據貿易風消息，Trafigura已向江蘇韓通船舶增訂1艘31.9萬載重噸環保型VLCC，使其在該船廠的VLCC訂單數量增至6艘。
該系列訂單的單船造價均未披露，但據船舶經紀透露，每艘船的價格在1.2億美元左右，以此估算，6艘VLCC總價值約為7.2億美元（約合人民幣50.81億元）。第6艘VLCC與前5艘相同，采用氨預留（ammonia-ready）設計，配備脫硫裝置，將在2027年交付。
Trafigura向江蘇韓通船舶訂購的前5艘VLCC分兩次下單，分別于今年2月和6月公開訂單信息，數量分別為2艘、3艘。
江蘇韓通船舶表示，該型環保型VLCC采用先進的技術設計，滿足國際海事組織（IMO）最新的環保和能效標準, 并將嚴格按照國際船舶規范進行建造。
Trafigura是全球領先的獨立大宗商品跨國貿易和物流公司之一，總部位于新加坡，主要經營基礎金屬和能源，包括石油。作為全球最大的金屬和礦物貿易商之一，托克集團在全球范圍內采購、儲存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年，托克集團石油及石油產品貿易總量達2.68億噸，位列《財富》世界500強第27名。
江蘇韓通船舶主要產品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及VLCC全系列。
截至目前，江蘇韓通船舶手持訂單量已達105艘，交船期排至2028年。
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據船舶經紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經紀公司，Maersk Broker）消息，地中海航運已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船合同，預計將于2027年下半年至2028年開始交付。此外，該船東還在蓬萊京魯船業下單數量未知的11000TEU LNG雙燃料集裝箱船，在原江蘇熔盛重工下單數量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。
地中海航運的上述箱船訂單并未公布具體造價，但根據克拉克森8月5日公布的數據，當前超大型集裝箱船的市場造價約為2.72億美元，若以此計算，江蘇韓通船舶的10艘新船總價值約27.2億美元（約合人民幣194億元）；13000TEU/13500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價約1.81億美元；10000TEU/11000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價約1.575億美元。
官網顯示，江蘇韓通船舶重工有限公司是一家成立于2003年的新建大型船舶及海洋平臺制造企業，擁有1000米長江天然深水岸線，占地面積約80萬平方米，年鋼材加工能力15萬噸，擁有5萬噸級、8萬噸級的船臺3座；船體、管舾加工車間面積12萬平米；一噴兩涂及二噴四涂涂裝中心1.8萬平米；以及配套的舾裝碼頭。
江蘇韓通船舶的主要產品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及超大型原油運輸船（VLCC）全系列。
若地中海航運10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實現的又一次重大突破。
今年年初，江蘇韓通船舶通過承接全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）的2艘31.9萬載重噸VLCC首次進軍VLCC建造市場，進一步展現該公司在大型液貨船舶建造領域的專業能力。4個月后，Trafigura宣布在江蘇韓通船舶增訂3艘VLCC，雙方合作造船數量增至5艘。
值得注意的是，作為以建造散貨船而聞名的江蘇韓通船舶還在2023年年底通過承接希臘船王George Economou訂購的2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪正式進入油輪市場。
不包括地中海航運的新船訂單，除Trafigura的5艘VLCC外，江蘇韓通船舶今年迄今為止承接的全部為散貨船。
除向熔盛重工和江蘇韓通船舶下單外，地中海航運也計劃在蓬萊中柏京魯船業（京魯船業）訂造數量未知的11000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單能夠正式敲定，將是京魯船業有史以來簽訂的最大規模、最大規格集裝箱船，也是其首份雙燃料動力船舶訂單。
作為全球唯一一家運力超過600萬TEU的班輪巨頭，Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運力約602萬TEU，市場占有率達20%；擁有100艘在建新船，總計121萬TEU，排名全球第一，占其現有船隊運力約20%。
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公告披露，金輝集團擁有約 55.69%權益的間接附屬公司作為第一買方及第二買方于2024年6月28日分別與賣方江蘇韓通船舶重工有限公司（韓通船舶）訂立兩份造船合同。
據此，韓通船舶同意按每艘船舶的合同價3400萬美元（約合人民幣2.47億元）分別建造及出售兩艘船舶，兩份合同總價6800萬美元（約合人民幣4.94億元）。兩艘船舶將分別于2026年12月31日及2027年1月30日或提前交付。
根據公告，該兩艘船舶均為63500載重噸散貨船，對比金輝集團目前營運之其他散貨船，該船型的燃油效率及運營效率更高，符合當前航運界最新的環保條例及現行規范要求。
值得一提的是，6月份中國青島航運公司良禾集團也與韓通船舶簽訂了4艘63500載重噸Ultramax型散貨船建造合同。雖然雙方并未公開船舶價格等合同細節，但據船舶經紀透露，單船造價在3400萬美元至3500萬美元之間，訂單總價值約為1.36億美元（約合人民幣9.87億元）至1.4億美元（約合人民幣10.16億元），也預計將于2026年下半年至2027年陸續交付。
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據貿易風消息，良禾集團已經與江蘇韓通船舶簽訂4艘63500載重噸Ultramax型散貨船建造合同。
