近日，韓華集團在費城造船廠現場參觀活動中透露，該集團已為費城造船廠制定未來10年的營收計劃，即從2024年的3.68億美元（約合人民幣26.5億元）增長到2035年的約40億美元（約合人民幣288億元），是現有營收水平的10倍以上，目標額占韓華集團旗下造船子公司韓華海洋2024年總收入10.78萬億韓元的近50%。

除營收計劃外，韓華集團宣布斥資7200萬美元（約合人民幣5.2億元）將費城造船廠升級為高科技船廠，使其年產能從目前的約1.5艘提高到2035年的最多10艘，較現有水平提高約7倍。該筆投資將用于船塢升級、造船流程自動化等方面。

現階段，費城造船廠主要運營4號、5號船塢，分別用于造船和系泊。韓華海洋計劃恢復5號船塢的生產能力，并將4號、5號船塢的年產能提高到3艘至4艘，總體年產能增至8艘至10艘。為此，韓華集團已向費城造船廠派遣超50名造船專家前往評估船廠現況，伺機采取措施提高生產效率和現代化設施。

據了解，費城造船廠于1997年成立，前身是美國海軍費城國家造船廠，占地48萬平方米，擁有美國國內最大的船塢，專門建造用于沿海運輸的商船。2024年年底，韓華集團以約1億美元的價格完成收購費城造船廠，并宣布更名為韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）。

有報道稱，費城造船廠自成立以來幾乎沒有進行任何投資。為提高造船效率，韓華集團計劃為韓華費城造船廠引進焊接機器人和其他自動化設備，并在2035年前將現有員工人數增加一倍，從1500人增加到3000人。

今年3月，韓華費城造船廠已經宣布啟動為期39個月的人才培養計劃，旨在培養美國下一代造船技術工人和領導者。該計劃設置課堂教學、工作輪崗等方式進行技能培訓，培訓課程已獲得賓夕法尼亞州認證，所有相關費用均由船廠全額承擔。

韓媒報道稱，美國立志“重振造船輝煌”的決心是韓華集團投資韓華費城造船廠的積極前景。近期，美國宣布計劃將其戰略海運船隊擴大到250艘船舶。根據《瓊斯法案》，在美國沿海航線運營的船舶必須在美國船廠建造，意味著新訂單很有可能流向其國內船廠。

作為美國重要造船廠之一，美國約50%符合《瓊斯法案》的大型商船來自韓華費城造船廠，包括油輪和集裝箱船。對此，韓華集團旨在確保這家美國“新”船廠能夠接獲更多新船訂單。

此外，根據美國貿易代表辦公室（USTR）的政策要求，到2028年4月，美國生產的液化天然氣必須用美國船廠建造的LNG運輸船運輸1%的出口量，到2047年增加到15%。然而，鑒于美國造船工業基礎和勞動力狀況的惡化，業內人士對這一要求的可行性仍持懷疑態度。

當前，美國沒有船廠能夠建造LNG運輸船，若韓華集團的發展計劃得以實現，韓華費城造船廠可通過韓華海洋的技術轉讓進軍LNG運輸船建造領域，將不再局限于專門建造2600-3600TEU級集裝箱船和5萬載重噸級油船。與此同時，預計該船廠未來還將成為美國海軍造船和維護維修（MRO）業務的重要基地。

最初有報道稱，美國私募股權公司Cerberus已向HD現代提出收購要約，雙方正在深入討論。這家美國公司也在同步與韓華集團旗下韓華海洋進行接觸，但業界認為HD現代更有可能成為買家。

但據韓國《商業郵報》消息，HD現代集團與韓華海洋均否認這一收購傳聞。

韓華海洋表示：“公司沒有收到Cerberus關于收購蘇比克船廠的任何要約。”

HD現代集團相關人員也聲稱：“公司正在租賃菲律賓蘇比克船廠的一部分，用于造船和其他用途。但沒有收到單獨的收購提議，有關報道并不屬實。”

目前，HD現代集團旗下HD韓國造船海洋已將4艘油船交由蘇比克船廠建造，這是該船企首次將新船交由HD現代重工、HD現代三湖以及HD現代尾浦以外的船廠。這表明HD現代集團有意將蘇比克船廠打造為旗下又一家海外造船基地。

蘇比克船廠由韓國船企原韓進重工于2006年設立，曾發展為全球五大船廠之一，是當時東南亞占地面積最大的船廠。該船廠位于蘇比克灣北側，主要建造大型集裝箱船、氣體運輸船和油船等，于2008年交付首艘新造船，在鼎盛時期，船廠員工超20000人。

