根據韓國造船與海洋工程行業人力資源開發委員會發布的《2023年造船與海洋工程行業人力狀況報告》，截至2022年底，韓國大中型船廠在職總人數為96254人，同比增長3.85%。在此之前，韓國造船業就業人數已連續兩年下降，但自2023年以來有所回升。

相較于2014年韓國造船業巔峰時期的203441人，該行業目前仍面臨人力短缺，且隨著造船業新一輪繁榮期帶來的訂單潮，人力危機正在加劇。然而，韓國三大造船巨頭——HD現代、韓華海洋、三星重工并不希望各自的員工人數恢復到2014年的水平，并將其解釋為“避免重蹈覆轍”，由于過度增加組織和人力，三大船企曾在經濟衰退時期陷入一度巨大危機。

雖然不希望員工人數大幅上升，但三大船企一致表示，技術型工人和研發方面的關鍵人才仍然短缺。業內人士稱：“人力問題應該從長遠的角度來看待。短期內，船廠能夠依靠外籍勞工解決問題，但若這種人力結構長期存在，將削弱韓國造船業的競爭力。因此需要加大力度確保韓國籍工人和關鍵人才。”

為吸引人才，韓國三大造船企業正在擴大福利待遇，創建橫向組織文化，并逐步提高工資水平。韓華海洋自2023年5月“重啟”以來，已將白領員工的工資平均提高1000萬韓元；三星重工已恢復績效工資制度；HD現代旗下造船子公司的員工待遇也隨著業績改善有所提高。

除吸納外部人才外，船企也在推進“內部發展”。2019年至2021年，HD現代重工通過HD現代重工技術培訓中心每年招聘200到300人不等，并從2022年起將招聘人數擴大到每年 超1000人；2022年，HD現代與韓國首爾大學共同設立“智能海洋移動（Smart Ocean Mobility）”研究生院融合課程，旨在培養造船和海洋領域的未來技術人才；2024年2月，HD現代重工宣布成立“Root Academy Hall”，以培養造船業人才，該機構配備焊接實訓室和涂裝實訓室等崗位培訓設施，旨在提高工人的技術熟練程度。

韓華海洋已啟動“Root Industry Specialised Complex”，以改善供應商員工的生活條件和培訓水平，并希望通過該項目改善工人居住條件、防止人才流失，進而吸引更多人才。

三星重工正在利用其技術培訓中心提高員工技能。該公司通過技術培訓中心培養內部員工，提供各種技能培訓，包括造船業中重要的噴漆和焊接工藝。

此外，三大船企也在采取結構性解決方案，即通過智能船廠解決人力問題。

自2021年以來，HD現代旨在通過實施造船未來戰略（Future of Shipyard，FOS）項目向智能船廠轉型。該項目分三個階段實施，第一階段“可視化船廠”建設已于2023年12月完成；第二階段到2026年，建成“互聯可預測的最優化工廠”；第三階段到2030年，轉型為“100%數字孿生智能自主運營船廠”。FOS項目完成后，HD現代旗下船廠的生產率將提高30%、交船期縮短30%并實現資源零浪費。

韓華海洋正在將旗下船廠升級為基于大數據的智能船廠。以互聯互通、自動化、智能化為目標，智能船廠將從生產基地的各個部分收集和共享大數據，并將其連接到船廠所有員工。同時，韓華海洋正在推進智能化轉型，將最新的人工智能、傳感器和物聯網技術集成到整個巨濟船廠的自動化生產線中。

三星重工也在加快智能船廠建設，通過應用基于數據的綜合監控系統，可以一目了然地檢查和調整整個造船過程的信息數據。

6月3日，韓國產業通商資源部（MOTIE）部長Inkyo Cheong與挪威漁業海洋政策大臣Marianne Sivertsen N?ss舉行會談，期間就海事、清潔能源、韓國-歐洲自由貿易聯盟（EFTA）自由貿易協定（FTA）以及韓國-挪威貿易和投資促進框架（TIPF）方面等方面展開討論，旨在加強經濟合作。

韓國方面表示，當前全球航運業向環保船舶和智能船舶的轉型之勢為韓國和挪威實現共同增長創造了良機，將韓國造船能力和挪威在環保和自主航行領域的技術實力相結合，可推進雙方進一步合作。同時，雙方需要更廣泛地利用海上風電、清潔氫能、核能和無碳能源，以有效應對氣候變化。

此外，韓國方面還希望挪威積極關注和參與無碳能源（CFE）倡議，并邀請挪威參加韓國產業通商資源部和國際能源署（IEA）將于今年9月在釜山共同主辦的世界氣候工業博覽會（WCE 2024）。

鑒于貿易和經濟形勢的迅速變化，雙方一致認為，韓國-挪威貿易和投資促進框架將是提升兩國經濟合作的良好契機。雙方還同意推動雙邊貿易與投資促進框架，在貿易與投資之外開展更全面的合作，以涵蓋綠色能源、供應鏈和數字化等新的貿易問題。

