據了解，山東港口青島港董礦公司40萬碼頭始建于2009年12月28日，2010年12月26日具備靠船條件，2011年3月28日接卸第一條船舶“卡米拉”輪。2015年7月4日，青島港40萬噸級礦石碼頭接卸入華首艘滿載40萬噸級大船“遠卓海”輪，標志著全國沿海港口大船時代正式開啟。此后，青島港發揮董家口港區大碼頭、大堆場、大流程、高效率服務優勢，發展勢如破竹、效率節節攀升，并于2018年實現40萬噸級大船接卸量突破100艘次，在之后2021年至2024年，三年跨越三個新臺階，年均實現100艘次靠泊，成為名副其實的“大船母港”。

港口是基礎性、樞紐性設施。港口的高質量發展體現著我國在全球貿易版圖中的硬核力量，并為暢通國內國際雙循環提供了強大支撐。自山東港口成立以來，青島港立足一體化發展更大平臺，充分發揮資源優勢、融合優勢，給客戶提供更優質服務，吸引全球巨輪相繼到港。2023年，青島港吞吐量超越7億噸，位居世界第四，貨物吞吐能力實現巨大飛躍，極大助力國家供應鏈、產業鏈穩定。

下一步，青島港將全力提速第2座40萬噸級礦石碼頭建設，屆時，青島港董家口港區將再增一個40萬噸級礦石碼頭，鐵礦石接卸能力提升1600萬噸，堆場面積增加125萬平方米，與原礦石碼頭形成“比翼雙飛四十萬 世界一流礦碼頭”發展格局，進一步提升青島港輻射帶動能力，助推港口結構調整和轉型升級。

《規劃》立足青島港口發展實際，將黃島、前灣、董家口作為重要港區，規劃綜合通過能力超8億噸，較現有通過能力再翻一番。其中，前灣港區將加快推進總投資168億元的集裝箱泊位升級改造工程，對已建成的集裝箱、件雜貨、通用泊位進行升級改造；董家口港區將加快啟動北三突堤7至8號泊位、瑯琊臺灣作業區灣底通用碼頭、瑯琊臺灣東部集裝箱碼頭等總投資310多億元的重點工程建設，屆時將新增年通過能力1.3億噸、1160萬標箱，為再造一個青島港提供支撐。

青島將加快打造引領型現代海洋城市，建設國際航運中心，切實完善航運服務集聚區港口功能配套，依托國際郵輪港區加速聚集金融保險、船舶管理、海事仲裁等航運服務企業和機構；依托中國（山東）自由貿易試驗區青島片區重點發展國際貿易、航運物流等產業，強化發展國際中轉、跨境電商、汽車整車進口等貿易新業態新模式；依托董家口經濟區積極發展原油、鐵礦石、液化天然氣等大宗商品貿易。未來青島港將不斷加快從物流港向樞紐港、貿易港、金融港、數智港轉型，進一步提升青島國際航運中心競爭力。

《規劃》提出將青島港劃分為“一灣兩翼轄六區”，全面提升港口基礎設施和功能布局，推動城市經濟快速發展。有序推進前灣港區公路、鐵路改造，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系，強化青島港后方公路、鐵路、管道等集疏運通道規劃配置；加快推進董家口港區至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程，力爭2027年建成通車；加快推進沈海高速公路（南村至青島日照界段）改擴建、董家口至梁山高速公路項目建設，分別計劃于2025年和2026年完工通車，構建港口快捷連通的放射型集疏運格局，塑造國際物流大通道的獨特優勢。

這是繼8月22日山東港口青島港自動化碼頭開出全國首張集裝箱碳足跡核算服務報告單后在港口碳足跡領域的又一重要突破，為踐行“雙碳”目標貢獻了“青島港方案”。

據悉，碳足跡，指的是產品從原料加工、運輸、生產到銷售過程中產生的碳排放量，也是衡量在這一過程中產品環保程度的重要指標，碳足跡核算則是對這一過程中碳排放量進行核算的過程。在我國推動新質生產力發展、加速實現碳達峰碳中和目標的當下，推動港口碳足跡核算對促進港口及港口上下游物流貨物全流程降碳、提供國際市場競爭力具有重要意義。

