該多用途氣體運輸船設計旨在優化碳捕捉與封存價值鏈的資產利用效率，多用途貨艙采用新型鋼材料，能夠裝載液化二氧化碳 (LCO2)、液化石油氣 (LPG)、氨 (NH3) 和氯乙烯單體 (VCM)。

新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運輸船C型儲罐的結構完整性，又使船舶結構變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運輸效率。

勞氏船級社將與利比里亞船旗國一起在技術法規、C型儲罐新材料的應用等方面為船東、船廠和設計方提供建議和指導，推動多用途氣體運輸船的認證與營運。

該船交付后，將用于液化二氧化碳的運輸，將從CCS碳捕集系統處理獲得的碳運輸到碳封存設施。

作為推動航運碳中和的舉措之一，為了適應未來不同商業模式的市場需求，LR勞氏船級社與韓國HD KSOE & HMD合作開發的液化二氧化碳(LCO2)運輸船項目還包括：帶有中壓貨艙的12000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船、帶有低壓貨艙的22000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船以及帶有低壓貨艙的30000方液化二氧化碳(LCO2)運輸船等。

來源：LR勞氏船級社

新船將由現代尾浦造船建造，計劃于2026年6月前相繼交付。

據悉，包括此次合同在內，韓國造船海洋今年已累計接單84艘，總價值約102.8億美元(約13.5萬億韓元)，實現了年度接單目標157.4億美元的的65.3%。

此外，據韓媒幾天前報道，中國臺灣陽明海運已選擇HD現代中間造船控股公司韓國造船海洋為其建造5艘規格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船。單船造價約1.85億美元（約2500億韓元），訂單總價值約9億美元（約1.202萬億韓元），將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。

單船造價約1.85億美元（約2500億韓元），訂單總價值約9億美元（約1.202萬億韓元）。

據了解，陽明海運此次擬建造5艘規格為15000TEU的Neo-Panamax集裝箱船，預計將于2025年上半年至2026年上半年全部交付。船長366米，型寬約51.2米，型深29~32米，凈空高度65米，設計吃水約14.5米，設計航速22節。

新船需符合Tier III NOx法規，滿足能源效率設計指數（EEDI）第三階段要求，并將使用液化天然氣（LNG）、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運行。

陽明海運表示，希望新船在燃氣模式下的續航能力約為23500海里，在燃油模式下約為12400海里。并稱，此份訂單是公司增強中長期運營競爭力和船隊更新計劃的一部分。

這12艘新船包括：2艘20萬立方米的液化天然氣（LNG）運輸船、4艘17.4萬立方米的LNG運輸船、2艘8.8萬立方米的液化石油氣（LPG）運輸船以及4艘4.5萬立方米的LPG運輸船。

從大洋洲船東和亞洲船東接獲的6艘LNG運輸船將由蔚山現代重工建造，計劃于2027年陸續交付。20萬方LNG船單船造價約為2.77億美元。17.4萬方LNG船單船為2.627億美元。

值得注意的是，17.4萬立方米的LNG運輸船將配備韓國造船海洋自主開發的LNG再液化系統“Hi-ERSN”和新一代空氣潤滑系統“Hi-ALS”。“Hi-ERSN”能夠將LNG貨艙中產生的蒸發氣體完全重新液化，僅使用更加環保的氮氣制造制冷劑，能源效率比現有系統提高20%以上。“Hi-ALS”通過向船體表面釋放微小氣泡以減少摩擦阻力，從而降低燃料消耗和碳排放。

從亞洲船東接獲的2艘8.8萬立方米LPG運輸船將由現代三湖重工建造，單船價格1.02億美元，于2026年下半年交付。該船是可以穿越舊巴拿馬運河的最大規模船型，將搭載LPG雙燃料動力發動機。據悉該船可同時裝載LPG和液氨，買家是商船三井。

另外4艘與另一家亞洲船東簽訂的4.5萬立方米LPG運輸船將由現代尾浦造船建造，預計在2026年上半年陸續交付。

目前，勞氏船級社已向HD現代重工、韓國造船海洋授予其氨氣浮式儲存再氣化裝置（FSRU）原則性批準（AiP），這是韓國首個此類裝置。

據稱，HD現代重工的氨-FSRU將儲存從生產區域運輸的液化氨，并能夠進行再氣化以向船東和運營商供貨。FRSU是一種越來越可行的替代方案，可以滿足日益增長的液化氣儲存和再氣化需求，且運營成本明顯低于陸上工廠。

