馬士基曾在丹麥就擱淺事件對未指明的各方提起訴訟，要求賠償約4500萬美元。據丹麥媒體《航運觀察》（ShippingWatch）周四（11月30 日）證實，該訴訟目前以庭外和解告終。

據了解，長賜號于2021年3月23日在駛入蘇伊士運河后不久擱淺，由于該船長度超過了運河寬度，船頭和船尾被牢牢夾在兩岸，致使蘇伊士運河雙方向交通阻塞。

為進行復雜的打撈工作，蘇伊士運河管理局動用了岸基挖掘設備、絞吸式挖泥船和至少10艘拖船。最終，該船于2021年3月29日重新浮出水面。蘇伊士運河作為亞歐航線的必經之路，在全球航運業有著舉足輕重的地位。此次擱淺事件迅速成為全球頭條新聞，使航運成為焦點。

在為期六天的停航期間，多達400艘船舶的航程因運河關閉而中斷，其中包括50艘與馬士基有聯系的集裝箱船。為此，馬士基在丹麥海事和商業法院起訴船東Shoei Kisen Kaisha和運營商長榮海運，要求其賠償因停航造成的損失。

對此，長榮海運表示，長賜號為公司租賃船舶，船舶所衍生的相關責任，應由船東承擔。

該案的進展受到班輪航運界的密切關注，因為馬士基的勝訴可能為其他受影響的承運商提出類似索賠提供藍本。周四，在達成和解協議的消息傳出后，馬士基證實已撤回訴訟。

今年早些時候，救助船“SMIT Salvage”號的所有者Boskalis在倫敦法院提起訴訟，要求Shoei Kisen Kaisha就其在解救擱淺船舶中所起的作用進行賠償。據英國《金融時報》報道，長賜號工作的估計價值在2500萬至5000萬美元之間。

今年3月，“長賜”號曾在蘇伊士運河“卡”了6天，嚴重影響全球航運。11月，該貨輪在北船重工完成維修后再次出發，并于12月11日夜間再次抵達蘇伊士運河。

據報道，此次滿載貨物的“長賜”號比上次卡船時還要重，埃及當局高度關注。為了確保貨輪通過，埃及甚至宣布了“緊急狀態”。

“長賜”號順利通過蘇伊士運河后，埃及宣布解除緊急狀態。

之前受損部位的船頭球鼻艏大部分位于水下，但新噴涂的朱紅色的防腐、防銹漆與其他部位相比十分明顯。據了解，此次修復時間超預期20余天，除受損部分外，中國船舶武船集團青島北船重工修船分廠還應船東要求對船體其余部分進行了檢修和升級。

“長賜”受損照片

“長賜”號貨輪近400米長，載箱量20388TEU，船東為日本正榮汽船公司，由中國臺灣長榮海運運營，主要往返于亞歐貿易航線上。

當地時間今年3月23日，“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞6天，400余艘船舶通航阻斷。10月4日，“長賜”號貨輪靠泊中國船舶武船集團青島北船重工修船分廠進行維修工作。

近日，一批“長賜”號的受損照片曝光，照片詳細顯示了該船的損壞情況——撞擊使球鼻艏嚴重損壞。

據稱，維修計劃是在首側推的位置切割，更換掉整個球鼻艏。在船進廠之前，船廠已預制好球鼻艏分段。

今年3月23日，“長賜”號在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞6天，400余艘船舶通航阻斷。3月29日，蘇伊士運河恢復通航。

“長賜”號成功靠泊。衣冠超 攝

今年3月23日，“長賜”號在從中國深圳鹽田港駛向荷蘭鹿特丹港的途中，在從南向北駛入蘇伊士運河后不久擱淺，造成蘇伊士運河堵塞6天，這是自2004年利比亞籍10萬噸油輪擱淺導致蘇伊士運河堵塞3天以來，蘇伊士運河遭受的最嚴重的航運堵塞事故，并導致這條歐亞之間最短航道雙向交通阻塞，造成大約450艘船只被迫延誤，引發國際油價、海運價格尤其是歐亞間航線價格暴漲。

據了解，該輪船于今年7月7日獲準重新開航，在前往歐洲卸貨完畢后返航亞洲，其途經的上一港口為英國的費利克斯托港，在經過20余天的航行后順利抵達中國青島。

海事部門為“長賜”號護航。衣冠超 攝

“正值中國國慶節期間，青島近海旅游觀光船舶及作業漁船較多，加之‘長賜’號船長近400米，操作靈活性受到一定影響，且由于該輪船處于空載狀態，吃水較淺，盲區相對較大，因此我們提前派出海巡艇清理航道，并合理有序地組織海上交通，保障該輪安全進港。”青島海事局交管中心值班長張志剛介紹。

據悉，“長賜”號船長約400米，寬59米，排水量達22萬噸，在巴拿馬注冊，是目前營運的全球最大型巨型船舶（mega ships）之一。

來源：中國新聞網

消息人士表示，“長賜”號在兩艘拖輪的協助下順利通過了蘇伊士運河。

3月23日，長400米、懸掛巴拿馬旗從中國駛往鹿特丹的“長賜”號集裝箱船在蘇伊士運河第151公里處擱淺，造成長達6天的交通堵塞。據統計，共有約450艘船只因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運河。