山東港口青島港勇當交通運輸行業碳足跡核算的先行者，致力于打造國際碳稅背景下的集裝箱碼頭碳足跡樣板和標桿，今年以來，率先聯合國內水運權威機構交通運輸部水運科學研究院開展了集裝箱碳足跡在線核算服務研發工作，結合青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（以下簡稱山東港口青島港自動化碼頭）的碳排放現狀和特點，形成了一套科學合理、實操性強、功能完整、交互友好的港口集裝箱碳足跡在線核算服務系統。

該平臺能夠實現集裝箱生命周期碳足跡的實時跟蹤和查詢功能，核算邊界為“搖籃到大門”，平臺由中國船級社質量認證有限公司認證，內嵌的碳足跡排放核算模塊符合ISO14067:2018和 PAS 2050:2011等標準要求。平臺的開發順應國家關于加強碳足跡管理體系建設的需求，并能夠為產品制造企業、航運企業等客戶提供科學、準確、規范的集裝箱碳足跡數據，滿足其應對碳稅等貿易壁壘的需求。

據了解，集裝箱碳足跡核算服務平臺預留面向不同客戶的數據接口，后續可以對接集裝箱海上運輸和道路運輸等環節的碳排放數據，為港口及上下游客戶提供更加廣泛的碳足跡認證服務，并帶動全行業全供應鏈綠色低碳轉型發展。

中國工程院院士、系統工程與能源工程管理專家、山東省科學技術協會主席凌文，中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院院士、加拿大工程院院士、加拿大工程研究院院士張久俊，中國港口協會常務副會長陳英明，山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長高洪巖，山東省科學技術廳二級巡視員王洪國，山東省工業和信息化廳總經濟師、二級巡視員王楗夫，山東海事局黨組成員、副局長柳強；山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原，黨委副書記、董事、總經理李奉利參加活動。

助力“氫進萬家”，先行先試氫能港口建設發展路徑

今年5月，習近平總書記考察山東時指出，山東要加快建設綠色低碳高質量發展先行區，大力推動發展方式綠色低碳轉型，推進綠色環保科技創新和產業發展。這是賦予山東的重要使命，也是指導港口高質量發展的根本遵循。

山東省委、省政府高度重視海洋強省建設、綠色低碳轉型發展。2021年，山東省組織召開“氫進萬家”科技示范工程專題工作會議，對“氫進萬家”工程進行部署，著力為全國氫能發展提供產業樣板、探索發展路徑。

山東港口組建五年來，聚焦國家所需、行業所趨，瞄準新質生產力發展方向，提速高質量發展步伐。構建起全球首個港口信息模型（PIM），自主研發自動化碼頭智能管控系統，建成全國產全自主自動化碼頭、全球首個順岸開放式自動化碼頭，在關鍵領域“卡脖子”技術上取得重大突破，“連鋼創新團隊”榮膺“時代楷模”；全力推進“氫進萬家”科技示范工程，建成全球首個“氫+5G”智慧生態碼頭、全國首個港口加氫站，走出了一條獨具特色、行業領先的“氫港”建設之路。

同時，山東港口統籌氫能與綠色發展，在全港航領域率先發布《山東省港口集團綠色低碳港口“十四五”規劃》，將氫能發展列入港區綜合能源應用的關鍵要素，全力支持青島港建設“中國氫港”。自2019年起，在青島港啟動了氫能集卡、軌道吊研究工作，于國內率先開展氫能集卡在港口的實景運行，全球首創氫動力自動化軌道吊；2021年承接“氫進萬家”項目課題，開展氫能港口關鍵技術集成及示范研究工作；2022年在青島港建成國內首座全資質港口加氫站，并引進氫能集卡開展規模化示范應用，為全場景氫能港口建設打下堅實基礎。

