士尼Wish級郵輪建造合同，據Oriental Land Company發布的消息，該艘郵輪總噸位約140000，配1250間客艙，可容納約4000名乘客和約1500名船員。該項目投資總額約3300億日元（約合人民幣149億元）。若以此計算，4艘新郵輪總價值或將超過600億元人民幣。

根據邁爾船廠官網信息，該船企至今已建成58艘豪華郵輪，目前擁有三家船廠，分別是位于帕彭堡的Meyer werft、位于羅斯托克的Neptun werft和位于芬蘭的Meyer turku。

包括最新訂單，邁爾船廠目前手持訂單包括10艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉換平臺，其交付計劃已排至2031年。

4艘郵輪將于2027年至2031年期間交付，加入迪士尼郵輪的船隊，目前新船的設計、船名和航線等細節正在開發中。

邁爾船廠表示，“這批郵輪將采用最新的創新技術，以提高可持續性，將為家庭度假提供完美環境。郵輪上將出現多個在全世界廣受歡迎的迪士尼角色。根據迪士尼的理念，游客將有機會體驗高品質的美食和卓越的娛樂活動。”

邁爾船廠表示，包括本次訂單，已經承接迪士尼郵輪總計8艘豪華郵輪建造合同。

邁爾船廠與迪士尼郵輪的合作由來已久，始于2010年和2012年交付的“迪士尼夢幻（Disney Dream）”號和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”號。2022年，邁爾船廠為迪士尼郵輪建造的首艘Wish級LNG動力郵輪“迪士尼愿望（Disney Wish）”號成功交付，成為迪士尼郵輪十年來的第一艘新造郵輪。

目前，“迪士尼愿望”號的兩艘姊妹船“迪士尼寶藏（Disney Treasure）”號和“迪士尼使命（Disney Destiny）”號正在邁爾帕彭堡船廠建造，將于2024年和2025年交付。本月初，“迪士尼寶藏”號成功下水，該船配1240間客艙，可容納4000名乘客，總噸位約144000。

關于最新的4艘新郵輪，邁爾船廠未透露訂單價值，僅表示該筆訂單是船廠“有史以來價值最高的訂單”。作為參考，今年7月邁爾船廠與日本Oriental Land Company簽訂了一艘迪士尼Wish級郵輪建造合同，據Oriental Land Company發布的消息，該艘郵輪總噸位約140000，配1250間客艙，可容納約4000名乘客和約1500名船員。包括建造、籌備等費用在內，該項目投資總額約3300億日元（約合人民幣149億元）。若以此計算，4艘新郵輪總價值或將超過600億元人民幣。

加上新訂單，邁爾船廠目前手持訂單包括10艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉換平臺合同，其交付計劃已排至2031年。

目前，邁爾船廠正在為皇家加勒比國際游輪建造另外兩艘世界上最大的豪華郵輪，每艘價值都超過了10億美元。今年一季度，邁爾船廠還從嘉年華郵輪公司獲得了兩艘18萬總噸的Excel級LNG動力豪華郵輪訂單，預計分別于2027年和2028年交付。

最新訂單將使迪士尼郵輪船隊達到13艘，該集團已經設定到2029年將其運力增加一倍以上。目前，迪士尼經營著五艘郵輪（Magic、Wonder、Fantasy、Dream 和 Wish），總載客量約17500人。迪士尼Wish級的另外兩艘船，“迪士尼寶藏”號將于今年交付運營，“迪士尼使命”號將于2025年11月交付運營。

據悉，該艘排水量為18萬噸的郵輪將采用液化天然氣（LNG）動力，并設計可容納超過6,400名客人和1,800名工作人員。

RINA將充分利用其LNG動力、Excel級郵輪相關的專業知識和經驗再次全力服務嘉年華。

該儀式在位于帕彭堡的邁爾造船廠舉行，“飛鳥3”號重達345噸的龍骨被放置在干船塢上。

這是日本最大的客船，全長230.2米，寬29.8米，吃水6.7米，52000總噸，將配置385間全海景客房，可容納740名乘客，船員人數約470人。“飛鳥3”號將配備可處理三種燃料的發動機，采用LNG、低硫燃料和船用汽油作為動力，這是日本首艘LNG動力豪華郵輪。此外，根據靠泊港口的不同，該船也可以使用岸電運營，并將配備動力定位系統，能夠在不拋錨的情況下控制位置，盡量減少對海底植被的破壞。這些設備都是日本郵輪以前從未使用過的最新技術。