2022年12月，LR、KNOC、HD現代重工和韓國造船海洋在簽署諒解備忘錄（MoU）后又簽訂了一份聯合開發項目（JDP）。

作為氨-FSRU聯合開發項目的一部分，HD現代重工負責該裝置的基本設計；韓國造船海洋負責開發再氣化系統的關鍵設備；KNOC負責提供有關韓國清潔氨收購和儲存基礎設施項目建設的技術信息。

2艘新船將在現代尾浦造船建造，預計在2025年7月前交付。

據悉，韓國造船海洋在上周（13日、14日）宣布了2型6艘新船訂單，包括2艘環保型原油運輸船、4艘成品油輪。兩份訂單總價值約為4558億韓元，其中，2艘環保型原油運輸船由現代三湖重工建造，預計在2025年5月前陸續交付；4艘成品油輪由現代尾浦造船建造，預計在2026年4月之前陸續交付。

包括18日宣布的新訂單，今年以來，韓國造船海洋已經承攬了64艘、價值約77.2億美元的新船訂單，實現了年度接單目標157.4億美元的49%。按船型劃分，包括22艘成品油輪、3艘油輪、19艘集裝箱船、10艘液化天然氣（LNG）運輸船、8艘VLGC以及2艘中型LPG船訂單。

據韓媒報道，除了已經公布的64艘新船訂單外，韓國造船海洋還極有可能奪得馬士基近期以競標方式訂購的最多8艘近1萬TEU的中大型甲醇動力集裝箱船。若能全部承攬，韓國造船海洋將再奪得價值超過1萬億韓元（折合人民幣約53億元）的甲醇動力箱船訂單。

目前，部分中國船廠、韓國造船海洋以及HJ重工正在“爭奪”馬士基的這份新船訂單。雖然競標結果尚未確定，但據韓國業界預測，基于甲醇動力船的建造技術和經驗，韓國船廠承攬此份訂單的可能性很高。

大宇造船海洋玉浦船廠員工正在進行焊接作業據稱，HD韓國造船海洋、大宇造船海洋和三星重工為提高今年的生產效率，決定在去年的基礎上擴大設施投資規模。隨著接單量的改善，船廠工作量也將隨著增加，但由于勞動力短缺，需不斷增加自動化、機械化領域的投資。

據韓國造船業近日透露，HD韓國造船海洋下屬的3家造船子公司和大宇造船海洋、三星重工計劃今年在造船、海洋領域共投資8492億韓元。相較于去年的5047億韓元，增加了3445億韓元（68.3%）.

在這些船企中，HD現代三湖重工的投資規模增幅最大，計劃今年投資3316億韓元，比去年的1247億韓元多出近3倍。其中，1102億韓元計劃用于2號舾裝碼頭的擴建，工程完工后，可以擴大在LNG運輸船貨艙安裝保冷材料的工作，預計每年LNG運輸船的生產能力也將從目前的8艘增加到10艘。

HD現代重工今年在造船、海洋領域的投資規模定為662億韓元，略高于去年的620億韓元。HD現代尾浦造船在去年1078億韓元的基礎上，將追加577億韓元的預算。

此前，HD現代重工通常以手工作業的方式切割大型船舶強度的構件，但通過開發自動化設備，不僅能夠將相關業務的一天工作時間縮短50%，還能降低切割誤差。同時，切割工人也無需直接提舉或搬運重物，具有預防筋骨疾病的作用。

大宇造船海洋和三星重工也表示將擴大投資規模。大宇造船海洋今年將在造船、海洋領域投資2422億韓元，比去年增加了898億韓元（58.9%）。而三星重工今年的投資額定為1515億韓元，相較于去年增加了937億韓元（162.1%）。重點是培養利用人工智能（AI）、機器人制造革新以及建造需求不斷增加的環保船舶的能力。