王洪國表示，“在青島港啟動建設全國首個全場景氫能港口，就是為加快推動建設世界一流‘中國氫港’塑造新優勢，更是貫徹落實習近平總書記視察日照港重要指示的具體體現。”

陳英明表示，“山東港口牢牢把握國家發展戰略和港口發展規律，探索出了一條和合共生的港口綠色發展之路，成為全國港口乃至全球港口綠色發展的典范。此次青島港的氫能港口建設，不僅將顯著提升港口運營質量，還將有效減少碳排放，提速‘碳達峰’‘碳中和’的推進，同時還將加快構建制氫、加氫、用氫、氫交易的產業生態圈，推動港口氫能貿易發展。”

“氫能港口”取得階段性成果，綠色低碳港口建設成效顯著

擴大氫能應用、加快能源替代是大勢所趨，建設氫能港口、打造綠色港航更是高質量發展的應有之義。五年來，山東港口積極踐行綠色低碳使命，推動港口能源變革，創新打造了全國首個港口低碳清潔能源供給體系等4項“氫能港口”成果，為全球港航業綠色發展提供“中國方案”。

——構建了全國首個港口低碳清潔能源供給體系：建成全國首座港口加氫站，創新應急管理模式，建設一體化監測分析平臺，制訂安全技術管理規范，實現全天候智能化、實時化、動態化安全運營管控；量身定制液驅式壓縮機，滿足氫能車輛高頻加注需求；配備大流量雙槍加氫機，充裝效率提高50%，日加氫能力1000公斤以上，累計加氫量超80000公斤，減少碳排放超1000噸，構建了“低成本、高效率、高可靠”的港口氫能供給體系。

——在全國率先實現港口氫能車輛規模化示范運營：推動港口氫能車輛研究與試用，在國內率先啟動氫能集卡港口作業全天候測試；錨定港口專用車型氫電耦合需求，持續優化集卡構型、整車布局、動力系統、燃料電池等關鍵核心設計，研發港口專用氫能集卡，最大牽引能力超70噸，百公里運行氫耗低至9.7公斤，具備零排放、高效率、低噪音、加氫快等顯著優勢；推廣應用各類港口專用氫能車輛50輛，累計運營里程80萬公里，換算替代傳統燃油26萬升，為氫能車輛在港航業推廣應用打造“山港樣板”。

——在全球首創氫電耦合直流微網軌道吊：在行業內率先提出串-并耦合的軌道吊分體式動力系統構型，構建了一體化集成控制的動力系統耦合裝置，實現了低功率燃料電池與高負載軌道吊的完美融合、氫能與電能的互補利用，提高新能源利用效率、降低對傳統能源的依賴；首創“四機一體融合”氫能軌道吊功率智能調度方法，總裝機容量降低55.9%，瞬時尖峰功率降低68.8%，總平均能耗降低28%，引領港口大型機械設備進入全新氫能時代。

——率先研制全球首艘7000匹超大功率氫電混合動力拖輪：采用全球首創“氫燃料電池+液冷鋰電池”動力模式，打造全球首艘“燃料電池混合動力+綠色生態標志”新船型，每年可減少碳排放1400余噸，真正實現零排放、零污染，為船舶低碳環保轉型樹立新標桿。

王楗夫表示，“全國首個全場景氫能港口建設在青島港啟動，進一步拓展了氫能應用場景，是我省氫能產業發展‘走在前’的又一標志性工程，不僅大大提升全省乃至全國氫能產業發展國際競爭力，而且為全球氫能港口建設提供了可復制的中國方案。”