在經過造船業長期低迷后，韓進重工菲律賓公司在2019年因拖欠13億元美元貸款，蘇比克船廠宣布暫停運營并向法院提出破產申請。2022年4月，美國私募股權公司Cerberus以3億美元、50年租期收購蘇比克船廠，此時該船廠已破產三年。2022年5月，菲律賓海軍同意租賃該船廠的三分之一區域，旨在為菲律賓海軍的大型艦艇提供維修服務，稱之為“蘇比克海軍作戰基地”。

雖然已否認關于蘇比克船廠的收購傳聞，但韓華集團旗下韓華海洋于今年早些時候收購一家菲律賓船廠。同時，韓華集團旗下另一家子公司韓華Aerospace宣布約增資25億美元用于海外防務和造船收購，以滿足日益增長的國際需求，凸顯出該集團通過并購實現積極增長的戰略。

當前，HD現代和韓華集團截然不同的戰略已凸顯出各自不同的企業文化。過去，兩家集團都曾試圖收購大宇造船海洋，最終韓華集團成功完成收購并將其更名為韓華海洋。

從此，兩大集團的競爭變得更加激烈。從那時起，韓華集團開始進入積極的收購狂潮，而HD現代則專注于單項合作而非投資。

韓國業內人士指出：“韓華集團通過并購（M&A）實現增長，以國防為主要重點，積極尋求投資，擴大與美國海軍艦艇的MRO合同。相比之下，HD現代主要專注于普通造船，國防僅占其中之一，由于其企業文化，對風險持謹慎態度。”

3月20日，韓華Aerospace發布聲明稱，該公司計劃增資3.6萬億韓元（約合25億美元，約合人民幣178.2億元），用于海外和國內生產，以滿足日益增長的國際需求。作為增資的一部分，韓華Aerospace還將發行595萬股新股。

根據聲明，韓華Aerospace計劃在歐洲、中東、澳大利亞和美國建立戰略性海外生產基地，以滿足相關地區預計增長的中長期國防需求。該公司希望動用1.6萬億韓元（約合人民幣79.2億元）投資海外地面防衛武器生產基地，包括在當地建立工廠和收購其他防衛公司的股份；動用9000億韓元（約合人民幣44.55億元）改善韓國國內生產設施；動用3000億韓元（約合人民幣14.85億元）開發無人機發動機；動用8000億韓元（約合人民幣39.6億元）確保海外造船基地安全。

為擴張海外造船基地，韓國金融監督局電子信息披露系統（DART）近日消息，韓華Aerospace和韓華系統（Hanwha System）將參與澳大利亞實體HAA No.1進行的實收資本第三方分配。韓華Aerospace和韓華系統在HAA No.1的投資總額為3378億韓元（約合人民幣16.86億元），其中約1687億韓元（約合人民幣8.4億元）將用于收購Austal 9.9%的股份。

韓國投資證券和iM證券預測，如若HAA No.1利用剩余資金進一步購買Austal股份，按照4.45澳元/股的價格計算，并考慮到管理權溢價，其持股比例將增至19.9%。目前，HAA No.1已向澳大利亞監管機構–外國投資審查委員會（FIRB）申請對增持股份進行審查。

根據向FIRB提交的文件，韓華集團有意成為持有Austal 19.9%股份的投資者。分析人士稱這是一個巧妙的舉措，可以迅速深化雙方的關系，而無需花費時間重新進行收購競標，同時也能通過澳大利亞監管機構的一級審查。

2024年4月，韓華集團旗下造船公司韓華海洋公開提出以10.2億澳元的收購要約對Austal進行收購，收購價為每股2.825澳元，比Austal在3月29日的收盤價溢價28.4%。但Austal以難以獲得FIRB批準以及主營業務具有敏感性為由，選擇拒絕其收購要約。經過雙方數月的周旋，去年10月，韓華海洋以未能達成合理協議為由，宣布終止與Austal的收購談判。

盡管如此，韓華集團始終致力于尋求收購在澳大利亞和美國運營的Austal。在宣布終止談判半年后，韓華集團正在通過更換收購方和股權的方式，再次對Austal出手。

韓國證券機構認為，韓華集團堅持收購Austal這一戰略舉措的最終目的是美國的造船業務而非澳大利亞本地業務。Austal正考慮將此次籌集的資金用于擴建美國阿拉巴馬州Mobile船廠的造船設施。

