靖江深國際物流中心碼頭地處泰州市靖江經濟技術開發區，位于長江下游北岸，六助港處。作為江蘇省“十四五”重點水運工程，總投資22.8億元，擁有2個10萬噸級長江干線泊位。主碼頭岸線長693米，內港池岸線長397米，擁有2個10萬噸級（水工結構兼靠15萬噸級）散貨泊位以及5個1000噸級內港池散貨泊位。

截至目前，該碼頭已累計接卸海輪223艘，接卸量977.7萬噸，吞吐量1909萬噸。該碼頭以港口物流為核心，加工貿易為驅動力，著力發展現代物流與臨港能源儲備業務。其目標是構建長江下游集物流、倉儲、加工、貿易“四位一體”的智慧物流園，打造綠色、智慧、高效、安全的示范港，有力推動靖江國家級煤炭儲備基地功能的實現。

這艘船長189米的外輪從俄羅斯一港口駛發，成功靠泊深國際靖江港后，貨品經由碼頭3臺卸船機同時作業，進入皮帶傳輸設備，最終運往港區腹地的鋼結構全封閉大棚。整個卸運過程實現了高度自動化、智能化，預計18個小時就能完成卸載。

作為江蘇省“十四五”重點水運工程，總投資22.8億元的深國際靖江港于去年正式開港運營，擁有2個10萬噸級長江干線碼頭，可全天候滿足5萬噸級海輪靠泊和10萬噸級海輪減載或乘潮靠泊。今年1月27日，深國際靖江港獲得了對外開放資質。

深國際江蘇興旺物流有限公司副總經理梁濤表示，此次外輪首靠對深國際靖江港具有里程碑意義，是港口板塊輕重資產協同的重大突破，有利于促進港口貨種結構從單一內貿散貨向“國際大宗散貨”雙輪驅動升級，不斷提升大宗商品集散效能。

據了解，靖江港此前靠泊的外輪最大吃水深度為11.5米，隨著“亞拉”輪的成功靠泊，不僅刷新了進港外輪的最大吃水紀錄，也意味著靖江港進入了“11.8米時代”。航運界有“一寸水深一寸金”之說，雖然看上去船舶最大吃水深度僅僅提升了0.3米，但給企業和港口帶來的是實實在在的“真金白銀”。

“以該條船舉例來說，吃水多了0.3米，可以多裝2500噸左右的貨物，對于貨主來說，大大降低了物流成本，增強了碼頭的攬貨能力。”三峰靖江港務物流有限責任公司安全總監兼設備機電部部長陸萍表示，吃水11.8米重載船舶的成功靠泊，將成為三峰碼頭的一張新名片，有利于提升碼頭市場競爭力。