近日，韓華集團在費城造船廠現場參觀活動中透露，該集團已為費城造船廠制定未來10年的營收計劃，即從2024年的3.68億美元（約合人民幣26.5億元）增長到2035年的約40億美元（約合人民幣288億元），是現有營收水平的10倍以上，目標額占韓華集團旗下造船子公司韓華海洋2024年總收入10.78萬億韓元的近50%。

除營收計劃外，韓華集團宣布斥資7200萬美元（約合人民幣5.2億元）將費城造船廠升級為高科技船廠，使其年產能從目前的約1.5艘提高到2035年的最多10艘，較現有水平提高約7倍。該筆投資將用于船塢升級、造船流程自動化等方面。

現階段，費城造船廠主要運營4號、5號船塢，分別用于造船和系泊。韓華海洋計劃恢復5號船塢的生產能力，并將4號、5號船塢的年產能提高到3艘至4艘，總體年產能增至8艘至10艘。為此，韓華集團已向費城造船廠派遣超50名造船專家前往評估船廠現況，伺機采取措施提高生產效率和現代化設施。

據了解，費城造船廠于1997年成立，前身是美國海軍費城國家造船廠，占地48萬平方米，擁有美國國內最大的船塢，專門建造用于沿海運輸的商船。2024年年底，韓華集團以約1億美元的價格完成收購費城造船廠，并宣布更名為韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。

有報道稱，費城造船廠自成立以來幾乎沒有進行任何投資。為提高造船效率，韓華集團計劃為韓華費城造船廠引進焊接機器人和其他自動化設備，并在2035年前將現有員工人數增加一倍，從1500人增加到3000人。

今年3月，韓華費城造船廠已經宣布啟動為期39個月的人才培養計劃，旨在培養美國下一代造船技術工人和領導者。該計劃設置課堂教學、工作輪崗等方式進行技能培訓，培訓課程已獲得賓夕法尼亞州認證，所有相關費用均由船廠全額承擔。

韓媒報道稱，美國立志“重振造船輝煌”的決心是韓華集團投資韓華費城造船廠的積極前景。近期，美國宣布計劃將其戰略海運船隊擴大到250艘船舶。根據《瓊斯法案》，在美國沿海航線運營的船舶必須在美國船廠建造，意味著新訂單很有可能流向其國內船廠。

作為美國重要造船廠之一，美國約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來自韓華費城造船廠，包括油輪和集裝箱船。對此，韓華集團旨在確保這家美國“新”船廠能夠接獲更多新船訂單。

此外，根據美國貿易代表辦公室（USTR）的政策要求，到2028年4月，美國生產的液化天然氣必須用美國船廠建造的LNG運輸船運輸1%的出口量，到2047年增加到15%。然而，鑒于美國造船工業基礎和勞動力狀況的惡化，業內人士對這一要求的可行性仍持懷疑態度。

當前，美國沒有船廠能夠建造LNG運輸船，若韓華集團的發展計劃得以實現，韓華費城造船廠可通過韓華海洋的技術轉讓進軍LNG運輸船建造領域，將不再局限于專門建造2600-3600TEU級集裝箱船和5萬載重噸級油船。與此同時，預計該船廠未來還將成為美國海軍造船和維護維修（MRO）業務的重要基地。

Aloha級集裝箱船由KOMAC設計，運載能力為3600個標準箱，船長260米，是美國韓華費城造船廠建造的最大集裝箱船；配備康士伯海事的混合電力系統，包括軸式發電機系統、電池節能系統以及完整的電力管理系統。

目前，康士伯海事已選擇Corvus Energy的1492 kWh Orca系統，將其集成到每艘船的混合電力系統中，以促進能源優化和減排。

康士伯海事相關人員表示：“Matson通過投資3艘新型LNG動力集裝箱船，明確承諾實現運營脫碳。很高興能通過提供一系列綠色船舶技術來支持其環保目標。通過采用Corvus Energy的1492 kWh Orca系統，將優化能源使用并減少排放。”

值得一提的是，Matson投資的3艘LNG動力Aloha級3600TEU集裝箱船總投資達10億美元，單艘造價達3.3億美元。相比之下，目前世界最大的2.4萬TEU集裝箱船，韓國船廠的造價為2.67億美元。

3艘3600TEU首制船已于2024年開工，命名為“Makua”號，計劃于2026年交付。該系列集裝箱船采用LNG預留設計，“綠色船舶技術 ”和雙燃料發動機，未來既可使用傳統船用燃料，也可使用液化天然氣。

NSMV項目由美國交通部海事管理局（MARAD）委托建造，旨在為美國培養下一代船員打造培訓平臺，以解決美國政府和商業船舶船員的嚴重短缺問題，同時在需要時支持人道主義援助和救災任務。