韓國投資證券研究員指出：“Austal美國公司的Mobile船廠是美國海軍瀕海戰斗艦的建造地，韓華海洋的股東（韓華Aerospace和韓華系統）正在共同努力，以支持在美國增加艦艇建造設施。美國當地船廠將用于建造商船，而Mobile船廠將用于建造艦艇。”

iM證券稱，此項投資凸顯出韓華集團對美國造船業務的誠意。然而，該機構對收購方中不包括韓華海洋表示有些驚訝，并稱：“考慮到韓華海洋比韓華Aerospace和韓華系統更有可能在Austal運營期間做出貢獻，韓華集團似乎有必要做出解釋。”

據了解，Austal在美國小型水面戰斗艦和后勤支援艦領域占據40%至60%的市場份額，排名第一。該公司在美國阿拉巴馬州的Mobile和加利福尼亞州的圣迭戈（San Diego）以及澳大利亞、菲律賓和越南都設有造船廠。該公司最近著重強調其籌資工作，以支持其美國業務的進一步擴展。報道稱，Austal的手持訂單價值達90億美元。

韓華集團認為，收購Austal的造船業務將在國防領域產生協同效應。Austal是直接建造美國艦艇的四大供應商之一（另外三家是Hutchison Ingalls、Lockheed Martin和Fincantieri），韓華集團“計劃通過此次投資加強其在全球造船和國防工業中的重要地位”。除艦艇外，Austal還負責建造高速渡輪、海上風電船和油氣平臺等。

作為海外擴張的一部分，除投資Austal外，韓華集團已于2024年年底完成收購美國費城造船廠（Philly Shipyard）。費城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

Dyna-mac于11月20日宣布，截至19日，韓華集團已持有該公司92.22%的股份。按照新加坡證券交易所的規定，韓華集團持有超過90%的股份后，能夠對剩余股份實施強制性收購。據了解，在強制收購Dynamac全部股份后，韓華集團計劃將其退市。

Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡證券交易所主板上市，專門從事FPSO、FSO、FLNG以及FSRU等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。Dyna-Mac在新加坡擁有兩家船廠。

韓華集團一直通過其新加坡特殊目的公司——韓華海洋新加坡控股有限公司對Dyna-mac進行要約收購，以獲得其管理權。

今年5月，韓華集團以1億新元的價格從吉寶手中收購了23.91%的Dyna-Mac股份。9月11日，韓華集團公布了收購Dyna-Mac剩余股份的計劃，收購價格為每股0.6新元。但Dyna-Mac最大股東兼公司創始人Desmond Lim拒絕了報價，并表示該報價并不具備吸引力，且尚未考慮到船廠的增長潛力。

隨后，韓華集團宣布將收購價格再次提高11.7%至每股0.67新元，比Dyna-mac前一天的收盤價（0.495新元）溢價35.4%，宣稱這是最終報價。該價格獲得Dyna-Mac大股東接受。

韓華集團表示，通過收購Dyna-mac，旨在實現協同效應。Dyna-mac是一家專門建造FPSO、FSRU等海上設施上部模塊的船廠。在獲得Dyna-Mac的管理權之后，韓華集團可以將海上設施的船體放在韓國韓華海洋巨濟船廠建造，將上部模塊放在Dyna-Mac建造，以提升建造效率，擴大產能。

通過韓華海洋和Dyna-mac的協同作用，韓華集團希望提升生產能力和技術水平，并降低成本，以在海工領域取得競爭優勢。

CCCS經評估后認為，擬議交易如果生效，將不會違反新加坡2004年競爭法第54條禁止的規定，該法案禁止可能大大減少新加坡任何市場競爭的合并。

韓華海洋新加坡控股有限公司（新加坡韓華）是為收購Dyna-mac而在新加坡成立的特殊目的公司。新加坡韓華收購Dyna-mac后，將從事與韓國韓華海洋相同的業務，雙方都屬于韓華集團的子公司。

就在本月初，Dyna-mac的創始人兼最大股東Desmond Lim（持股30.7%）已同意接受韓華集團的最新報價，這意味一旦收購完成，韓華集團的股份就超過了50%，將獲得Dyna-mac的控制權。

Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡交易所主板上市，專門從事FPSO、FSO、FLNG以及FSRU等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。Dyna-Mac在新加披擁有兩家船廠。

截至目前，韓華集團在Dyna-Mac的持股比例為25.4%，其中23.91%的股份源自吉寶（Keppel）。今年5月，韓華集團以1億新元的價格從吉寶手中收購了23.91%的Dyna-Mac股份。

韓華集團于9月11日公布了收購Dyna-Mac剩余股份的計劃，收購價格為每股0.6新元，隨后提高至每股0.67新元。

對韓華集團來說，獲得Dyna-mac的經營權意味著可以擴展其海洋工程業務的生產基地。收購條件不僅包括獲得超過50%的Dyna-mac股份，還必須得到新加坡競爭監管機構的批準。目前，這兩大障礙均已消除。