值得注意的是，近期，挪威已與英國、比利時、丹麥和荷蘭簽署新協議，以促進在自主船舶國際運營方面開展更好的合作。該協議旨在簡化自主船舶的北海運營，并確保其能夠在各國的國家要求和框架內安全運營。挪威政府還與瑞士簽署意向聲明，以加強兩國在碳捕集與封存（CCS）和二氧化碳清除（CDR）方面的合作。

智能修造船支持中心是支持釜山市修造船產業環保智能化轉型的基地設施，配備20種環保型自動化設備和61臺環保型設備，以提升當地修造船業的水平，并將為工作環境惡劣的修造船廠提供專用空間支持。

該中心將為釜山市修造船業面臨的人力短缺和環境問題以及規劃、營銷、設計、工作計劃、維修作業、檢驗、認證和運營管理（數據管理）等全過程提供服務。

釜山市共為該中心投資77.6億韓元（約合人民幣4105萬元），并聯合釜山科技園、韓國中小型造船研究所、韓國船級社和韓國修船工業協會于2021年4月共同建造智能環保設備。

釜山市相關人員表示：“隨著與船舶環保法規相關的修理和改裝市場有望擴大，智能修造船中心將發揮更加顯著的作用。希望擁有韓國86%的修造船企業的釜山將有機會再次躍升為環保型智能修造船中心。”

據了解，釜山市是韓國造船業及船用配套產業的重要聚集地，涵蓋三星重工巨濟船廠、韓華海洋玉浦船廠以及HJ重工等韓國主要大中型船廠以及為船廠提供各種船用配套及生產服務的數百家企業，是韓國船舶和海工裝備配套物資設備企業最集中的城市。同時，釜山市也是韓國修船業聚集地，主要負責維修3000載重噸級以下船舶，主要集中在影島區。

近日，LNG運輸船“Orion Spirit”號在三星重工舉行命名儀式，這是韓國造船業自1994年以來建造出口的第500艘大型LNG運輸船，具有里程碑意義，將交付給美國摩根大通（J.P.Morgan）。該船全長284.5米，寬45.8米，高26.2米，航速19.5節。

在過去30年時間里，全球累積建造680艘LNG運輸船，韓國船企建造量占比約74%（約500艘），目前手持訂單達256艘。

今年一季度（1月至3月），韓國船企新船訂單總額達136億美元，比去年同期增長41.4%，這是自2021年第四季度以來，韓國首次在季度新船訂單價值上位居世界首位。在此期間，韓國船企新船訂單量約占全球新船訂單總量的44.7%；從全球船東手中接獲100%的環保型船舶訂單，包括29艘LNG運輸船和20艘氨運輸船。

此外，韓媒本月早些時候報道稱，作為船廠運營間接指標的平均利用率已顯著提高。以韓華海洋巨濟船廠為例，2020年之前的年平均利用率超過100%，2021年降至98.8%，2022年降至94.6%，2023年年底恢復到97.1%。同期，三星重工巨濟船廠的年平均利用率從97.2%降至86.3%，之后又回升至97.4%。據估計，這兩家船企今年第一季度的平均利用率都已超過100%。

HD韓國造船海洋旗下三家造船子公司的平均利用率也逐漸回升。HD現代重工蔚山船廠2021年平均利用率為63.5%，2022年和2023年分別增至65.7%和81.3%；HD現代尾浦蔚山船廠從2021年的75.3%升至2022年的88.4%，2023年增至93.8%；HD現代三湖從2021年的87.9%升至2022年的95.8%，2023年增至111.6%。

船廠平均利用率提高意味著韓國造船業快速建造和交付等優勢正在逐漸恢復，從而帶動韓國船舶出口額的增長。韓國產業通商資源部（MOTIE）統計，截至3月，韓國月度船舶出口額已連續8個月呈上升趨勢，今年1月至3月的出口額達66.3億美元，比去年同期增長64.3%，在韓國15個主要出口項目中漲幅最高。

為繼續保持韓國造船技術的世界領先地位，韓國產業通商資源部計劃在今年6月前制定《韓國造船業‘超級差距’技術路線圖》；到年底制定《加強中小型造船廠和船用設備產業競爭力計劃》。

今年3月，韓國產業通商資源部宣布啟動政府參與型合作平臺“韓國下一代造船計劃（K-Shipbuilding Next Generation Initiative）”，并與HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工以及韓國造船海洋配套設備協會簽署《確保韓國造船業超級差距競爭力的聯合應對協議》。根據協議，韓國政府和三大船企將在未來五年內投資9萬億韓元（約合人民幣487億元），以進一步確保韓國造船領域的“超差距”技術優勢、培養國內外造船人力。

韓國產業通商資源部相關人員表示：“我們已經實現30年出口500艘大型LNG運輸船的記錄，這是對韓國造船技術和制造能力的世界性肯定。今年，我們將投資約2500億韓元（約合人民幣13.17億元）用于環保型船舶和智能船舶等技術，這是有史以來的最大一筆投資。同時將不遺余力地支持國內船廠建造安全和高性能的船舶。”