此次考察重點開展三項工作：

一是開展南極秦嶺站配套設施設備建設任務，并首次在該站開展越冬考察任務；

二是圍繞氣候變化對南極生態系統的影響與反饋開展調查；三是廣泛開展科研和后勤保障領域的國際合作。

本次考察將歷時近7個月，預計于2025年5月返回國內。考察隊由來自國內80余家單位的500余人組成。本次考察任務將繼續由三船保障，其中，“雪龍”號和“雪龍2”號船從廣州出發，主要執行科學考察、人員運送和后勤補給任務；“永盛”號貨輪從江蘇張家港出發，主要承擔秦嶺站配套設施建設物資運送任務。

來源：自然資源部 等

據悉，2024年是中國極地考察40周年，中國第40次南極考察是在我國開展的一次承前啟后、繼往開來的重要考察。本次考察首次由“雪龍”號、“雪龍2”號與“天惠”輪三船保障實施。考察隊于2023年11月1日從國內出發，歷時5個多月，總航程8.1萬余海里，在時間緊、任務重、惡劣環境頻發的情況下，圓滿完成各項考察任務。

“雪龍2”號極地科考破冰船是我國第一艘自主建造的極地破冰船，它能輕松穿越20米冰脊，能輕松破除1.5米高的冰層、0.2米厚的雪，是當之無愧的大國重器。

“雪龍2”號之所以能夠在冰寒極地暢通無阻、安穩航行，與它的船型設計密不可分。“雪龍2”號船型采用可360度旋轉的雙向推進器，船在冰層中有更強的機動性，脫困能力也就更強。而且，“雪龍2”號采用雙軸雙槳，也就是配備了2臺推進器，即使一個出現故障，還有一個備用，大大降低了風險。

“雪龍2”號全長122米，排水量約1.4萬噸，可搭載101人。與“雪龍”號相比，“雪龍2”號的排水量小了，船身也比較短，但破冰能力反而提升到了PC3級。

何為PC3級？國際上把破冰船的破冰能力分成7檔，從PC1到PC7。PC1級破冰能力最強，PC7級破冰能力最弱。PC3，屬于中高冰級，破冰能力可以兩節的航速，破1.5米的冰加0.2米的雪。

“雪龍2”號還是全球首艘獲得智能船體符號的極地科考破冰船。它可以實時感知船體遭受各類載荷狀況，為船舶冰區操縱、運維提供科學決策依據，也為我國業界冰載荷研究工作提供了唯一的系統化數據支撐平臺。

由于是專門為科考設計建造的船，“雪龍2”號還設置了物理實驗室、通用實驗室和月池車間。物理實驗室是整艘船實驗室的核心區域，全船的各類實驗設備可以投放在屏幕上。“雪龍2”號基本上把涉及海洋研究、地質學研究等設備配備齊全了。

據悉，自從有了“雪龍2”號，我國的極地科考事業翻開了“雙龍探極”的新篇章。

“雪龍”號自1994年開始每年去南極完成科考任務，單船航行不僅孤零零的，而且風險很大。有了“雪龍2”號以后，兩艘船形成了良好的船隊合作模式。“雪龍”號以運送物資和人員為主，“雪龍2”號則以科考調查為主。兩艘船一起進入冰區時，“雪龍2”號破冰能力強，沖在前面，為“雪龍”號開辟航道，減少風險。兩艘船互相配合，破冰前行。

與目前國際上新一代的極地科考破冰船相比，“雪龍2”號在極地科考破冰船中首創雙向破冰和下沉式龍骨設計，首次采用智能船體和智能機艙設計，具有中國特色，也具備了國際先進水平。

來源：科技日報

來源：江南造船

日前，“雪龍”船在前往南極中山站途中，突遇狀況。西風帶上生成的強氣旋導致普里茲灣固定冰區的大冰縫合攏。“雪龍”船被冰圍困，行進十分艱難。

從12月9日獲取的高分三號衛星合成孔徑雷達圖像分析，“雪龍”號科考船前后沒有冰縫隙，被冰團團圍住，原來破裂的大冰縫看不見了，呈現在眼前的是多種多樣的冰脊，行進異常艱難。12月9日早晨高分三號衛星圖像顯示，“雪龍”號科考船被卡在冰區中，冰間水道已經不明顯，俄羅斯的四條船舶在冰間航道內也沒有多少變化。

12月10日，風變小了，海洋一號C衛星圖像上看大部分區域為晴空，浮冰區有了一些小水塘，俄羅斯一條船舶位置發生了移動，俄羅斯船舶開辟的航道也露出來了，“雪龍”號科考船向前移動了3千米。