據稱，NSMV項目將極大推動美國造船業的發展，造船業為美國全國提供了近40萬個就業崗位。該型船長159.85m、寬27.00m、型深7.50m，載重量8487噸，可容納600名學員和100名教員，擁有先進的培訓設施、設備齊全的駕駛臺，可容納多達六百名學員和一百名教員。

據韓華費城造船廠稱，項目采用“船舶建造管理”（VCM）模式，通過融合商業領域先進經驗，實現了設計與建造流程的優化，縮短了建造周期。所有五艘NSMV都在過去39個月里進行了龍骨鋪設。其中，前兩艘“Empire State”號和“Patriot State”號已分別于2023年9月和2024年交付使用，第三艘船也計劃在2025年下半年交付。

美國每年的新船員有70%畢業于各州的海事學院。這五艘NSMV將陸續替代紐約州立大學海事學院、馬薩諸塞州海事學院、緬因州海事學院、德克薩斯A&M海事學院、加州州立大學海事學院的老舊訓練船，由MARAD統一進行運營管理。

韓華費城造船廠前身是費城造船廠， 韓華集團去年以1億美元收購了該船廠。費城造船廠是美國最大的造船廠之一，自2000年以來，交付了約50%符合《瓊斯法案》要求的大型商船。

近日，據韓華費城造船廠消息，為培養美國下一代造船技術工人和領導者，該船廠推出了一項為期39個月的人員培養計劃。該計劃將于今年春季開放申請，旨在加速造船業人才的培養。

為期39個月的培訓計劃包括通過課堂教學和工作輪換等方式進行相關職務的培訓。培訓課程已獲得賓夕法尼亞州的認證，所有相關費用均由船廠全額承擔。

學員從第一天起即成為全職員工，可以帶薪學習技能并獲得大學學分，而無需承擔任何學生債務。在前8周，學員將進入生產部門進行現場工作，以快速融入船廠的工作環境。8周結束后將前往培訓學院，開始課堂培訓和實踐課程，以獲得證書。在培訓期間，所有學員必須參加并完成課堂培訓和在線培訓。隨后，他們將重新加入生產，開始船舶建造工作。

申請者必須年滿18歲，需提交兩封推薦信和高中畢業證書或普通教育同等學歷證書復印件。此外，申請人必須參加費城造船廠的機械能力測試（參加測試需要繳費65美元）。

韓華費城造船廠表示：“我們正在招募第19期學員計劃的申請人，以開啟他們成為全面工人和造船工人的職業生涯。希望感興趣的申請人盡早申請并參加信息交流會，以確保獲得費城造船廠機械能力測試的名額。”

韓華集團去年以1億美元收購了美國費城造船廠，并更名為韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。預計該船廠未來將成為美國海軍造船和維護維修（MRO）業務的重要基地。截至2024年年底，費城造船廠擁有約1700名員工，其中三分之二為間接雇傭，熟練工人仍然短缺。因此，船廠正大規模招聘員工，并運營教育項目以填補人才缺口。

韓國媒體表示，收購費城船廠符合美國新任總統特朗普對韓國提出的造船合作要求。

11月7日，特朗普與韓國總統尹錫悅通話時，強調了韓國造船業的重要性并表達了合作的必要性。在通話中，特朗普對尹錫悅說，“美國造船業需要韓國的幫助。我非常了解韓國有世界一流的軍艦和船舶建造能力，我認為我們不僅需要在船舶出口方面與韓國密切合作，還需要在軍艦維護、維修和大修方面進行密切合作”。他還表示，關于造船方面的合作，希望未來與尹錫悅進行更詳細的討論。

韓華集團下屬的造船公司韓華海洋和防務公司韓華系統參與了此次收購。收購價格約1億美元。韓華集團表示，美國政府積極支持這項交易，美國外國投資委員會和國防貿易管制局第一時間批準了收購計劃。

韓華集團計劃以費城造船廠的生產能力和市場經驗為基礎，加強在美國造船市場的影響力。

費城造船廠于1997年成立，前身是美國海軍費城國家造船廠。費城造船廠擁有美國國內最大的船塢，該船廠專門建造用于沿海運輸的商船，建造了美國約50%符合《瓊斯法案》的大型商船，包括油輪和集裝箱船。

據了解，費城造船廠出售給韓華集團后，將更名為韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。

韓華集團聲稱，預計韓華費城造船廠未來將成為美國海軍造船和維護維修（MRO）業務的重要基地。目前，美國由于缺乏造船設施，美國軍艦的建造和維修都出現了延誤。

“收購費城造船廠標志著韓華集團加強其在全球海事防務行業地位的一個重要轉折點，”韓華集團發言人說，“我們將在美國創造新的增長引擎，并以最好的技術和可持續的海事解決方案擴大我們的全球業務。”