根據協議，該船將在道達爾能源的液化天然氣加注中心向各種船舶（集裝箱船、油輪、大型游輪、渡輪）供應液化天然氣，以滿足最高的技術和環保標準。據稱，該船可能部署于阿曼，道達爾能源正在阿曼開發Marsa LNG項目，旨在為海灣地區的航運業提供液化天然氣。該項目于今年4月作出最終投資決定，旨在利用太陽能發電，并作為中東地區首個LNG加注樞紐。

據了解，該船將由中國船舶集團旗下滬東中華建造，預計將于2026年年底交付，屆時將加入道達爾能源目前由3艘已部署LNG加油船組成的船隊，3艘船分別是位于鹿特丹港的“Gas Agility”號，2020年4月交付；馬賽港的“Gas Vitality”號，首艘以法國為基地的LNG加注船，于2010年10月命名；位于新加坡港的“Brassavola”號。

滬東中華于今年7月公布上述18600立方米LNG加注船訂單，包括1艘備選船舶。這是滬東中華與道達爾能源繼2018年之后的“第二次握手”，將進一步鞏固彼此友好合作的基礎。該船由滬東中華自主研發設計，加注范圍更廣，性能指標更優，達到世界領先水平；全長135.9米，型寬24.5米，型深16米，入級法國船級社（BV）。該船大量使用綠色、環保和低碳設備，使這艘全球最新V3.0版加注船更“綠”意盎然。

當前，道達爾能源正在投資數十億美元繼續推進其多能源戰略，努力實現向低碳、綠色供應來源的過渡與加強能源安全規模的嘗試之間的平衡。

該公司指出，LNG被視為一種過渡性船用燃料，與傳統船用燃料相比，可減少約20%的溫室氣體排放，可減少高達85%的氮氧化物（NOx）排放，幾乎不產生硫氧化物（SOx）和微粒排放，從而改善空氣質量。此外，若使用生物或合成LNG，這種燃料還有可能大幅減少排放。

據貿易風消息，基于莫桑比克LNG項目向韓國船企三星重工、HD現代三湖共計訂購的17艘LNG運輸船的交付日期正式推遲到2028年至2029年第一季度。

莫桑比克LNG項目共計劃建造40艘大型LNG運輸船，根據道達爾能源2020年與三星重工、HD現代三湖簽署的建造意向書，首批17艘LNG運輸船中的9艘由HD現代三湖承建，日本船東商船三井（5艘）和川崎汽船（和4艘）作為船東訂造；三星重工負責建造其余8艘，日本郵船（4艘）和希臘Maran Gas Maritime（4艘）作為船東訂造。

17艘LNG運輸船原計劃于2021年5月簽訂造船合同，于2023年開始交付，但因莫桑比克安全局勢不斷惡化，道達爾能源宣布因不可抗力因素推遲造船計劃。2022年，道達爾能源及相關船東再次與兩家韓國船企協商船位預定事宜，并計劃于2023年7月確認訂單，但仍以延期告終。

今年2月有消息稱，道達爾能源計劃于2024年1月底通過已選定船東下單，但由于項目延誤，相關造船計劃也被順延至2024年7月，目前新船交付日期已正式推遲到2028年至2029年，較原定2023年的交船期延遲長達5年之久。

造船業消息人士稱，17艘LNG運輸船中已有14艘確定延期時間，包括三星重工8艘新船的交船期將從2024年5月和8月推遲到2028年7月至12月；HD現代三湖的延期交船時間尚未全部確定，2艘推遲到2028年11月交付，4艘推遲到2029年2月和3月交付，另外3艘也將較原定交付期推遲3年。

道達爾能源早些時候透露，該公司正準備解除不可抗力，并即將與莫桑比克LNG項目承包商達成新協議，希望在今年年中恢復莫桑比克LNG項目的建設。

據悉，莫桑比克LNG項目始于2010年，當時在莫桑比克北部沿海發現了大量天然氣，僅已探明儲量就達150萬億立方英尺。該項目總投資200億美元，于2019年獲得最終投資決定（FID）。道達爾能源將實施兩個項目，擴建后年產能可達4300萬噸（MTPA）。

對于莫桑比克LNG項目新造船計劃的再次延期，韓國造船業對此持有不同看法。部分業內人士稱，項目延期使得船廠急需尋求新訂單以填補空缺船位，否則將承擔原定交船期的損失。不過，也有業界人士認為，如果船廠能夠將項目延期騰出的空余船位填滿，對船廠而言或許是一個消息。目前，全球造船熱潮預計至少會持續到2026年，因此船廠有望快速獲得新船訂單。