12月11—12日的圖像顯示，浮冰區基本穩定，但可見一些小水塘， “雪龍”號科考船根據衛星圖像在冰脊與水塘間緩慢行進。

來源：中央廣電總臺央視新聞客戶端

每次前往南極，“雪龍”號都要帶上不少東西。這一次，包括裝載機、耐低溫極地光伏發電設備等在內的一批“中國制造”裝備隨船征戰南極。

據澳大利亞南極局消息，12月19日，澳洲戴維斯科考站一名隊員病重需緊急醫療救援，正在南極進行科考工作的“雪龍2”號慷慨相助，聯合美國麥克默多科考站一同緊急救援病重隊員。

澳大利亞戴維斯站 圖源：Greg Stone/AAD

由于疫情的緣故，戴維斯站今年并沒有配備裝有雪橇式起落架的飛機。12月20日，“雪龍2”號抵達澳大利亞戴維斯站附近，隨船直升機“AW169” 載5人和1000公斤物資，成功將病重的澳大利亞隊員送至戴維斯站附近飛機滑翔雪道。

雪龍2隨船直升機“AW169”在澳洲戴維斯站   圖源：Dan Dyer/AAD

目前，“雪龍2”號成功完成戴維斯科考站緊急救援活動，已經離開戴維斯站抵達中山站附近。病重隊員將搭乘美國麥克默多站（Mcmurdo）站Basler系列飛機回澳治療。

圖源：中國港口網

南極雖是天寒地凍之地，但從不缺乏和平合作的暖心故事。中國的“雪龍2號”、美國麥克默多的飛機Basler一同加入澳洲科考站的患者救援活動，這是在南極國際合作的典型，完美詮釋了南極的和平精神。

澳大利亞和中國國旗共同飄揚在戴維斯站上空   圖源：AAD

澳洲南極局罕見地在官方網站通過一張“中澳兩國國旗在南極洲共同飄揚”的照片，高調表達對中國南極考察隊的感激和贊賞。中國作為南極科考大國，再次向世界證明大國的擔當和貢獻。人類在南極洲，也許更能體現“命運共同體”這個境界。

圖源：Australian Antarctic Program

據了解，目前“雪龍2”號正在執行中國第37次南極考察任務，主要圍繞應對全球氣候變化等問題，開展水文氣象、生態環境等科學調查工作，并執行南大洋微塑料、海漂垃圾等新型污染物業務化監測任務。同時，還將開展南極中山站、長城站越冬人員輪換及物資補給工作。

“雪龍2”號由江南造船負責建造，由第七〇八研究所和芬蘭Aker北極公司聯合設計，于2019年7月建成交付，是一艘國際領先的專業極地科學考察破冰船。

來源：極地向導聯盟CPGA

日前，中國國家海洋局極地研究中心所屬科學考察船“雪龍”號和“雪龍2”號，圓滿完成了歷時183天的第36次南極科學考察任務，凱旋歸來。“雪龍”雙船22日返回上海外高橋中國極地考察基地碼頭。

“雪龍”雙船人員入境、分流轉運閉環管理。　外高橋邊檢供圖　攝

據悉，2019年10月22日，“雪龍2”號正式加入南極考察序列，“雪龍”號和“雪龍2”號兩艘極地考察破冰船首次組成編隊，從上海出發赴南極考察。這是中國繼首次南極考察實施“雙船作業”后，時隔35年再次以“雙船作業”模式遠征南極。第36次南極考察是一次承前啟后、繼往開來的重要考察活動，中國對南極的探索進入到一個新階段。

“雪龍”號和“雪龍2”號兩艘極地考察破冰船首次組成編隊，從上海出發赴南極考察。　外高橋邊檢供圖 攝

據介紹，在此次考察中，考察隊不僅在南大洋關鍵海區全面實施業務化觀測工作，開展了生物多樣性、海洋酸化、微塑料、海底地形地貌、海冰變化、冰蓋不穩定性等監測，還完成了南極泰山站工程的收尾和能源設備的聯調聯試，以及停機坪施工等配套后勤設施建設。

外高橋邊檢站提前掌握船舶返航時間和船方需求。　外高橋邊檢供圖 攝

3月30日“雪龍”號和“雪龍2”號兩船相繼駛離南極迪蒙迪維爾海后，外高橋邊檢站提前掌握船舶返航時間和船方需求。4月20日，外高橋邊檢站會同上海市口岸辦、聯檢單位共同召開專題協調會，就“雪龍”雙船人員入境手續辦理、集中隔離、登輪采樣檢測、分流轉運制定了詳細的閉環管理方案，并進行了實地推演和現場部署，確保科考隊員、船員們能在22日靠泊極地中心碼頭后第一時間迎接祖國和人民的檢閱。

來源：中新網