據悉，隨著訂單量的增加，在人力資源不足的情況下，三大船企以機械化、自動化為核心的投資將持續進行。今年第一季度末，韓國造船業的未完訂單量為724艘，共計3865萬CGT，比去年同期增加了16.6%，創造了近5年來的歷史新高。

由于訂單充裕，三大船企甚至出現了“人力爭奪”的現象。現代重工去年年底的員工人數比2021年底增加了1000多人，但同期三星重工和大宇造船海洋的員工分別減少了568人和173人。

韓國造船業有關人士表示：“要想確保人力，不僅要提高報酬，還要改善工作環境，以危險作業領域為核心，保持擴大機械化、自動化投資的基調。”

“業務連續性管理體系”是一種企業預防性管理恢復體系，它能夠在即使出現安全事故、物理事故、IT系統故障、災難等問題導致在最短時間內恢復核心業務，使其正常化。

據稱，韓國造船海洋是韓國造船業界首次獲得BCMS國際認證的企業。為了獲得此次認證，韓國造船海洋于去年9月成立了風險管理小組，對全公司風險管理能力進行檢查，并建立了系統化的風險管理體系。

大宇造船海洋玉浦船廠

據韓國造船業透露，韓國造船海洋將實施“FOS項目”，通過實時連接從船舶設計到生產的全部流程，有效改善作業管理。

據了解，“FOS項目”分三個階段實施，其目標是在2030年之前建成“智能船廠”，屆時，現代重工蔚山船廠將轉型為具備虛擬現實技術、機器人技術、自動化和人工智能（AI）技術的未來型船廠。

今年，“FOS項目”將推進其第一階段，即建成“可視化船廠”，并計劃升級處于運營狀態的數字孿生平臺“Twin FOS”。

據悉，“Twin FOS”是一個虛擬船廠，通過點擊數字地圖上的船舶，便可提供相關船舶的建造狀態和溫室氣體排放量等視覺信息，同時還能監測起重機、叉車等動力設備。船廠內部的物流系統也正在進行升級，通過船廠專用導航系統“Hi-Navi”，能夠為運輸人員提供準確目的地，并在出現擁堵路段的情況下探索繞行路線。

在第二階段，將建成“互聯可預測的最優化工廠”；到第三階段，計劃以“智能自主運營船廠”為目標打造智能船廠。

在智能船廠轉型之路上，韓國其他大型造船企業也在不斷“發力”。

作為韓國造船巨頭之一的三星重工宣布，該公司已經開發并正式應用由數據驅動的“全公司綜合監測系統（SYARD）”，該系統能夠簡單明了地確認和控制船舶建造過程中生成的全部信息。

SYARD是搭載商業智能平臺的經營管理系統，旨在利用物聯網（IoT）、人工智能（AI）技術等，將原本單獨管理的龐大結構化-非結構化數據進行大數據化，并以此為基礎，將連接和分析的信息可視化，同時實時提供給用戶。

自2019年以來，三星重工一直致力于在生產、設計、建造等領域推動智能化發展，目前已經開發并應用了基于“Metaverse”技術的遠程質檢平臺、交互式設計聊天機器人（ChatBot）、利用3D建模及數字孿生技術的生產無紙化系統等。

此外，大宇造船海洋也正在將物聯網（IoT）等尖端數字技術融入船舶建造領域。2021年，大宇造船海洋在巨濟島玉浦船廠開設了數字生產中心，并構建了實時追蹤建造部件位置或確認狀態的系統。

造船企業相關人士表示：“其宗旨是引進各種數字技術，實現物流自動化，通過收集和利用與設計、建造有關的數據，提高生產效率，進而縮短工期、減少資源浪費等。”

另一位造船業有關人士表示：“隨著智能船廠的不斷推進，預計建造效率將得到提高。同時在面對高風險、高強度的作業流程時（如，處理有毒氣體或高處作業），智能船廠在減少安全事故方面將會有所幫助。”

KSOE在一份監管文件中表示，2022年的營業虧損為3556億韓元（約合19.18億元人民幣），2021年同期虧損1.38萬億韓元（約合74.44億元人民幣）。銷售額增長11.7%，達到17.3萬億韓元。

2022年，KSOE共承接了約240億美元的新船訂單，超額完成預定的174.4億美元年度訂單目標。