今年截至目前，三星重工已承攬15艘大型LNG運輸船，訂單總價值約34.7億美元，預計將于2028年10月前陸續交付，該訂單歸屬于卡塔爾能源“百船計劃”第二階段。HD現代三湖共承攬6艘大型LNG運輸船，分別由卡塔爾LNG航運公司Nakilat（2艘）和一家大洋洲地區航運公司（4艘）訂購。

5月21日，道達爾能源發布公告稱，該公司與其合作伙伴馬來西亞國家石油公司（Petronas）和安哥拉國家石油公司（Sonangol）已對20/11區塊Kaminho深水項目做出最終投資決定（FID）。該項目將在距離安哥拉海岸100公里、水深1700米處開發Cameia和Golfinho油田，總投資達60億美元，預計2028年投產，日產量將達到70000桶石油，三家開發商分別持有40%、40%和20%的項目權益。

Kaminho項目是Kwanza盆地的第一個大型深水開發項目，將配備一艘由超大型原油運輸船（VLCC）改裝而成的浮式生產儲卸油船（FPSO），原油處理能力約7萬桶/天，FPSO將連接海底油井及管網，并配備有聯合循環燃氣輪機進行發電。

在達成最終投資決定后，道達爾能源與Saipem相繼簽訂三份海工合同，后者將為Cameia和Golfinho油田的開發作業提供服務。

第一份合同涉及Kaminho項目FPSO的工程、采購、建造、運輸和調試；第二份合同包括該型FPSO的運營和維護（O&M），合同期12年，可延長8年；第三份合同涉及海底、臍帶纜、立管和出油管線（subsea、umbilicals、risers、flowlines，SURF）成套設備的工程、采購、供應、建造、安裝、試運行以及協助調試和啟動。SURF成套設備包括長約30公里的8英寸和10英寸海底出油管線、立管和臍帶纜，相關結構將在其位于Ambriz的當地工廠制造。

在與道達爾能源達成交易的幾天前，Saipem還與Azule Energy（BP和Eni各占50%的合資企業）簽訂一份價值8.5億美元的海工合同，負責為安哥拉近海的Ndungu油田提供海底設備。

目前，Saipem擁有7座制造工廠、15座鉆井平臺（其中9座為自有）和一支由21艘施工船組成的海上船隊（17艘為自有，4艘為第三方所有并由該公司管理）。

根據ADES提交給證券交易所的文件顯示，該合同的有效期為一年，此外還可選擇三次為期六個月的延期。

該項目預計將于2024年下半年啟動，在ADES船隊旗下一座自升式鉆井平臺計劃于2024年下半年遷往印度尼西亞之后，ADES將繼續保持其在卡塔爾的市場份額。

本月早些時候，ADES與其沙特阿拉伯的客戶達成共識，暫時中止其在沙特阿拉伯王國的五座鉆井平臺的運營，為期長達12個月。

據韓國媒體報道，道達爾能源原計劃于今年1月底通過已選定的船東向兩家韓國船廠下單造船。其中，9艘由現代三湖重工承建，由日本船東商船三井（5艘）和川崎汽船（和4艘）作為船東訂造；三星重工將承攬另外8艘，由日本郵船（4艘）和希臘Maran Gas Maritime（4艘）訂造。但隨著項目延誤，該訂單也被順延至今年7月，交船期也將推至2028年和2029年，而最初的交船期定于2023年。

不過，該訂單的延期很有可能將為其他LNG項目騰出2027年的交船期。

據了解，現代三湖重工和三星重工于2020年與道達爾能源簽署建造意向書（LOI），原計劃于2021年5月簽訂最終建造合同，但因莫桑比克安全局勢不斷惡化，道達爾能源宣布因不可抗力因素推遲訂單。2022年，道達爾能源及其相關船東再次與兩家韓國船廠協商船位預定事宜，并計劃于2023年7月確認訂單，但仍以延期告終。幾年來，現代三湖重工和三星重工一直在“苦等”最終訂單消息。

此外，由于數次推遲訂單，17艘LNG運輸船的造價將面臨上漲。該系列船最初達成協議時的船價為1.8億美元/艘，而目前17.4萬立方米LNG運輸船的造價已超2.6億美元。業內人士稱：“隨著全球環保法規進一步收緊以及技術升級，莫桑比克LNG項目新造船的船舶規格也將發生變化，如若不進行設計更新，很可能會縮短船舶的運營壽命。”在此情況下，有傳聞稱道達爾能源可能會就莫桑比克LNG新造船項目啟動重新招標。