經過多次嘗試，該船于3月29日脫淺，有超過15艘拖船參與作業，航行得以恢復。

當地時間4月13日，埃及一家法院批準了蘇伊士運河管理局提交的正式扣留“長賜”號的申請。自此之后，“長賜”號船東就賠償金額和事故原因與蘇伊士運河管理局進行了數次談判，最終雙方達成賠償協議，“長賜”號于7月7日啟航離開蘇伊士運河。

今年3月，“長賜”號曾橫亙蘇伊士運河，將其整整封鎖了6天。當時，該船遭遇沙塵暴，然后擱淺，橫卡運河近一星期，導致數百艘船無法進出。

最終成功被拖離后，埃及方面不許該船繼續航行。蘇伊士運河管理局下令將其暫時沒收，要求支付賠償金5.5億美元（4.64億歐元），并開始談判。7月初，埃及方面同“長賜”號的日本船東達成賠償協議。有關實際付款數量，未向外界透露。

七月初， “長賜”號駛離蘇伊士運河

三周前，”長賜“號終于可以起錨了。納格特哈爾稱，這艘400多米長的集裝箱船將在鹿特丹停留到下周一（8月2日），然后繼續駛往英國的費利克斯通（Felixstone ），最終進入法國敦刻爾克港（ Dünkirchen）干船塢。

在該船船東 Shoei Kisen與蘇伊士運河管理局就賠償問題進行了曠日持久的爭論后，該船終于于7月7日駛離蘇伊士運河。在7月12日啟程前往北歐前，“長賜”號在塞得港停靠了5天，由ABS船級社進行了檢查。

長榮海運于上周承認，該船必須保持低速航行，以滿足適航證書中的指南要求。因此，出于航行安全的考慮，該公司決定將“長賜”號停靠在漢堡港。

這艘20388箱的超大型集裝箱船需要修理，但尚不清楚需要修理的項目。

ABS發言人表示：“在長賜號駛離埃及前，ABS對該船進行了初步評估，并指出了需要修理的項目。ABS與船旗國一起，為該船頒發了前往鹿特丹的短期證書，并將繼續與船東針對船舶修理計劃展開合作。”

截至20日早上，長賜號正以11.8節的速度經過突尼斯向西航行，預計將于7月25日抵達歐洲最大港口 – 鹿特丹港。

蘇伊士運河管理局調查組負責人賽義德·舒愛沙表示，對“長賜”號的調查是由專業機構根據國際標準進行的，調查結果也已經提交給國際海事組織以及船東，船長以及船籍國等相關各方。通過分析貨輪的航行數據，調查組認定船長的錯誤指令是貨輪擱淺的主要原因，運河管理局派出的領航員的建議“不具有強制性”。管理局導航控制主管穆罕默德·賽義得否認了天氣狀況對貨輪擱淺造成了影響，并表示在“長賜”號貨輪之前已有噸位類似的多艘貨輪在相同天氣條件下順利通過運河。

“長賜”號貨輪船東代理律師5月23日曾表示，蘇伊士運河管理局在惡劣天氣條件下允許貨輪進入運河，并且未能證明貨輪船長在擱淺事故中有任何過錯，因此該管理局應對事故負責。

懸掛巴拿馬國旗的“長賜”號于3月23日在蘇伊士運河擱淺，造成航道堵塞。經連續數天救援后，擱淺貨輪3月29日成功起浮脫淺。由于船東未繳納埃方要求賠償款，埃及已正式扣留該貨輪，目前該貨輪仍停留在蘇伊士運河的泊位中。

今年4月，蘇伊士運河管理局要求“長賜”號貨輪船東一次性賠償9.16億美元，涵蓋“長賜”號擱淺造成的運河通行費損失、救援費用等。5月25日，該管理局決定將索賠金額降至5.5億美元。

原定于5月29日舉行的“長賜”號貨輪賠償案一審聽證會，應雙方要求將推遲到6月20日進行。

來源：央視新聞

根據代表蘇伊士運河管理局和船東律師方的要求，伊斯梅利亞經濟法院將一審聽證會推遲到6月20日進行。

船東方律師說，推遲審判的目的是為雙方提供更多的時間，以便能以友好的方式解決“長賜號”扣押問題。

應蘇伊士運河管理局要求，伊斯梅利亞經濟法院于4月下令將“長賜號”扣押，直至其滿足蘇伊士運河管理局的賠償要求。

目前，蘇伊士運河管理局已將賠償金額降至5.5億美元，且在先期賠償2億美元后，“長賜號”即可離開蘇伊士運河，剩余賠償金可分期支付。而船東方只同意支付1.5億美元的賠償金，由于差額巨大，雙方至今未能就賠償金額達成一致。

“長賜號”貨輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺，造成運河停航6天。目前，“長賜號”貨輪被蘇伊士運河管理局扣押在大苦湖水域。

來源：央視新聞客戶端