“飛鳥3”號計劃在2025年春季下水，同年夏季交付運營，以橫濱港為母港。在“飛鳥3”號交付后，NYK Cruises的船隊規模將擴大到10萬總噸以上，總載客量約1600人，成為日本最大的遠洋郵輪運營公司。

“Asuka III”號全長230米，寬29.8米，可容納744名乘客和470名船員，總噸位52200噸，計劃于2025年交付。該型郵輪采用液化天然氣作為動力，這是目前可用于航運的最清潔燃料之一，不僅可以減少二氧化碳排放，還能幾乎完全消除氮氧化物和顆粒物排放，并完全避免硫氧化物排放；同時將采用大量定制解決方案，包括根據計劃航線優化的流體力學、非接觸式控制以及適合日本乘客需求的船上設施。

據了解，NYK Cruises成立于1989年，旨在為日本市場提供Asuka系列郵輪。該系列首艘郵輪“Asuka I”號于1991年下水，是日本第一艘進行世界巡航的郵輪。“Asuka II”號郵輪于2006年投運，目前在全球港口進行各種巡航。

此次開建的“Asuka III”號由NYK Cruises于2021年向邁爾船廠訂購了這艘郵輪。由于當時處于新冠大流行時期，還沒有航運公司下單訂造郵輪新造船，因此該訂單對于邁爾船廠位于帕彭堡的船廠而言具有重要意義。該船廠擁有世界上最大的覆蓋式造船碼頭，雖然新船規模相對較小，船長只有229米，但對于保留該船廠發揮著重要作用。

當時邁爾船廠總經理Jan Meyer表示：“新訂單對于保留帕彭堡的船廠非常重要。這份造船合同對于公司目前的未來規劃非常重要，公司未來的規劃包括多項重要的節約和差異化措施。”

這艘名為“Arvia”的LNG動力郵輪是2020年交付的“Lona”號的姊妹船，27日離開了邁爾在Papenburg的室內船塢。

“Arvia”號今年二月剛鋪龍骨，現在停泊在船廠的舾裝碼頭，隨后將吊裝桅桿和煙囪。P&O郵輪預計“Arvia”號將于2022年12月從南安普敦出發進行首航

該公司此前表示，其首航將在加那利群島的航線上進行，隨后將在加勒比地區進行冬季航行。

“Arvia”號總噸位超過18萬，長344.5米，寬42米。該船有16層甲板，可容納約5200名乘客。

“慶典”號182800總噸，是“狂歡節”號（Mardi Gras）和“歡慶”號（Celebration）的姊妹船，三艘郵輪都采用LNG動力。

10月23日，德國邁爾船廠建造的其第115艘豪華郵輪“AIDAcosma”號完成了從帕彭堡船塢到荷蘭埃姆沙文的轉移。

運輸里程為25英里，“AIDAcosma”號在兩艘拖輪的協助下花費了大約18個小時，這艘巨大的郵輪沿埃姆斯河航行，通過了幾個狹窄的通道和一個船閘。

“AIDAcosma”號是邁爾船廠為嘉年華旗下AIDA郵輪建造的第九艘豪華郵輪，也是第二艘以液化天然氣為燃料的豪華郵輪。

“AIDAcosma”號長336.8米，寬42米，18.52萬總噸，可容納5228名乘客和1551名船員。擁有20層甲板，有17個餐廳和23個酒吧。該船號稱是最節能的郵輪之一，除了卡特彼勒制造的LNG動力主機和LNG儲罐外，該船還配備了熱回收裝置、電動機、LED照明、自動化以及特殊的玻璃和油漆，以減少能源消耗。