柳強表示，“山東港口作為綠色港口的倡導者、實踐者、推動者，致力打造‘中國氫港’，積極推進氫能應用，建成全球首個‘氫+5G’智慧生態碼頭，推進‘風光儲氫’一體化發展，啟動建造全球首艘7000匹超大功率氫電混合動力拖輪，將為綠色航運發展激發新活力，注入新動能。”

提速“中國氫港”建設，開啟全場景氫能港口建設新篇章

依托龐大豐富的應用場景、資源及基礎優勢，山東港口在氫能港口建設中已初顯優勢。此次全場景氫能港口建設啟動，將匯聚更多高端思想、合作資源，再次為加快建設“中國氫港”注入更強動能。

會上，山東港口介紹了建設氫能港口、打造綠色港航的發力方向，將以打造世界級海洋港口群為總牽引，以建設全場景氫能港口為關鍵抓手，更大力度推進氫能應用、打造零碳碼頭、服務國家戰略：

——在創建示范港方面，將提速“全場景”布局，探索“更前沿”技術，持續推動能源結構的優化升級，著力實現氫能應用的“全面開花”，努力建設國內領先、國際一流的示范基地。

——在融入產業鏈方面，將鎖定“依托港口的一流供應鏈綜合服務體系”，集中力量、集聚資源、集成要素，促進產業上下游聯動，推進全鏈條協同創新，助力打造氫能應用現代產業鏈。

——在構筑生態圈方面，將秉持“利他共贏”思維，放大港口優勢，搭建合作平臺，促進共建共享，更好推動氫能產業擴大“朋友圈”、共享“生態圈”。

在具體舉措上，依托青島港構建港口氫氣供應體系、高效加氫體系、用氫安全管控體系“三大體系”，打造港口氫能全產業鏈一體化應用示范、多場景應用示范、多元化應用示范“三個示范”，建設氫能產學研創新發展平臺、氫能貿易樞紐平臺、氫能港口公共服務平臺“三大平臺”。

港口綠色轉型，需要港航各方、上下游、全產業鏈條的協同發力。會上，山東港口青島港與10家氫能港口建設生態合作伙伴進行了集中簽約，將集聚全產業鏈力量，搭建起氫能產業高質量發展的重要合作交流平臺，為未來發展引來源頭活水。

山東港口還聘任張久俊，中國船舶集團有限公司第七一二研究所副所長、總工程師、博士生導師、國務院政府特殊津貼專家李明勇，國務院政府特殊津貼專家、“泰山學者”專家、氫進萬家科技示范工程一期項目首席科學家、項目負責人王欽普，中科院青島能源所氫能與燃料電池研究室主任、燃料電池工程研究中心主任，國家重點研發計劃項目首席科學家李曉錦，同濟大學教授、博士生導師、上海東方學者特聘教授戴海峰，中國石化青島煉油化工有限責任公司高級專家梁峰為山東港口氫能港口專家，從專業領域實現創新驅動高質量發展，提升科技核心競爭力，助力打造世界級海洋港口群。

我國首個全國產、全自主自動化集裝箱碼頭——山東港口青島港自動化碼頭（三期）投產運營，標志著我國在自動化碼頭研發建設領域，實現全新突破，擁有了完全自主可控的整套解決方案，將提升港口領域產業鏈核心競爭力。

據介紹，山東港口青島港自動化碼頭（三期），擁有六大自主突破和12項創新攻堅成果，實現了全國產、全自主，標志著我國在自動化碼頭領域，實現了全自主集成創新應用場景“零”的突破，將引領港口向智慧管理和數字經濟轉型。

此次投產運營的三期工程，位于山東港口青島港前灣港區南岸，建設2個10萬噸級集裝箱泊位。投產運營后，全自動化集裝箱碼頭岸線總長將達2088米，可用岸線1652米，將提升碼頭堆存能力26%，提升綜合服務效率6%。

