6000TEU型集裝箱船總長240m，型寬42.8m，最大裝箱數6014箱，冷箱達1150個，預留氨燃料驅動系統，其船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準，滿足全球最嚴格排放要求和最新生效的國際海事組織公約規范，和同類型船舶相比具有航線布置廣泛、裝載能力卓越、自動化水平高、冷箱存儲優異、能耗水平低、排放環保等亮點，在國際國內集裝箱運輸市場上獲得諸多船東的認可。

據了解，2018年青島造船廠與CMB公司以20.6萬噸散貨船簽約建造為契機，開始建立了牢固的商業伙伴關系。此后，又簽訂了6000箱集裝箱系列船建造合同，彰顯了青島造船廠在中小型集裝箱船建造品牌的突出優勢。今年2月，1400箱全球首艘氨動力集裝箱船順利簽約，讓雙方的友誼之樹再結碩果。

此次開工的船舶是1000TEU型集裝箱船項目的首制船。該型船舶總長154.95米、型寬24.50米、型深12.50米，設計吃水7.60米，載重噸13100t，設計航速18.5節，是航運市場新型的中小型集裝箱船型，滿足EEDI第三階段要求，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點。

此次開工標志著該項目首制船已進入實質性建造階段，項目組將全力以赴抓好該船及項目后續船舶建造及試驗工作，保障系列船建造全程高質量高效率完成。

在后續的船舶上建施工中，生產管理部將緊抓各環節的施工優化，縮短周期，持續提升建造效率和完整性。

該系列首制船“CMA CGM MASAI MARA”輪、2號船“CMA CGM KHAO SOK”輪、3號船“CMA CGM ZINGARO”輪分別于去年5月份、10月份、今年1月份交付并投入營運。經實船營運，該型船具有優異的經濟和環保性能，在國際國內集裝箱運輸市場上獲得諸多船東的認可和青睞。此次命名的4號船進一步總結前序船設計建造經驗，持續實施工序工藝優化創新，實現搭載總組和碼頭調試周期的進一步縮短，船舶運行品質顯著增強。

據悉，6000TEU集裝箱船是全球新一代支線集裝箱船舶。在青船公司建造過程中，該型船連續入圍“中國企業品牌創新成果名單”、“山東省企業品牌創新成果名單”，為該公司帶來諸多榮譽。目前，青船公司在手訂單突破70億元，排產已至2027年，青船公司中小型集裝箱船、大型散貨船建造品牌優勢逐步凸顯，企業市場競爭力不斷提升。

試航期間，試航團隊對各系統設備運行情況進行了充分試驗，船舶各主要性能指標均達標，得到船東、船檢的一致認可。

后續，青船公司將緊盯該船交船目標，重點圍繞試航意見閉環以及交船前各項系統調試開展工作，確保按目標交船。

相較于該型船以往試航節點，04號船充分吸收01/02/03船建造經驗，進一步加大了工序前移作業，努力提升出塢完整性和碼頭調試周期，同時與船東船檢保持緊密合作，做好試航前的各項報驗和意見閉環管理，為該船順利實現試航節點和按期交船奠定堅實基礎。

據悉，Star Bulk已經與青島造船廠有限公司（青島造船廠）簽訂3艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，使其新造船數量增至5艘。該訂單由去年2艘備選訂單生效和追加1艘同型船組成。

2023年11月，Star Bulk透露已訂購兩艘高規格Kamsarmax型散貨船，新船將配備節油發動機、軸式發電機以及可降低船舶能源需求的替代船用電力解決方案。

新船訂單生效后，Star Bulk在青島造船廠訂購的新船已達5艘。其中2艘船將于2025年交付，另外3艘將于2026年交付。

除下單新造船外，Star Bulk已經開始接收長期租入的環保型散貨船，目前正在運營的六艘船舶中的兩艘預計將于2024年交付。

2023年第四季度，Star Bulk的凈收入為3970萬美元，低于2022年第四季度的8580萬美元。調整后的凈收入為6350萬美元，運營活動提供的凈現金為8580萬美元。

作為船隊更新投資的一部分，該航運公司一直在出售低效率舊船，自2023年11月以來共出售了9艘船。2024年上半年，Star Bulk預計將從船舶銷售中獲得1.12億美元。

加上新造船訂單，Star Bulk擁有一支115艘船的船隊，總運力達1290萬載重噸。

據悉，此次交付的船舶是青船公司與比利時CMB公司合作建造CV5900TEU型系列集裝箱船的第2艘。該船船長240米，型寬42.8米，最大裝箱數6014箱，冷箱達1150個，綜合性能及可靠性處于同類型船舶領先水平。

該船已于日前駛離青船公司碼頭，投入航線運營。

此次開工的船舶是國際知名船東挪威Seatankers公司與青船公司合作建造82000DWT系列散貨船的首制船。

該型船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.2米，載重量82000噸，設計航速14.0節，是航運市場主流的散貨船船型，滿足EEDI phase 3要求，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點。