近幾個月，Cido已向中國、韓國船廠下單多型40艘新船，涵蓋蘇伊士型油輪、LR2型油輪、MR型成品油輪、汽車運輸船、液氨運輸船等多個船型。Cido此前主要活躍于超大型原油運輸船（VLCC）和MR型成品油輪市場，近期下單的蘇伊士型油輪和LR2型油輪均屬于這家船東的新涉足領域。

Cido與兩家中國船廠簽訂了2型22艘新船訂單，具體包括：

與招商局重工（江蘇）簽訂12艘7600車LNG雙燃料汽車運輸船合同，單船造價約9000萬美元，訂單總價值約10.8億美元。據稱這是Cido近20年來首次訂造汽車運輸船，將于2027年至2030年交付。

與山船重工簽訂10艘常規動力LR2型油輪建造合同，單船造價在5500萬美元至5850萬美元之間，訂單總價值在5.5億美元至5.85億美元之間，預計將于2028年交付。

Cido與HD現代旗下船廠簽訂了18艘新船訂單，具體包括：

與HD現代重工蔚山船廠簽訂2艘VLAC建造合同，單船價格1.25億美元，訂單總價值2.5億美元，將于2027年9月交付。

與HD現代重工蔚山船廠簽訂4艘蘇伊士型油輪建造合同，單船造價約9100萬美元，訂單總價值約3.64億美元，預計2027年交付。

與HD現代越南造船簽訂4艘115000載重噸LR2型油輪和4+4艘MR型成品油輪建造合同。其中，LR2型油輪的單船造價約為7000萬美元，訂單總價值2.8億美元，預計2028年交付；MR型成品油輪的單船造價約為4700萬美元，訂單總價值約為3.76億美元，首批4艘預計2027年交付。

值得一提的是，除上述40艘訂單外，Cido在2023年時隔15年重返中國船廠下單造船，向新韓通船舶重工和新大洋造船共計訂購12艘散貨船，船型為82000載重噸Kamsarmax型和64000載重噸Ultramax型。

克拉克森數據顯示，Cido Shipping擁有一支由72艘船組成的船隊。其中37艘是汽車運輸船，但大多數船齡已超過20年，這也是Cido近期批量訂購該型船的原因之一。

業界消息，Cido已向中國、韓國船廠下單多型38艘新船，涵蓋蘇伊士型油輪、LR2型油輪、MR型成品油輪以及汽車運輸船等多個船型。其中，油輪領域是其新造船訂單的重點領域，汽車運輸船所占比例相對較小。

值得注意的是，Cido此前主要活躍于超大型原油運輸船（VLCC）和MR型成品油輪市場，近期下單的蘇伊士型油輪和LR2型油輪均屬于這家船東的新涉足領域。

消息人士透露，Cido已與兩家中國船廠簽訂2型22艘新船訂單，具體而言：

Cido已與招商局重工（江蘇）簽訂12艘7600車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同，單船造價約為9000萬美元，訂單總價值約10.8億美元（約合人民幣78.23億元）。

據稱這是Cido近20年來首次訂造汽車運輸船，預計將于2027年至2030年交付，同時也可能是船廠首次將交船期排至2030年。

Cido已與山海關船舶重工有限責任公司（山船重工）簽訂10艘常規動力LR2型油輪建造合同，單船造價在5500萬美元至5850萬美元之間，訂單總價值在5.5億美元（約合人民幣39.84億元）至5.85億美元（約合人民幣42.37億元）之間，新船預計將于2028年交付。

除山船重工的10艘常規動力LR2型油輪外，油輪市場其余16艘新船訂單全部由韓國HD現代集團旗下造船子公司承接，具體而言：

Cido已與HD現代重工蔚山船廠簽訂4艘蘇伊士型油輪建造合同，單船造價約9100萬美元，訂單總價值約3.64億美元（約合人民幣26.37億元）。新船配備脫硫塔，預計2027年交付。

Cido已與HD現代越南造船簽訂4艘115000載重噸LR2型油輪和4+4艘MR型成品油輪建造合同。其中，LR2型油輪的單船造價約為7000萬美元，訂單總價值2.8億美元（約合人民幣20.28億元），預計2028年交付；MR型成品油輪的單船造價約為4700萬美元，訂單總價值約為3.76億美元（約合人民幣27.25億元），首批4艘預計將于2027年交付。

除上述訂單外，Cido在2023年時隔15年重返中國船廠下單造船，向新韓通船舶重工和新大洋造船共計訂購12艘散貨船，船型為82000載重噸Kamsarmax型和64000載重噸Ultramax型。

克拉克森數據顯示，Cido Shipping擁有一支由72艘船組成的船隊。其中37艘是汽車運輸船，但大多數船齡已超過20年，這也是Cido近期批量訂購該型船的原因之一。