“AIDAcosma”號的建造始于2019年8月。第一階段的施工在德國東部的的邁爾海王星（Meyer Neptune）船廠進行，之后轉移到帕彭堡的室內船塢。2021年7月初，“AIDAcosma”號出塢。

這艘豪華郵輪將在荷蘭埃姆沙文完成剩下的裝修和首次加油。然后將在11月到達不來梅港，進行交付前的海試。

這艘郵輪將成為迄今為止設計最先進的客船之一。它將由雙燃料發動機提供動力，能夠使用LNG或輕柴油燃料，未來還可以轉換為氨氣燃料驅動。該船還將配備一個混合電池系統，與發動機一起提供21節的最高航速，并配備熱回收系統和能源管理系統。

該船的另一個特點是，乘客在旅行中還可以進行科研活動。Ocean Residences設想，郵輪可以和海洋研究組織或科學團體合作，由Njord資助研究項目。

Njord號的目標交付日期是2025年。該船船長約950英尺（290米），總噸位為84800噸，可容納乘客和船員1000人，是目前為止最大的住宅郵輪。

邁爾船廠表示，這筆訂單對船廠來說是及時雨，可以確保近幾年船廠的利用率下降不超過40%。不過這筆訂單最終是否生效還要取決了該項目的融資。

本周，邁爾還宣布已經與船廠工會達成協議，將裁減帕彭堡船廠10%以上的工人。自從新冠疫情流行以來，邁爾船廠此前只接到日本NYK的一艘52000總噸的郵輪訂單。

邁爾船廠擁有大量手持訂單，包括嘉年華郵輪集團P&O、AIDA以及Costa訂購的郵輪，以及迪士尼郵輪公司和皇家加勒比集團訂購的郵輪。邁爾船廠將船舶交付日期重新進行了調整，并將位于帕彭堡以及圖爾庫船廠的產能縮減至每年一艘大型郵輪。

邁爾船廠總經理Jan Meyer表示：“目前，我們完全專注于集團的轉型以及未來的數字化，并盡快為船舶及海事應用開發出可以實現氣候中和的解決方案。”

與IG Metall Kuste以及船廠工會的談判在幾個月前就開始了。之前有報道稱，邁爾船廠試圖將帕彭堡船廠的裁員人數從300人提高至1000人，后面這一數字被降至660人。

工會官員于昨晚宣布，62%的工人贊同這份協議。根據船廠與工會達成的協議，公司計劃實現350人自愿裁員，并在EMS Maritime Services集團增設100個工作崗位。該計劃分三期進行，第一階段包括自愿離職和公司轉崗。這也是德國幫助員工再培訓并找到新工作的常用方法。此舉的目的是避免或最大程度上降低強制性裁員規模，并通過雙方協議盡量減少裁員。

德國媒體報道稱，邁爾的目標是達到14億美元的資金節約，同時公司工會也同意采取措施，持續提高公司的勞動生產率。根據這份協議，每位工人每年將在無償加班或放棄特別補貼的情況下，為公司額外工作100個小時。在服務公司的每位員工每年額外工作25個小時。此外，邁爾船廠和工會還在針對轉變為兩班工作制的細節進行談判。

邁爾船廠還列舉了造船業面臨的競爭和價格壓力，稱這些因素在去年顯著增加。此外，修改后的交船計劃也減緩了船廠收到合同分期付款的進度。2020年，多家郵輪公司推遲了已完工郵輪的交付。

該船廠表示，目前公司面臨著未來幾年資產利用率降到40%以下的風險。為緩解未來的壓力，邁爾船廠獲得了去年唯一一艘郵輪造船合同。公司將為日本NYK集團建造一艘中型郵輪。此外，邁爾Neptune船廠還將為德國海軍建造兩艘油輪，這也是該公司在郵輪業之外的首個重要任務。

邁爾船廠還宣布，已與Ocean Residences達成公寓郵輪概念協議。據德國NDR新聞媒體報道，該項目將與克羅地亞DIV集團進行合作。該項目是一艘船長289.56米的郵輪，船上配有130套公寓。該項目需要進行融資，要求在2025年交付。