截至目前，韓華集團在Dyna-Mac的持股比例為25.4%，其中23.91%的股份源自吉寶（Keppel）。今年5月，韓華集團以1億新元（約合人民幣5.3億元）的價格從吉寶手中收購了23.91%的Dyna-Mac股份。

此后，韓華集團于9月11日公布了收購Dyna-Mac剩余股份的計劃，收購價格為每股0.6新元，比Dyna-Mac的當天收盤價溢價21.2%。

然而，這個價格被Dyna-Mac的最大股東，即公司創始人Desmond Lim Tze Jong的遺產繼承人拒絕，并稱該報價并不具備吸引力，未考慮到Dynamac的增長潛力。

韓華集團最新消息稱，目前已將收購價格再次提高0.07新元至0.67新元，比之前的要約收購價溢價 11.7%，比Dynamac前一天的收盤價（0.495新元）溢價35.4%。

韓華集團宣布，這是最終報價，未來不會再提高價格。

對于韓華集團來說，如果獲得Dynamac的經營權，有望擴大海洋業務的生產基地。但收購成功，意味著需要獲得Dynamac超過50%的股份，并獲得新加坡競爭監管機構的批準。

韓華在聲明中表示，“最終要約價格反映了收購對公司的內在價值，如果收購仍不成功，韓華可能會考慮其他可用的戰略選擇。”

Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡交易所主板上市，專門從事浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）、浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并已經與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立合資企業和合作關系。

截至2024年6月，Dyna-Mac手持訂單為6.81億新元，交付計劃已排至2026財年。

最新消息稱，Dyna-Mac最大股東，即公司創始人Desmond Lim Tze Jong的遺產繼承人拒絕了韓華的收購報價，并表示，韓華集團目前對Dyna-Mac的報價并不具備吸引力，且尚未考慮到后者的增長潛力。

截至目前，韓華集團在Dyna-Mac的持股比例為25.4%，其中23.91%的股份源自吉寶（Keppel）。今年5月，韓華集團以1億新元（約合人民幣5.3億元）的價格從吉寶手中收購了23.91%的Dyna-Mac股份，分別由韓華集團子公司韓華海洋（21.52%）和韓華航空（2.39%）持有。

此后，韓華集團于9月11日公布了收購Dyna-Mac剩余股權的計劃，收購價格為每股0.6新元，比Dyna-Mac的當天收盤價溢價21.2%。然而，Desmond Lim Tze Jong的遺產繼承人稱，韓華集團的每股報價并沒有“反映Dyna-Mac的價值和增長潛力”，而且其報價是在股價“處于過去35個交易日的最低點”時提出的，此后Dyna-Mac的股價一直在上漲，并一直高于收購價。

Dyna-Mac最大股東指出，Dyna-Mac的股價在8月13日達到52周最高點0.615新元，在10月7日達到升至0.64新元，超過了目前的收購價。并稱：“根據分析師的共識，預計2024財年末及以后的盈利和股息將增加，分析師的12個月目標股價從0.64新元到0.715新元不等。盡管公司注意到每項交易都有不同的考慮因素，但與分析師對Dyna-Mac為期12個月的股價預測相比，缺乏有吸引力的控制權溢價使得該收購要約缺乏吸引力。”

對此，Desmond Lim Tze Jong遺產繼承人解釋稱：“Dyna-Mac正在為‘該行業的全球一級客戶’提供服務。獲得公司的控制權可以使韓華集團實現協同效應，包括規模經濟、提高生產力和成本效率，以及加強海工領域制造能力。”

截至2024年6月，Dyna-Mac手持訂單額達到6.81億新元，交付計劃排至2026財年。有鑒于此，韓華集團的收購要約應“考慮到Dyna-Mac的增長潛力和業績以及其對該集團的價值”。

官網顯示，Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡交易所主板上市，專門從事浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）、浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并已經與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立合資企業和合作關系。

截至目前，韓華集團在Dyna-Mac的持股比例為25.4%。今年5月，韓華集團以1億新元（約合人民幣5.3億元）的價格從吉寶（Keppel）手中收購其持有的Dyna-Mac全部股份，分別由韓華集團造船子公司韓華海洋（前身為大宇造船海洋）和韓華航空持有。這也意味著韓華集團收購Dyna-Mac全部股權的價格約為37億元人民幣。

根據韓華集團的最新收購計劃，韓華海洋和韓華航空將通過新加坡一家特殊目的公司進行現金收購，以獲得Dyna-Mac的管理控制權，交易預計將于2024年年底完成。收購要約價格為每股0.6新元，比Dyna-Mac的最后收盤價溢價21.2%。此次收購尚需獲得當地反壟斷機構的批準。