道達爾能源首席執行官Patrick Pouyanne表示：“公司正準備解除不可抗力，并即將與莫桑比克LNG項目承包商達成新協議，希望在今年年中恢復莫桑比克LNG項目的建設。”

莫桑比克LNG項目始于2010年，當時在莫桑比克北部沿海發現了大量天然氣，僅已探明儲量就達150萬億立方英尺。該項目總投資200億美元，于2019年獲得最終投資決定（FID）。道達爾能源將實施兩個項目，擴建后年產能可達4300萬噸（MTPA）。

根據JDP，道達爾能源負責確定該型船的規格參數（設計規范、船舶尺寸和容量限制、推進模式要求以及擬部署航線的相關二氧化碳排放量），包括運營特點；GTT負責設計薄膜型圍護系統，并且考慮與液氫有關的限制；LMG Marin根據道達爾能源確定的規格參數和GTT薄膜型圍護系統的有關限制，確定該型船的概念設計；BV負責根據最新監管要求進行風險評估和審查設計，并確保其符合BV的規則，以授予AiP。

目前，GTT研發的LH2低溫薄膜型圍護系統設計已經獲得BV的AiP；同時，BV已批準對配備GTT低溫薄膜型圍護系統的15萬立方米大型LH2運輸船進行初步設計。

BV指出，為建立可靠、高效且有競爭力的全球零碳氫價值鏈，在-253°C的條件下利用海運方式大規模運輸液氫是需要克服的主要技術挑戰之一，同時也是實現能源向零碳未來過渡所面臨的挑戰之一。

對此，道達爾能源、GTT、LMG Marin和BV宣布聯合開發一艘創新的大型LH2運輸船。并強調，此次合作已經證明法國工業界主要參與者之間的卓越協同作用，以應對全球范圍內氫氣運輸的挑戰。

GTT表示：“與道達爾能源、LMG Marin和BV合作，有助于應對液氫海上運輸的技術和環境挑戰。GTT能夠設計出適用于大型船舶的突破性技術，是氫能產業發展的一大進步。”

道達爾能源表示：“此次聯合開發項目有助于更好地了解液氫供應鏈和相關挑戰。我們已達到該行業發展的一個重要里程碑，道達爾能源、GTT、LMG Marin 和BV之間的互補性為此做出了重大貢獻。隨著新的能源運輸船的出現，需要建立一個完整的全球供應鏈。”

LMG Marin 表示：“通過開發船長近290米的創新型船舶，在-253°C的環境中以零碳方式運輸15萬立方米的貨物，法國LMG Marin證實了其解決最具創新性問題的能力，從而鞏固了其作為海運業脫碳領導者的地位。”

BV表示：“此次授予AiP，證明了在創新課題上開展的技術工作的質量以及最新技術的可用性。”

此前有消息稱，道達爾能源以及相關的四家船東計劃在今年7月簽署相關的建造和租賃合同。其中，現代三湖重工將承接9艘，由日本船東商船三井（5艘）和川崎汽船（和4艘）訂造；三星重工將承攬另外8艘，由日本郵船（4艘）和希臘Maran Gas Maritime（4艘）訂造。

業內人士透露，莫桑比克液化天然氣項目相關的四家船東已將17艘LNG運輸船的交付日期從2028年推遲到2029年，原計劃的交船期定于2027年和2028年。原因在于，船東、船廠以及項目開發商均在等待卡塔爾能源“百船計劃”第二階段大單的具體預留船位。據悉，這是莫桑比克液化天然氣項目自5年前首次推出新造船計劃以來的第5次船期延期。

目前，道達爾能源正在與工程、采購和施工（EPC）承包商討論重啟項目的成本條款，并宣布17艘新船將推遲交付。

據了解，現代三湖重工和三星重工于2020年與道達爾能源簽署了建造意向書（LOI），原計劃于2021年5月簽訂最終建造合同，但因國際安全局勢不斷惡化，道達爾能源宣布因不可抗力因素推遲訂單。2022年，道達爾能源及其相關的船東再次與兩家韓國船廠協商船位預定，并計劃于2023年7月確認訂單，但最終交船期仍被推遲。

由于項目延期且新船價格呈現逐年上漲趨勢，單船造價將增加至近2.65億美元。不僅如此，17艘LNG運輸船首次公開是在2019年，在推遲了長達5年后，船舶規格也會發生變化。