雖然雙方并未公開船舶價格等合同細節，但據船舶經紀透露，單船造價在3400萬美元至3500萬美元之間，訂單總價值約為1.36億美元（約合人民幣9.87億元）至1.4億美元（約合人民幣10.16億元），預計將于2026年下半年至2027年陸續交付。
官網顯示，良禾集團于2016年在中國香港成立，總部位于中國青島，目前已發展成為以航運為核心，集船隊運營、船舶管理、綜合物流、投融資、航運基金、大宗貿易于一體的多元化集團公司。通過在北京、上海、香港、新加坡等地的分支機構，為全球客戶提供糧食、煤炭、鐵礦石、鎳礦、石油焦、化肥等散貨的海上物流和海運服務，以及船舶管理、船舶資產投融資和資產管理服務等服務。
值得注意的是，此次向韓通船舶訂購散貨船是良禾集團自成立以來的第二份造船合同。2023年7月，良禾集團與中船澄西簽訂2艘82600載重噸Kamsarmax型散貨船訂單，單船造價約3600萬美元，訂單總價值約7200萬美元，預計將于2026年交付運營。
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據貿易風消息，Trafigura已重返江蘇韓通船舶增訂3艘31.9萬載重噸環保型VLCC，使其在該船廠的VLCC訂單數量增至5艘。目前，Trafigura尚未確認最新的3艘新船訂單，但據該公司相關人員稱：“公司對VLCC領域的前景充滿信心，因為市場需要用新船替換老化船隊。”
雖然雙方尚未透露訂單價格，但部分業內人士認為，每艘船的價格超1.2億美元，最新公開的3艘新船總價值超3.6億美元（約合人民幣26.08億元），預計將于2027年陸續交付。前2艘VLCC的訂單消息于今年2月公布，預計將于2026年第三季度交付。若以1.2億美元的單船造價計算，5艘VLCC總價值為6億美元（約合人民幣43.47億元）。
造船業消息人士稱，新船將配備脫硫塔，采用先進的技術設計，滿足國際海事組織（IMO）最新的環保和能效標準, 并將嚴格按照國際船舶規范進行建造。
Trafigura是全球領先的獨立大宗商品跨國貿易和物流公司之一，總部位于新加坡，主要經營基礎金屬和能源，包括石油。作為全球最大的金屬和礦物貿易商之一，托克集團在全球范圍內采購、儲存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年，托克集團石油及石油產品貿易總量達2.68億噸，位列《財富》世界500強第27名。
據悉，江蘇韓通船舶主要產品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及VLCC全系列。
近年來，散貨船成為江蘇韓通船舶的主力接單船型。但在2023年年底，該船廠通過承接希臘船王George Economou訂購的2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪正式進入該船型建造市場。今年2月與Trafigura簽訂的VLCC訂單，標志著江蘇韓通船舶在大型油輪市場再次取得重大突破，將進一步展現其在大型液貨船舶建造領域的專業能力。
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該船由上海船舶研究設計院設計，其特點是改進船體形式，實現更低的能耗，以及具有更高輕型運行裕度（LRM）的螺旋槳。該船總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，入BV船級社。
據悉，截至目前，韓通重工共承接了37艘63500噸散貨船訂單，客戶來自德國、韓國、土耳其、克羅地亞、新加坡等國家和地區。上述散貨船訂單均在韓通贏吉基地建造，首制船在24年四季度開始陸續交付。
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據了解，此次交付的全球首艘CNG運輸船，以天然氣為動力，雙燃料主機驅動，船長110米，設計航速14節，入級美國船級社（ABS）和印尼船級社。CNG運輸船將天然氣以常溫高壓狀態存儲于船上的壓力容器，相比LNG（液化天然氣）運輸船，CNG產業鏈無需價格昂貴的LNG液化工廠、LNG接收站，初始投資遠低于LNG項目，如果運輸距離較近，其經濟性將得以體現。
因此，CNG運輸船為天然氣的運輸提供了一種可選方案，填補了海上運輸天然氣形式的空白，作為天然氣產業鏈的重要組成部分，該船的交付和商業運營掀開了全球CNG運輸行業的新篇章，也為將來氫氣的海上運輸作出了有益探索。
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本次智改數轉項目的啟動將立足于韓通中長期戰略發展目標，通過工業化與信息化的融合，基于云原生架構，具有高彈性與可擴展性，高可用性和容錯性等特點。整合多組織集團化經營管理系統為目標，實現韓通人、財、資產等核心資源的集團化管理，整合設計、計劃、采購、生產、物流、質量、結算等造船核心業務，實現全過程集成化管控，覆蓋項目全生命周期管理，為韓通高質量發展保駕護航。
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2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊的3.3%，至少是1996年以來的最低點。然而，在2023年期間，蘇伊士型油輪的訂單迅速增加，VLCC訂單也隨之增長。到2024年2月，原油油輪訂單量與船隊比例上升到6.2%。盡管新船訂單量增加，但VLCC的訂單量與船隊比率仍僅為4.3%。
由于VLCC的訂單量在新造船市場排名最低，且2024、2025年的VLCC交付偏低，因此包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族在內的許多知名船東都加入了搶占船期之爭。
值得注意的，全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）剛剛選擇向江蘇韓通船舶下單訂造2艘VLCC，這不僅是Trafigura作為船東首次下單VLCC，對江蘇韓通船舶也是一次重大突破，該船廠迄今尚未建造VLCC。該訂單也成為VLCC新造船市場的“焦點新聞”。
船舶經紀Gibson最近的一份報告指出：“VLCC船隊概況統計數據長期以來一直很誘人，其訂單量僅占當前船隊的5%，且船隊正在迅速老化。隨著2023年出現的零星訂單以及本季度二手船價格迅速上漲，促使船東們紛紛趁熱向船廠預定船位。”然而，中韓船廠2027年的VLCC新造船船位已無剩余。
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