據悉，此次“傳威信仰”輪于5月26日從烏拉圭UPM蒙得維的亞港紙漿碼頭啟航，歷經近50天的航程順利抵達青島港，標志著UPM烏拉圭新紙漿廠的首批紙漿首航山東港口青島港。

青島港將于6月28日開市起停牌，停牌時間不超過10個交易日。

目前，青島港的直接控股股東是山東港口青島港集團有限公司，間接控股股東是山東省港口集團。而根據山東省港口集團此前的承諾，在完成前述收購之后，青島港或將擇期進一步收購整合山東省港口集團旗下的渤海灣港的相關公司資產。對山東省內相關港口集團下屬的相關公司進行收購整合。

根據交通部的數據，2022年，青島港口貨物吞吐量位居全國沿海港口第四位，集裝箱吞吐量保持全國沿海港口第四位，外貿吞吐量保持全國沿海港口第二位、北方港口第一位。據青島港總經理張保華介紹，從全球來看，2022年，青島港貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居全球第四位；集裝箱完成量接連超越釜山港、廣州港，躍居全球第五位。

來源：中國基金報

青島港總經理張保華表示，目前自動化碼頭單機晝夜吞吐能力超過全球同類碼頭20%以上，總設計吞吐能力將達到520萬標準箱/年，這將成為青島港未來集裝箱吞吐量快速增長的重要支撐。

港口更智慧、更綠色

山東港口青島港是世界第四大沿海港口、西太平洋重要的國際貿易樞紐，也是中國北方最大的外貿口岸。2022年，山東港口青島港以2682萬標箱的集裝箱吞吐量位居全國第四，外貿貨物吞吐量排名第二，加速奔跑在“建設世界一流智慧綠色港口”的征程中。

新華財經了解到，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭既是全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，也是首個“氫+5G”智慧綠色碼頭。在青島前灣港區南岸的自動化碼頭，現場空無一人，自動導引車卻能化身為“搬運工”，在碼頭堆場間自由穿梭，智能化橋吊、輪胎吊等各類機械有條不紊地平穩作業。

“現場橋吊、軌道吊、自動導引車有序運轉，全部實現自動化運行，還有自主研發的智能管控系統等，這些都展現出山東港口青島港作為國有企業在推動當地經濟實現高質量發展過程中的國企擔當。”張保華說。

在青島港發展歷程中，有不斷涌現出的全國優秀農民工等模范人物，有自主知識產權的A-TOS系統，青島港之所以成為全自動化港口的標桿，背后是“人人皆可成才”的人才觀，是從0到1自主研發的魄力。

自動化碼頭“領跑”世界

從2017年，全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在山東港口青島港誕生，到今天推出一系列的“全球首創”：全球首個集裝箱智能空軌集疏運系統、全球首創運用5G+自動化技術，在新一輪科技革命和產業變革中，山東港口青島港始終堅持走自主研發的道路，將智慧綠色港口建設作為塑造港口競爭力的首要手段，為中國港口建設和海運能力提升打造了科創引領的新樣板。

據了解，2022年，山東港口正式發布了自主研發的全自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS。在實際運行中，該系統好比碼頭作業的“大腦”和“神經中樞”，可實現碼頭“毫秒級”全場選位、“秒級”設備調度、“毫秒級”數據動態刷新，各項指標全面超越擁有30多年應用歷史的國外同類產品。

正是在智能管控系統的賦能之下，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭接連九次刷新自動化碼頭作業世界紀錄。這也標志著，在智能碼頭軟件“中國芯”的支撐下，中國港口的智慧化水平已經達到國際領先水平。

來源：新華財經

“截至2023年5月份，鹽田港平鹽鐵水聯運已開通11個內陸港和29條海鐵聯運線路，服務覆蓋大灣區、西南及華中地區。今年公司在穩定現有業務的基礎上，將繼續推動鐵水聯運等的發展，為更多客戶帶來優質的港口服務。”在6月21日鹽田港舉行的業績說明會上，公司董事長喬宏偉在回答《證券日報》記者提問時如是說。