據悉，莫桑比克液化天然氣項目始于2010年，當時在莫桑比克北部沿海發現了大量天然氣。該項目總投資200億美元，于2019年獲得最終投資決定（FID）。道達爾能源將實施兩個項目，擴建后年產能可達4300萬噸（MTPA）。

莫桑比克液化天然氣項目將為莫桑比克帶來一系列社會和經濟效益。得益于其地理位置，該項目可滿足大西洋和亞太市場的需求，以及中東和印度次大陸的能源需求。

• TotalEnergies道達爾能源將致力于確定該型船的規格參數，包括運營特點；
• GTT負責設計薄膜圍護系統，并且考慮與液態氫有關的限制；
• LMG Marin根據道達爾能源確定的船舶規范和GTT公司薄膜圍護系統的有關限制，確定這種液態氫運輸船的概念設計；
• 法國船級社BV的職責是根據最新的法規要求進行風險評估和設計審查，將確保符合法國船級社的規則要求，目標是頒發原則性認可（AiP）。

據透露，合作伙伴簽署了一項聯合開發項目（JDP），將開發一艘容量為15萬立方米的LH2運輸船，該船將配備GTT的膜式密封系統。

道達爾能源負責確定船舶規格；GTT負責設計膜式密封系統，并考慮與液氫相關的限制；LMG Marin負責提供基于道達爾能源和GTT的概念設計；BV負責根據最新監管要求進行風險評估和審查設計，并確保其符合BV的規則，以提供原則性批準(AiP)。

目前，道達爾能源正在大力投資可再生能源以及清潔和可持續燃料，當前三分之一的投資用于這些領域。

據稱，低碳氫為難以實現電氣化的行業以及重型陸地交通、長途航空和海運行業的脫碳提供了一種有前途的解決方案。同時，氫也是大規模儲能的解決方案，可用于產生可分配的電力，以補充間歇性的太陽能和風能。未來，歐洲或一些亞洲國家或將需要大規模進口氫氣，以補充國內生產。

為了建立可靠、高效且有競爭力的全球無碳氫價值鏈，在-253°C下通過海上運輸大量液氫的能力是需要克服的主要技術挑戰之一。

JDP合作伙伴旨在利用各自的綜合知識開發一種大型LH2運輸船概念，該概念可以在工業規模上實施，用于液氫的海上運輸。

LMG Marin有關人員表示：“創新思維是允許在這艘獨特的船上運輸如此數量的液氫的關鍵。LMG Marin將能夠通過HYDRA項目分享其LH2經驗，HYDRA項目是目前在挪威運營的世界上首艘液氫動力船。”

值得注意的是，由挪威Norled運營的世界上第一艘液氫動力渡輪“MF Hydra”最近進行了首次零排放航行。“MF Hydra”于2021年交付，船長82.4米，可容納300名乘客和80輛汽車。該渡輪配備了一個80立方米的儲氫罐，預計每年將減少高達95%的碳排放量。

EverLoNG由TNO牽頭，合作伙伴包括道達爾能源和Heerema Marine Contractors。

據TNO有關人員表示，這將是SBCC的首次測試，將運行2500至3000小時，該裝置的廢氣處理能力為100-150 Nm3/h（名義工況下立方米每小時），即每天可以捕獲250公斤的二氧化碳。

捕獲的二氧化碳將以液體形式儲存在加壓儲罐中，然后卸載并運輸到工業現場或永久封存在地下。

EverLoNG SBCC原型

在道達爾能源的LNG運輸船上完成試驗后，SBCC裝置將被拆除并安裝在第二艘船——Heerema Marine Contractors的LNG動力起重船“Sleipnir”號上進行進一步試驗。

這些示范測試預計將有助于實現EverLoNG項目的目標–加快SBCC技術的實施，并將SBCC從TRL4（技術準備級別4）提升到TRL7。

EverLoNG項目的目標是將船舶的二氧化碳排放量至少減少70%（以使用LNG燃料但未配備SBCC的船舶為例）。該項目還致力于SBCC的成本效益，旨在實現二氧化碳捕獲和船上儲存成本低于100歐元/噸（2025年前實現），甚至是50歐元/噸。

在評估SBCC對船舶基礎設施、穩定性和安全性的影響的同時，項目也在評估二氧化碳在幾個碳捕集、利用與封存（CCUS）鏈中的卸載、運輸和儲存（或利用）的成本，以保證擬議技術的技術可行性。

此外，項目開發商稱正在制定卸載策略，以明確船上所需的后處理以及港口所需的基礎設施。為此，EverLoNG成立了一個二氧化碳航運互操作性行業小組（CSIIG），并提出了建立歐洲卸載網絡的路線圖。