官網顯示，Dyna-Mac成立于1990年，在新加坡交易所主板上市，專門從事浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）、浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）等海上模塊和裝置的工程設計、采購、建造、陸上預調試和試運行。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并已經與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立合資企業和合作關系。

今年4月，Dyna-Mac宣布獲得一份工藝模塊建造合同，并將其稱為“有史以來贏得的最大合同，涉及單份合同中的工藝模塊噸位和數量均創歷史新高”，項目交付期將持續到2026年。隨著該合同的簽訂，Dyna-Mac的凈訂單額達到創紀錄的8.96億新元（約合人民幣48億元）。

韓華集團表示，此次收購將有助于韓華海洋有效應對全球市場環境，并在國際上拓展其海洋工程設備業務。

韓華集團表示，計劃利用費城造船廠最大的干船塢進行造船、維護、修理和運營業務，進軍美國海軍市場。該集團此舉已得到美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）的歡迎，并將其描述為“改變游戲規則”的里程碑事件。

根據Carlos Del Toro在美國海軍網站發布的一份聲明，“韓華集團收購費城造船廠是美國全新海洋國家政策中一個改變游戲規則的里程碑事件，將為費城帶來更多高薪工作機會。”并補充稱：“我知道這些工作將如何改變美國造船業的競爭格局，我非常高興地歡迎韓華集團成為第一家來到美國海岸的韓國造船企業，而且我確信他們不會是最后一家。”

此前，Carlos Del Toro在哈佛大學演講期間公布了美國新的海洋國家政策，并稱“這不僅包括海軍外交，還包括國家和整個政府為建立美國和盟國的綜合海洋力量所做的努力。”

據了解，費城造船廠成立于1997年，此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威工業投資公司Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

截至2024年3月底，費城造船廠手持訂單價值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。

韓華集團旗下子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）和韓華系統（Hanwha Systems）將以現金方式出資1億美元（約合人民幣7.26億元）收購費城造船廠，此舉被視為該集團進軍美國國防和造船業務的關鍵一步。《瓊斯法案》規定，只有在美國建造、在美國登記、船舶所有權至少75%由美國公民擁有、并由美國公民擔任船員的船舶才能在美國境內和沿海航行。

此次交易預計將于2024年第四季度完成。對于韓華集團此次收購，費城造船廠董事長Kristian R?kke表示，與韓華集團的合作有助于船廠實現“對員工和客戶更宏偉的愿景，熱切期待見證船廠未來的持續增長和成功”。

據了解，費城造船廠此前是一家美國國有船廠，于1998年改制為商業船廠，挪威Aker Group是其最大股東，持股量為57.6%。費城造船廠主要建造符合《瓊斯法案》的商船，自2003年以來，美國符合《瓊斯法案》的超50%以上的大型商船由該船廠建成交付，包括成品油輪和集裝箱船。其核心業務還包括艦艇、公務船以及海上風電船等船型的建造和維修改裝。

截至2024年3月底，費城造船廠手持訂單價值約為16億美元，交付日期排至2027年，包括4艘國家安全多任務船、1艘符合《瓊斯法案》的海底巖石安裝船和3艘集裝箱船。

據了解，韓華集團是韓國第七大企業集團，也是《財富》全球500強企業之一，旗下造船子公司韓華海洋（原大宇造船海洋）是韓國“三大”造船企業之一。近年來，韓華集團一直在尋求加強其在全球造船業的影響力。此次收購費城造船廠是韓華集團進軍美國商船和國防市場的敲門磚。

特別是，韓華系統有望與費城造船廠在開發可自主運行的民用商船方面開展合作。韓華系統是一家同時擁有艦船作戰系統開發能力和后續后勤支持平臺的公司，可以為商船提供綜合控制系統（ECS）和船舶自動控制系統（IAS）等智能船舶解決方案。基于韓華系統的這種競爭力，韓華集團計劃擴大其在無人水面艦艇和軍艦等特種船舶的市場份額。

韓華海洋則希望通過此次收購來確保海外生產基地，并實現訂單多元化。該公司旨在通過擴大中型油輪和集裝箱船領域的訂單量來鞏固其市場地位，而這正是費城造船廠的強項。此外，費城造船廠在該地區最大的船塢預計將被用作韓華集團進軍美國造船市場的MRO（Maintenance、 Repair & Operations，維護、維修和運行）基地。

韓華集團相關人員表示：“收購費城造船廠將產生業務協同效應，使韓華集團在全球造船和防務市場處于領先地位。”