此外，青島港今年也表示將持續發展鐵水聯運。日前，該公司已打通山東青島與山東桓臺之前的聯運網絡，貨物通過海運通道抵達大港后，直接經鐵路運輸至桓臺。

“鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，具有運量大、成本低、能耗小、污染輕的優勢，鐵水聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率，在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。”交通運輸部水運局有關負責人表示。

以舟山港為例，通過開展鐵水聯運業務，打通西南省份通向北美、南美等地區的快速出海通道。從重慶運至寧波舟山港的外貿集裝箱，在時間上由傳統水運的十多天時間縮短為50多個小時，大幅節約了物流成本。

業內人士表示，在政策持續加力和經營主體發力下，我國鐵水聯運網絡正在加速發展，鐵水聯運的高質量發展，不僅讓物流實現降本增效，減少排放，而且有利于暢通國內國際雙循環，助力貿易發展。

與發達國家超20%的占比相比，中國鐵水聯運發展尚處于起步階段，占比僅為2.96%，仍有巨大發展空間。

6月13日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、人民銀行四部委聯合對外發布《國家發展改革委等部門關于做好2023年降成本重點工作的通知》，提到要深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，推動跨運輸方式一體化融合。深入實施多式聯運示范工程建設，加快研究推進多式聯運“一單制”。提升鐵水聯運發展水平，推動2023年港口集裝箱鐵水聯運量同比增長15%左右。

鐵水聯運，關鍵在“聯”。基礎設施聯通水平、運輸組織效率如何進一步提升，是鐵水聯運的關鍵。隨著海關、海事、鐵路、港口、航運等信息逐步互通， “一單到底、一票結算、一次委托、一口報價”的“一單制”模式逐步形成，聯運服務效率持續提高。

青島港方面表示：“青島港創新了‘內陸港+班列+政策扶持+特色服務’的模式，依托多方合作，瞄準內地腹地市場貨源，全力為企業打造成本更低、時效更優、服務更好的綜合物流運輸通道。”

南京港方面介紹：“今年以來，公司新開發了煤炭‘海進江’鐵水聯運業務，江銅銅精礦、淮礦電煤、淮南集煤、合肥熱電等多家客戶火車資源同時啟動，在公司各部門協同配合下，一季度鐵路運量總量大幅增加，創近10年來公司鐵路運輸量歷史新高。”

聯運聯動，滿盤皆活。中銀證券研報表示，鐵水聯運高質量發展，將提升港口的裝卸運營效率，使港口碼頭貨運能力明顯增強，增加港口吞吐量及航運企業運輸需求。

來源：證券日報

據悉，啟運港退稅政策是我國出口退稅管理模式的一項重大改革創新，指外貿貨物從啟運港運出時，尚未運到對應的離境港，即視為已出口并可辦理退稅手續。啟運港退稅模式下，出口企業可大大節省貨物從啟運港至離境港的途中運輸時間和在離境港靠港、等待裝船、辦理離境手續、換裝國際航行船舶等時間。退稅周期的大幅縮短將降低企業資金占用成本，有利于加快企業資金周轉，提高出口企業經濟效益。

從啟運港出發的外貿集裝箱貨物，只有通過離境港離境，才能在啟運港申辦出口退稅，這將大大增加離境港的中轉貨物量。青島港成為離境港，預計將為出口企業節省20天左右的資金成本，同時也為與出口相關聯的生產企業、運輸企業、貿易企業帶來一項重大利好。

青島港成為離境港，依托政策賦能進一步吸引北方地區外貿支線出口貨物及黃河流域周邊貨物向山東集聚，在直接提升港口集裝箱中轉規模的同時，強力磁吸物流、金融、貿易、航運要素，加快由傳統的裝卸港、目的地港向貿易港、樞紐港轉型升級，提高國際競爭力。

來源：上海證券報